新能源汽車是未來出行代步工具的趨勢。但我所說的新能源汽車是一個廣泛的詞，到底外觀什麼樣？採用何種驅動能源？運營模式？都在探索。

當前階段，電動車是一個過渡期，尤其純電動車。至於將來會不會普及，要看電池技術的發展。目前來看，這個過渡期會較長。

純電動車現在在路上已經越來越多，用於中短路程代步是不錯選擇，純電車會替代部分燃汽車，只會越來越多，不會達到譜及的程度。

現在已經開始逐步普及，隨著新技術新材料的不斷進步，會增加更大的比例。完全取代傳統燃油汽車估計在相當長時間內做不到。

普及還比較困難，電動車有以下問題難以解決：一是充電時間長、基礎設施很難健全；二是低溫效能，零下十幾度即使車輛具備加熱功能，但是充電樁的效率、電池的續航都會受到很大的影響。作為城市代步的乘用車目前來看普及起來比較有希望，尤其是在出租車、網約車這些公共領域。還有城市公交客車也容易全部更換。其他領域像大型商用車，由於成本高、充電不方便、續航里程短，還難以普及。

從目前的技術來看，純電動車未來會不會普及？

電動汽車有很多優點，但是它最大的短板是續航歷程短。普及純電動汽車是國家發展的一個重要目標。從目前的技術看，制約純電動汽車快速普及的關鍵因素是電池問題。

我們國家，對電動汽車的電池有明確的要求。即每千克重量的電池儲存的電量必須達到或超過三百多瓦。

由於鉛酸蓄電池在製造和使用以及到報廢對環境的汙染很大，體積和重量也很大，所以是必須被淘汰的。

因此，電池技術的發展影響電動汽車大量普及的速度。但電池技術發展很快，據說現在鋰電池中加入石墨元素的新型電池也正在研製中。

電動汽車不久將大量普及。

純電動汽車作為新能源汽車的代表型別從最初問世，短短的幾年時間便受到了很多消費者的追捧，不過目前新能源汽車技術卻並沒有實質性驚豔的突破，隨著不可再生資源的日益遞減，各大環境的擴大化汙染，新能源汽車似乎已經成為並且代表了未來車型的雛形，那麼按照目前技術的突破來看，純電動汽車未來到底能不能被普及？

純電動汽車技術短板的第一點，就是目前很多新能源汽車廠家擔心的充電安全問題，在純電動汽車問世的這幾年中，相應充電時純電動汽車爆炸的案例屢見不鮮，可以說，充電慢的效率問題是可以改觀的，但如果純電動汽車充電和安全隱患掛鉤，那麼絕對是埋在消費者心中的一顆定時炸彈，這對於新能源汽車的市場也會產生影響。

而這第二點，就是讓現在很多一線純電動汽車研究人員頭疼的新能源汽車續航里程的問題，里程焦慮可以說是純電動汽車本身自帶的矛盾型存在，比起傳統燃油汽車說走就走的“灑脫”，純電動汽車想要達到長途出行，需要顧及和考慮的方面可就要比燃油汽車多的多，並且短時間內，諸如此類的問題並不能得到全面的解決。

第三點，就是針對純電動汽車後期配套充電樁的普及率，都知道純電動汽車是透過純粹的電力轉換來做到能源供給的，所以“電”的存在，就相當於它的心臟，在這樣的大背景下，充電樁的數量必須要做到相匹配才能應對後期純電動汽車的市場份額，就目前來看，充電樁的數量並沒有跟上純電動汽車的銷售數量，也就是說供電要求達不到，也是消費者在購車時猶豫的一大問題來源。

而這最後一點，就要切合純電動汽車本身的結構來看，配套電控、電機和電池技術的發展速度，和目前的狀態來看都沒有達到市場和消費者的要求以及期待指標，目前不夠成熟的存在也成了困擾純電動汽車未來發展的一大阻礙。

綜合來看，純電動汽車目前雖然存在著很多亟待完善的方面，但從市場銷售份額上不難發現，近兩年，以純電動汽車代表的新能源汽車越來越受消費者的青睞，雖然其銷售數量依然無法和燃油汽車分庭抗禮，可伴隨著未來人類對於生活的需要，純電動汽車應該會被大量普及，當然如果按照目前的技術發展速度，相應的普及時間會長一些。

