既然那麼好，用在車上應該可以賣一個好價錢才對，可是一輛車也就幾萬十幾萬。和特斯拉比起來嗎，簡直就是馬斯克嘴下的垃圾。

因為這是一群平均年齡不到30歲的年輕人的事業，今年28入職比亞迪電池事業群兩年多了，因為我們有理想，因為我們敢拼搏！

首先我們說比亞迪的創始人王傳福此前就被稱為電池大王，也就意味著，其實比亞迪本身就是靠著電池起家的。

所以這也是為什麼比亞迪在新能源汽車領域裡一直是比較出色的原因就在於此。事實上國內新能源汽車領域裡也只有比亞迪真正的能扛得住國外，汽車廠商的衝擊，其他廠商雖說聲勢浩大，營銷做的風生水起，但論真正的實力其實是要處於下風狀態。

目前來看的話，比亞迪的新能源汽車領域已經佔據了比亞迪汽車銷量的半壁江山，估計今年以來這個銷量還會上升，也就是說比亞迪應該是中國產汽車裡最早從燃油汽車轉向新能源汽車的一個廠商，當然這也與亞迪在燃油汽車方面表現並不是很好有關係。

比亞迪目前與特斯拉的主要差距在於首先是電池的型號方面，松下電池相比於比亞迪新能源汽車採用的電池確實是好了不少，其次則是在電控系統方面，我們知道電控系統是特斯拉花了巨資研發的，而且非常的出色在只更新系統的前提下就能夠將續航里程提升不少，可以看出最佳化能力是相當強勢的。

這一點不僅比亞迪比不了，其他的新能源廠商目前也是無法相媲美的，需要很長時間去追趕，但從電池本身來看的話，比亞迪還是不虛的。

之所以比亞迪的新能源汽車在續航里程或者其他層面表現沒有頂尖產品那麼出色，還是由於價格問題，要知道特斯拉的售價都要趕上中高階的合資車了，但比亞迪的汽車其實也不過十幾萬出頭。

所以未來如果比亞迪能夠在新能源領域裡搬回一城，把品牌重新建設一番，我個人是覺得在同等價格條件下，比亞迪所能做的事情肯定是比合資車要多的。