雅馬哈摩托，屬日本四大摩托車企業之一。在摩托車行業雅馬哈以效能優越著稱，旗下生產的很多車型都成為摩托車行業的經典，對於細節的把控很周到，旗下車型騎行舒適、外表美觀。

根據題主要求，我個人整理雅馬哈R3、R15、R25的具體引數及車輛價格如下：

一，雅馬哈R3，（國內售價在5萬元左右）

2017款雅馬哈YZF R3配備了鑽石型車架，最大馬力42ps ，屬300CC級別重機車，實際排量321。直列雙缸水冷引擎，電噴供油 。並配備ABS 防抱死剎車系統，當然還有帥氣的跑車外形，加上總重約167公斤。在國外未閹割版的R3極速是188千米每小時， 0-100加速僅為6秒，由於政策的限制，國內版R3的最高速被限制在130千米每小時。但是可以透過解除ECU限速來突破這個限制。

2，雅馬哈R15（售價24000元左右）

雅馬哈R15 V3屬於150級別裡面動力最好的，比鈴木GSX150，本田CBR150動力都還好一點。官方標註的極速是137千米每小時。2017款雅馬哈R15配備了多功能新儀表盤、雙LED頭燈、LED尾燈、倒置式前叉、新排氣系統、更符合空氣動力學的前導流罩等，使用155.1排量的單缸水冷發動機，同樣SOHC電噴供油。該發動機還有一大技術特點就是使用了可變氣門（VVA，在7400轉發生變化）很遺憾的是該車沒有配備ABS防抱死剎車系統。最遺憾的是該車可能無法引進中國，具體原因無從知曉。

3，雅馬哈YZF-R25，（售價41800元左右）

該車配備水冷並列雙缸250CC發動機，DOHC電噴供油，長寬高分別是: 2090×720×1135 mm。整車重量官方標註166公斤。車身外觀跟600cc級別很相似。鋼管搖籃車架，此車有帶ABS防抱死剎車系統的跟不帶ABS防抱死剎車系統的兩個版本，車身跟雅馬哈R3極其相似。

雅馬哈的創始人叫山葉寅楠Torakusu Yamaha，1851年出生在日本靜岡縣濱松市的山葉寅楠從年輕時就熟悉西方的科學技術，在1887年修復了一臺小學的風琴之後，對風琴產生興趣，從此開始製造日本第一臺中國產風琴。出於對事業前景的自信，排除萬難於1889年建立了山葉風琴製造所。8年後，成立了雅馬哈集團的前身——日本樂器製造株式會社。

二戰後山葉寅楠已經故去，而此時日本百廢待興，1954年雅馬哈研製出第一臺摩托車YA-1型，並在次年成立雅馬哈發動機株式會社，開始批次生產YA-1型摩托車，並從此開始摩托車產業的發展。而骨灰級摩友一般也親切的稱呼雅馬哈的摩托車為“山葉”，以表達對雅馬哈最純粹的喜愛。

雅馬哈得益於精工細作的技術基礎，並且將音樂的節奏韻律與摩托車的機械運轉融合，雅馬哈甚至還利用自己的音樂天賦將每一輛雅馬哈摩托車都由調音師和工程師合作調教出最動聽的排氣聲浪。要說日本人在八九十年代對機械的狂熱必然離不開摩托車，雅馬哈在世界級的摩托車比賽中與全球頂尖的廠商比拼不分伯仲。摩托車的成本更低，但是因為重量輕，加速和極速表現甚至更勝一籌。尤其是大量退役的空軍和機械師，他們不僅擁有科研技術，更是執著於風吹過臉頰的浪漫和與風賽跑的激情。

在那個爭相證明自己實力的年代，雅馬哈開發出了最有代表性的仿賽摩托車——YZF-R1。在R1身上，雅馬哈將最先進的賽道技術下放到量產車上，而且那個年代絕大多數廠商都是這麼幹的。初代R1搭載水冷四汽缸20氣門發動機，每個汽缸擁有5個氣門而不是一般車輛上的4氣門甚至2氣門。5氣門機構由3個進氣門和2個排氣門組成，氣門數量越多，證明氣門體積越小，相應速度更快，但是這樣的差距只有在萬轉以上的工況下才能體會到，所以一般的低速發動機不必要採用。更昂貴的成本帶來的是更好的進氣效率和加速度，但是隨著技術的進步，這樣的優勢慢慢變小了，而且時光流逝，人們對機械的追求不再那樣瘋狂，而是講求務實可靠。

