單從外觀設計、創新速度來說，蔚來汽車還是很不錯的，而且也已經量產了一款新能源SUV車型，給大家的感覺還是一個做實事的企業。

但從蔚來汽車已經量產的蔚來ES8來看，我個人感覺蔚來汽車還需要長時間的鑽研、磨合造車技術。蔚來ES8釋出後，有許多車友都迫不及待的購買，但是該車卻接二連三的爆出問題，首先是續航里程大幅度縮水，再就是汽車系統容易宕機等狀態，讓許多購買的車主大失所望。

蔚來汽車的造車經驗還是不足，許多關鍵問題，還是沒有能夠很好的調整好。如果蔚來汽車能夠保持現在的發展勁頭，不浮躁的話，我相信未來推出的產品，一定會比較不錯的。

—本次2018廣州車展，蔚來汽車帶來了ES8基準版強勢亮相。相較於早前推出和交付的ES8創始版，基準版車型價格整整壓低了10萬，起售價為44.8萬元。

除開哪些所謂的豪華配置和部分智慧輔助，基準版車型無論在電機、電池、效能表現甚至於外觀方面都與創始版車型一樣，從某些角度來看，ES8基準版的價效比還是相當不錯的。此外，ES8六座車型也將一同亮相2018廣州車展，蔚來此番可以說是自信滿滿，誠意十足。

不要被包裝迷惑。

四五十萬買個江淮，你樂意嗎？

請注重造車本身的品質，而不是徒有其表的東西。

蔚來在2019年12月的NIO Day釋出了全新ES8，隨著這款重磅車型的更新，蔚來再一次提升了全系車型的產品競爭力。

能明顯感受到，蔚來在ES6上吸取了很多從第一個專案中學習到的經驗。從動力系統到車內做工，從人機互動到駕駛輔助，可以說這輛車再一次重新整理了我對蔚來這個品牌的認知。從結果來說，ES6比ES8實現了更高的效率，更長的續航，更細緻的動力總成。更重要的是，ES6的大幅進步又可以反哺ES8，所以在現在這個時間點對ES8進行“升級改款”就成了順理成章的事情。

這次的全新ES8，乍一看貌似新款使用了CTP技術容量高達100kwh的電池組能夠解釋續航的提升，但是仔細分析之後發現，70kwh和84kwh的版本續航里程也有顯著提高，

其實如果用一句話總結，這次ES8最核心的改變就是使用了來自ES6的電機系統。這主要是得益於以下幾點，

Ø 更合理的電機功率設定

用160kw+240kw電機替代之前的前後240kw電機，提高日常行駛時的機械效率。雖然看似加速時間有所增加，但是對於高效能SUV的目標使用者而言，並沒有根本的區別。

Ø 最高效的PM+IM電機組合

將之前的雙感應電機更換成效率更高的永磁+感應電機組合。簡單來說永磁+感應電機的組合是效率最高的方式，因為在勻速行駛的時候，沒有額外的損耗。

Ø 熱泵系統的引入

簡單來說，帶熱泵功能的電動車和傳統電動車的區別就是空調和電熱絲的區別，即前者可以獨立調節並且效率更高。

說實話，對於最初的ES8來說，它已經幫助蔚來度過了技術和產品上必經的摸索階段，完成了自己所要承擔的歷史使命，而目前裝備了全新動力系統的“全新”ES8，才是蔚來ES8“本來該有”的樣子。70kwh達到415km續航，84kwh達到485km續航，即使不考慮100kwh的CTP電池組，“全新”ES8也可以說是完全補齊了之前的續航短板。

可以說，隨著全新ES8的推出，蔚來最困難的時期已經過去了，可以說現在的全新ES8就是ES8“本來該有的樣子”。

中國最大的電動汽車初創公司蔚來週一表示，新型冠狀病毒的爆發導致該公司上個月的銷售出現下滑。獲悉，蔚來1月僅售出1598輛，幾乎是去年12月銷量的一半，同比去年1月下降了11.5%。

上個月的冷清跟2019年1月對比尤為明顯，因為蔚來去年同期只在銷售一款車型--相對昂貴的七座電動SUV ES8。然而在去年6月，這家公司推出了一款價格更為實惠的五座SUV ES6，看起來是一款更受歡迎的車型。但新的1月份銷售資料顯示，ES6的受歡迎程度還不足以幫助蔚來擺脫自2018年開始銷售汽車以來一直存在的危險。

這家公司表示，在中國和世界其他地區仍在忙於應對疫情的情況下，導致其銷售情況不佳，這意味著2月份給其帶來的影響可能會更大。眼下，中國多個城市處於封鎖狀態，甚至一些全球最大的公司也被迫在該國暫停生產銷售，直到中國政府宣佈重新開放為止。

任何銷售額的持續下降都會給蔚來帶來風險。這家公司在去年年底宣佈，它沒有足夠的現金基金夠其運營一年，另外其目前的銷量也因太低不足以提供足夠的收入來幫助其維持業務的運轉。就在上週，蔚來宣佈從一隻投資基金籌集到了1億美元，去年末又從其CEO、主要支持者騰訊那裡籌集了2億美元。但這家公司每季度虧損的數字高達數億美元，2019年第三季度僅有2.74億美元現金，因此它需要的資金遠超其最近籌集到的資金。

Nio是全球首批緊隨特斯拉之後將產品推向市場的電動汽車初創企業之一，但該公司一直在努力成為一家能夠自給自足的企業。很顯然，新型冠狀病毒的爆發給這家本挫折不斷的公司又新增了一塊前進的絆腳石。

2018年年中，蔚來旗下首款SUV上市沒多久就遇上了美國和中國的貿易戰。2019年1月左右，中國政府宣佈計劃減少對高階電動汽車的補貼，這無疑進一步打擊了對價格敏感的買家的積極性。為此，蔚來宣佈推出價格更便宜的車型。隨後沒多久，特斯拉正式進軍中國市場，它在上海建造了自己的首座工廠並已投入使用。考慮到銷量低迷的情況，蔚來推遲了第三款車型--電動轎車的推出時間。