首先說一個說法，很多人都聽過“新電池充電一定要充滿XX小時，然後放光，反覆三次，才能啟用電池效能”，這種說法是完全沒有依據的。

目前純電動汽車，大都使用的是鋰離子電池，主流的一共有三種：三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰。本質上來說，這三種電池的基本原理都是大同小異的，只不過是在一些具體的使用材料、電池密度等方面存在著一些差異。

鋰離子電池和傳統的鉛酸電池還是有區別的，傳統的鉛酸電池隨著充放電的使用，會形成氧化、出水等現象，而且如果有長時間的過充和過放，會對電池形成較大的損傷。

但是鋰離子電池是有一定記憶功能的，只要不出現長時間的虧電，那麼不充滿對電池的損傷是很有限的。

而且，電動汽車的電池還存在著“安全冗餘”，可以有效避免過充和過放。廠家會在電池上做一些操作，使得真正能使用的電池容量在80-90%，這樣可以有效提升電池使用壽命。

從上圖來看，所謂的顯示充電已經到100%，但其實並沒有真正充滿；同理，如果顯示放電只剩0%，那麼電池實際還是有一些電量的。

設計尚且如此，樓主還擔心什麼呢？反倒是如果一味的想把電池充滿，將電池長時間接在電源上，反而會對電池形成一定的損傷。

建議樓主定期做好電池效能的監測即可，沒有必要過度操心這個事，現在的電池使用壽命也比過去提升了不少，樓主安心開車就行。

以手機為代表的各類電池產品的廣泛普及讓我們知道了一些電池的使用規律。

隨著技術的進步，各廠家也在自己的產品上針對電池壽命問題進行了一些設計和最佳化，這個就需要結合各自產品的說明書來單獨操作了。

電動汽車的電池組跟手機電池幾乎是一樣的規律，總的來說有以下幾點需要注意：

電池怕充滿

充電太滿對電池損害極大。可能導致電池內壓升高、電池變形、漏液等情況發生，電池的效能也會降低，因此大多數廠商會在電池管理系統上加入防止過充的限制，但一些廉價用電器可能會為了節約成本，而沒有這些高階的管理系統，這個就需要使用者自行研究和斟酌了。

電池怕用光

鋰電池有一個最高/最低電壓值，如果強行讓電池在低於最低電壓值時放電，就會造成電池內壓升高，內部活性物質的可逆性遭到損壞，導致電池的效能明顯下降，容量會減少。

所以說任何電池裝置最好都不要把電徹底用光，這裡也涉及到廠家的用電標定管理問題，也許廠家會替你管好電池，防止過放，也許沒有，還是自行斟酌吧！

儘量少用快充

同理大腳“油門”也對電池不好，大電流的充電放電都是應該儘量減少的。

溫度影響也得考慮

鋰電池作為一種化學裝置，效能受溫度影響極大，高了低了都不行。

電池在充/放電時，都會產生大量的熱，在炎熱的夏天更會導致電池溫度進一步升高。大多數電動汽車在儀表盤上都會顯示電池的當前溫度，如果溫度“爆表”的話，最好停車降溫，保護電池。

溫度過冷同樣會抑制電池的放電化學反應，甚至可能造成整個電池系統癱瘓，而一些電動汽車會設計一個電池組加熱系統，以保證冬天的正常使用，雖然更費電了。

隨充隨用

頻繁充電放電對電池的健康是有好處的。這樣做也是為了避免過沖過放的使用方式。

總之，電池就是個“爹”，一不高興就給你臉色看！

花錢請爹回家卻極難伺候，這個電動爹，能不請的話儘量別往家裡請了吧！

另外說點題外話，那種非插電的混動車（如豐田雙擎）的電池組天生就是淺充淺放的工作狀態，因此它的壽命非常長，可以說是與車同壽，這一點跟純電動車不可混為一談相提並論！

參照此車的使用說明吧，每款車型所配置的電池，保養及維護……它都應有它獨立得特點與特性，而且這個問題提得比較專業，所以還是用專業的方式去對待，沒毛病！

首先這個要從電池充放電原理來知道。我們用電就是放電。放電硫酸與鉛反應。生產硫酸鉛。充電是分解還原鉛與酸。如果每次充電充不滿。一部分硫酸鉛就得不到分解。時間長了就難以分解。導致電池容量早衰。所以淺放勤充滿。對電池壽命好。我文中有怎麼給電動車充電好。文章可以看看。想進入電池修復行業。電動車問題電瓶問題留言

大概說充電電池的壽命是由次數，與放置時間有關係的。負責任的說，任何東西都是有生命的。鋰電池顯然沒有記憶，可你每次充電都是一種轉換，是有次數的。就是活性物質會慢慢變少，導致效能下降。（長時間放置也會造成活性物懶惰而不工作，而且太長了就是不可逆轉的了。）鋰電池，也許別的也是。有個重要特點充電的電壓嚴重影響電池壽命。電池的電量與電壓有一定正比例關係。但是過了它的極限電池就快毀了。所以在電池電壓達到多少伏停止充電是個技術活。（用過手機萬能充吧，你不發現用了萬能充手機電池壞的特別快）一下說不完，完了有時間慢慢說