新世紀2009年，此時的雅馬哈在MOTOGP賽場上激戰正酣，與“猴王”羅西的合作，讓雅馬哈數奪桂冠，羅西征戰賽場多年騎過各種級別和形式的賽車，根據羅西的建議雅馬哈將R1做了重大改款，改回可靠的4氣門，但是增加了一項賽道黑科技——十字曲軸技術。一般的直列四缸發動機曲柄都是兩兩相鄰呈180度佈置，這樣的成本更低加工更簡單。而雅馬哈將四個曲柄各分開90度佈置，但是強度會略有不足。而十字曲軸最大的特點在於點火的次序不再是180度平均，而是在兩個180度點火後緊跟著的90度又一次點火，這樣的點火次序可以小規模的模擬V型發動機的“LONG BANG”油門響應更快，在彎道中加速更有力還比V型發動機更好控制動力更順滑，而且十字曲軸的平衡度更高，轉動慣量更小，在彎道前的減速更乾脆利索。

雅馬哈在賽場上的成功，也帶動了市售量產車的風行，R1也從天使眼進化到了擁有200匹馬力的新款R1M，而600cc的小弟R6更容易上手也更加靈活，現在雅馬哈的多缸車基本都採用了十字曲軸技術，旗下的FZ-07、FZ-09動力順滑有力，我最喜歡將這種感覺形容為油門有一股韌勁，低速柔順中速有力，高速動力噴薄而出又可控度相當高。

我只能說。。。一流。前幾天騎著天劍125跑了三百多公里，各種路況都遇上了，表現良好。首先說動力吧，別看只有125cc的排量，但是動力真的夠用了，有可能是採用了大傳動比的原因，發動機在各個轉速區間都有不錯的動力響應，作為單缸發動機，它在高轉速的時候依然動力十足啊，由於配有平衡軸，所以震動微乎其微，車架和發動機還是有一點點共振區間，但是震動依然微弱。再有就是油門的操控，採用了雙拉線的設計，控制手感爽到爆。另外就是整車特別是前後減震器的調教，過彎以及在爛路上的行駛感受上，真的都做到了完美兼顧。省油也是一大亮點，目測一箱油至少六百公里。。。。。。。。。。。。還有好多啊，這是一次非常不錯的騎行感受，雅馬哈是一輛能夠讓你騎著發笑的車，即使它的天劍用著幾十年前的老舊技術。我不是水軍，我只是實事求是而已

總體質量不錯，95年時候家裡父親花了5萬塊弄了雅馬哈太子進口的250c的，開了十幾年沒有雜音機器非常皮實省油，確實不是當時一般中國產車能夠比擬的，但是到了現在雅馬哈基本都已經合資了，如林海雅馬哈株洲雅馬哈等…這些合資車跟咱們純中國產山寨車比起來還是有優勢的，但是和當年的雅馬哈比起來基本一個天上一個地下，雜音是有的，油耗是有的，但是畢竟雅馬哈也算是世界名牌吧，所以質量還行，不用抱太大希望

世界八大廠之一，原廠雅馬哈質量很好。看看雅馬哈GP摩托車比賽成績就知道雅馬哈的實力！國內合資差一點，且車型 發動機型號單一。

雅馬哈的摩托能怎樣車胎細，配置差，做工一般般並且震動還大的離譜，而且售後服務還非常不給力。但如果你這樣認為那麼就大錯特錯了，雅馬哈是一個被樂器所耽誤了的摩托車高手，它既然能和世界名車相提並論還是有兩把刷子的。只不過合資雅馬哈在一定程度上拖了它的後腿而已。有車友表示雅馬哈的摩托車是日系品牌中質量最好的，雖然這一說法還有待商榷但雅馬哈發動機的技術和效能還是比較給力的。據說發動機平衡軸就是雅馬哈首創的，而現在雅馬哈所搭載的供油系統一直還是個謎，就連合資品牌所搭載的供油系統都處於保密狀態，並且合資的雅馬哈摩托車油耗表現是同排量車型中比較突出的。所以它絕對是一個被樂器所耽誤了的摩托車高手。雅馬哈的系列車型有兩個比較顯著的特點油耗表現突出，發動機聲音悅耳，不管是高階車型還是低端車型，這兩個特性度具備。並且它的發動機技術在全系車型中可以做到均衡發展，從小排量到大排量都可以保證發動機有一個極佳的效能表現。總體來說，雅馬哈的摩托車具有技術先進，效能穩定，油耗表現給力，質量靠譜的特點。對於雅馬哈的摩托車介紹就到這裡，歡迎車友們的糾正和補充。