未來一定會普及，現在遇到了很多問題，急需解決，不光是技術問題，還有環保及回收、充電樁太少等問題。

相關部門對電動汽車行業標準的制定還不成熟和完善。通常，技術標準制定是由相關部門管理和制定的，目前工信部對電池技術標準制定主要以試驗標準為主，如果能實現電池標準的統一，生產的電池規格統一了就能直接更換電池，用換電來代替充電的話，電動汽車的普及將會更快，要知道現在正常充電幾個小時，如果跑長途半路沒電了，嚴重影響運輸和交通效率。就可以實現還是比較依賴電動汽車的商業進步來倒推標準的制定，法律法規的制定和環保政策和標準的制定能推動純電動汽車的發展。（圖片中工程師正在更換電動汽車電池）純電動汽車電池技術是核心，目前技術有瓶頸。純電動汽車最核心的技術就是電池技術，技術的電能密度還不能滿足使用者需求，主要表現在電池續航里程過低，中國純電動汽車的續航里程大約400KM，不能滿足長途駕駛需要。另外隔膜材料和電池散熱技術的提升有利於提高電動汽車的續航里程。充電樁技術成熟，但充電樁數量少充電不方便。充電樁目前沒有什麼技術難題，充電樁數量還是太少了，買了純電動汽車找電方充電路途過遠。現在開個電動汽車充電站審批相當快，不過由於電動汽車少，不能買上回本，沒什麼人願意投資，主要還是要政府來推動建立充電站等公共設施了。總之，如果電動汽車能突破續航里程，或者用換電池來代替充電節省充電時間，就會快速普及。

純電動汽車絕對不會是未來的主流，先不說電池技術行不行，如果純電動車成為燃油車的替代，那麼鋰電池的產量將是巨大的，對於電池這種危害環境的東西，都不知道是新能源車到底是保護環境還是破壞環境，我還是堅信只有氫燃料車才能取代燃油車，首先氫氣容易獲得，氫燃料電池已經商業化，技術問題早晚都會解決。

從全球碳排放概念的頒佈以及越來越少的石油資源儲備兩個方面可以肯定新能源汽車的發展是勢在必行的，而純電動汽車不管是從現有技術成熟度、技術拓展還是從消費者的認可度等各方面而言，未來的發展趨勢以及普及的預期已經非常明顯了。另外，從現目前的銷量來看，純電動車已經在市場上佔有了一席之地。

首先，消費者認可層面

此前，中國的兩輪電動車（也叫電瓶車，鉛酸電池）已經普及很多年，甚至直接取代了之前的摩托車，一方面和國家政策有關，另一方面也體現了中國民眾對環保意識的提高以及對新生事物的敢於嘗試的精神。中國汽車剛發展那會，記不清是哪位車企老闆說了句很有深意的話，大概意思是造車和造摩托車類似，無非就是多加幾個輪子。這話不無道理，但是難易程度不是一個幾個幾何數量級的。從某種意義上，純電動車的發展推動有些類似兩輪電瓶車，國家層面的支援，加上民眾的選擇、嘗新，所不同的可能就是純電動車普及的進度或許會緩慢的多。

第二，技術成熟度層面

純電動車的核心技術三電，即電池、電機、電控。總體來說現目前三電方面的技術以及趨於成熟，成熟意味著產品可以放心投放市場。

然而市場和消費者的預期往往是凌駕於現有技術的，尤其是侷限於現有資源以及產業佈局。比如電池技術，侷限於換充電的便捷性，市場要求更大續航更高能量密度的電池出現；比如快充技術，現有燃油車等車加油估計也就10分鐘，綽綽有餘了，先目前的快充15分鐘或是半個小時，相當燃油車而言等待的時間還是太長，尤其是高峰期；比如電池的虧電、放電情況，導致不同車速續航差異大，以及冬季和夏季續航差異大；再比如電池的保護，如何防止電池高溫爆炸，如何防止電池碰撞爆炸等；這些都是電池需要再突破的技術壁壘。然而這並不影響純電動車的普及，因為已經能夠滿足使用，再加上充電樁網路的不斷完善，未來充電換電將會越來越便利。

另一個技術點就是電控技術，現代汽車上的電子配置越來越豐富，相對於的對電控的網路邏輯運算的能力要求也將成幾何倍數的增加。

不管市場需要怎樣的技術革新，不影響現有技術的推廣，另一方面，市場有技術更新需求，說明消費者對該產品有期待，純電動車的普及只會是時間問題。

個人覺得 目前技術很難普及

以後很難說 電池技術突破了 還有什麼理由不換電