當然也不要長期掛著充電器充電，充電器本身是電子產品，長期掛著，會發熱可能會損壞，這樣可能會因此高壓衝擊電池，引起電池損壞或者起火，講白了就是怕意外。

平時儘量讓電瓶的電量保持在50%以上了，沒有條件也不要低於20%，

應＂手機使用者68415635148＂邀答！

純電動車每次充電不充滿，會加速電池衰竭嗎？

首先要誇讚題目主人的夫人，她是接受新鮮事物的女能人！！

雖然題中沒有交待新電動車是什麼性質的電池，總之不說也不問，鋰電池和鉛酸蓄電池它們有兩個共性！它們都沒有充電記憶，它們都共有物理特性，充電過程都稱為電解反應，放電稱還原反應！

承認女強人的道理，我一解說你就會服氣！

1⃣️比方說這手機電池都標註的3．7v，這是電池內部有三層鋰離子粉經串聯後而來的這虛電壓，因為三個1．2v串聯就是3．7v，這個電壓是不夠開機所需電流，必須把它充足到準4v才見到100％電量，實際使用中，當電量用剩10％時，電池的實際電壓為3．6V，如繼續使用就自動關機了，由此我們知道了鋰電供手機的有效工作效率只在3．6V～4V之間！

＊是不是隻有這一點電，不！能點亮燈泡從4v一直放到oV、我從那種沒有穩壓電路的鋰電池實驗中得出了過充過放，電池會老化快，特別有的電池放光電後沒有補充電，一年後就成了鐵板一塊！

＊電池上設計了穩壓保護電路，在廠方配備了標準的充電器，在使用過程中，當電壓降到最低值時，用電裝置的保護措施就截止不工作，宣佈沒電了，它為保護以防電池的耗竭留了餘地。

＊充電時因電池上穩壓保護電路卡住了電池的最高耐受值，自動截止不充電、所以，只要你使用的正規的原配產品都不要怕！

2⃣️電池的電解和還原過程都是產熱的，經我平時實驗中發現，比如手機電池從3．6v充到4V，觀察這之間的三個資料變化（溫度，電壓，電流）、電池隨著電壓的不斷升高，溫度逐漸下降，當電量到了80％向上時，溫度逐漸沒了，100％時電池冷的、因為溫度最高時充電電流最大。

由此我總結出：

A．電池的壽命在於減低溫度，這低溫又是當充電量達80％～100％之間，我提供了這不可否定的實驗依據，，你也判斷一下，題目主人提倡充電到80％，認為充滿就會傷電池的理論能站得腳嗎？充電到了電池正往低溫降時你不肯充，車子外出轉了一圈電又不夠了，又要頻繁充電，頻繁發熱，這叫保護電池嗎？為什麼熱帶人成熟早又短壽，就是這新陳代謝過快，為什麼電池會短壽，就是堅持不充滿電，但每次都要差不多深放電，因為每天充不滿電。如果每次外出回家都保證電量還有70％，再充電到100％，讀者自已也算算出哪種方法好，因為大家都知道高熱不好。加上正規車子的充電裝置都有智慧化，充完電後充電盒冷了就截止了，我對汽車燈上的穩壓保護電路用調壓電源供電時，規定16V，當調到16．5V時就自動截止，徹底斷電了，以保護LED燈珠。

3⃣️對硫酸鉛電瓶，只要用了，最好就要補電，因為在用電時是一個還原反應，電解液裡的酸吸附到極板上，如12V電瓶，電放到燈泡發紅時，電解液中已沒有酸了，再放一個月不充電就會壞的。

鋰電池的特性是沒有記憶特性，隨便充！鋰電池最好不要充滿然後用光，這樣用壽命反而少一些，條件允許就在20-80%之間使用。

順便說一下手機電池也是一樣的，如果你老婆還是不信，建議換老婆！哦不對，建議你聽她的吧，畢竟影響電池的壽命總好過影響你的壽命！

電池都是有壽命的，在其壽命期間就是以每次充電跟放電次數記了，現在的電池只要是主流品牌的都不會太差，具體還有很多個版本，如黑金等等，所以偶爾一兩次沒充滿對電池整體壽命影響不大，但次數越多當然越加速電池老化

電池儘量做到每次充電充滿，充滿轉綠燈就及時拔掉。要是充滿電還不拔電源，220伏（中國家庭照明電壓是220伏）電源經過線路進入充滿器各電子元件，電子元件長時間通電（得不到休息）還是有一點溫度，所以充電器長時間連線電源會縮短使用壽命。要是充電器壞了充滿電不轉綠燈就會損壞電池。偶爾一次不充滿問題不大，因為寧少充不過充。一般都是用了及時充電，充滿了就及時拔掉。

用手機的經驗擴充套件到這上面是錯誤的。

手機只有一個芯，而這上面都是成百個芯串聯並聯，廠家都會在上面做一個電池管理系統，俗稱bms，來對這些電芯統一指揮。

電動汽車動力電池絕大部分使用的都是鋰電池，不論是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，鈦酸鐵鋰電池。它們都不像早年手機使用的鎳氫電池有記憶功能。

動力電池在使用上忌過充過放，這樣反而對電池不利，就是說不要把電池電量完全用光，或者在充滿時還充電，當然，廠家在技術角度上也儘量會杜絕過充過放的出現。

電動汽車充電效率最高是30%至80%的電量區間，這個區間內充電速度最快，超出部分，充電效率低，充電時間長。

所以在滿足出行需要的前提下，電動汽車並不是必須要充滿電，畢竟現今對大多數人來說時間成本才更高。

回到您的問題就是，不充滿電並不會影響電池壽命，但有一點要注意，充電最好不要長期使用快充樁，快充樁電流大，長期使用對電池壽命有影響。條件允許的話儘量用慢充樁為電車充電。