可靠性方面可以，日本四大廠各家有各家的獨家技術，川崎的渦輪增壓，鈴木的電控系統，本田的可靠性，雅馬哈的發動機十字平衡軸技術，非常得勁。

雅馬哈摩托車是很不錯的摩托車

是日本集團企業

雅馬哈在國內有三個合資品牌。

•第一個是建設雅馬哈。

•第二個是林海雅馬哈。

•第三個是株洲建設雅馬哈。

在日本四大摩托車家族中，雅馬哈摩托車排名第二，僅次於本田。目前雅馬哈摩托車好多大貿車也進入國內市場了，價格不算實惠，以踏板車為例，目前進口國內的兩款產品，分別是雅馬哈tmax530（560還沒有進入國內），價格在15萬了，雅馬哈300踏板也6萬出頭，品質優良，但是價格也阻礙了很多喜歡的車友。

至於合資產品，最經典的還是株洲雅馬哈的凌鷹125，上市當初也是一炮而紅，但是有一個小缺陷就是，超越離合器的普利珠，在騎行過程中，會摩擦不均勻，磨偏，這樣在加速過程中會有車頭抖動現象。

還有一款是珠峰的歐洲霸王125，也是在當年橫空問世，力壓其他，耀世登場。

1，要說天劍、飛致輪胎細、易滑倒，

但，應該想想，在雅馬哈滑倒的地方，哪一臺機車不滑倒？

即，雨天路滑，又不肯減速，滑倒了正好是騎著天劍、飛致，所以就怪輪胎細了。

一句話，雅馬哈的設計師可能會打盹，但不至於笨到故意使用細輪胎讓人易滑倒的地步。

2，譬如天劍，定價低於0.88萬，而動力與低油耗又突出，這讓同級別怎麼活？同行罵死你活激吧該！

3，這個級別，無論豪爵還是本田鈴木都不配ABS，所以都是低檔的過渡車，隨便挑一輛差別不大，不要猶豫。只是飛致座高不低於80cm，故身高低於165cm的沒必要選飛致。

雅馬哈機車在世界範圍內肯定可以算得上是一流品牌，它是一家多元化的企業，除了重工以外涉及有多個領域，它是機車界樂器玩的最好的，在樂器界又是機車造到最好，總而言之，這就是一個愛玩“不務正業”的品牌。

業內有這麼兩個段子足以證明雅馬哈在製造業的地位

1.有我雅馬哈在你本田休想稱王稱霸

雅馬哈的技術實力不比日系的任何一家摩企差，只不過它比較愛玩，所以在很多時候並沒有在機車上孤注一擲，因此也就沒有成為日系的龍頭，但有雅馬哈在本田是很難一家獨大的。

2.它和豐田據說私下有協議互不干涉各自領域，也就是說豐田你再牛逼也不要來碰機車，而雅馬哈你再優秀也不能來汽車界搞事情。

曾經有文章表示豐田的很多發動機核心技術都是由雅馬哈提供和攻堅的，甚至於有些車型的動力總成，直接是雅馬哈製造的，因此雅馬哈的技術實力不容小覷，只不過它就是“玩世不恭”。

如果以上的事情離我們比較遠，那麼再來看看我們比較熟知的建設雅馬哈飛致系列，這個系列的車型憑藉一款單缸發動機，可以說在國內摩界佔據了不小的市場份額和良好評價。

雖然它的合作伙伴有拖後腿的嫌疑，但這在雅馬哈看來不重要，我的車就是以動力總成為核心的，你在再不給力也不可能將這種不良影響蔓延到發動機上，所以合資雅馬哈的車型特點，就是賣發動機送車。

而這樣一來在國內機車市場上，建設雅馬哈雖然沒有做到風生水起，牛氣沖天，但它依然是一個一流品牌，在合資系中也是佔有舉足輕重的位置。

透過以上的介紹可以看到，雅馬哈品牌雖然是一個愛玩，不務正業的品牌，但它的機車絕對屬於一流產品，雖然相比其它隊友整體的表現並不是非常出彩，但它既有實力也有能力和其它友商分庭抗爭，只不過愛玩的性格使得它有點，與世無爭的表現罷了。