現在B級車市場的選擇空間真的不小，重點車型也都紛紛完成了換代，車型的年輕化不再成為問題，現在大家拼的可能只是優惠幅度了。現在的b8中期改款又是眼前一亮，Magotan依舊憑藉著其出色的認知度領跑銷量榜。作為美系B級車的代表，Regal經過之前的換代後同樣讓人眼前一亮，而且相對於Magotan商務氣息偏重的情況，Regal則顯得更適合家用，但無論怎麼說，這兩個車選擇起來還是挺令人糾結的。

Magotan與Regal的外觀風格差異較為明顯，Magotan明顯更偏商務一些，而Regal則更偏運動。

大眾EA888發動機自然可以說是同級2.0T中的大明星，上到保時捷奧迪下到斯柯達。實際表現也證實了這點，2.0T的Magotan百公里加速時間能達到7秒多，匹配的這套DQ380雙離合變速箱的換擋效率實在是太快了，如果沒有開過雙離合變速箱的人來體驗Magotan，一定會覺得這玩意兒換擋怎麼這麼快。相對低速有點頓挫，不過這也是雙離合的通病吧。

Regal2.0T渦輪增壓車型動力總成，是2.0T+9AT形式，發動機最大261馬力，最大扭矩350牛米，新款發動機引數對比15款車型動力有明顯提升，只是最大扭矩引數350牛米保持不變，發動機引數的提升，表明是發動機有輸出功率更大的效能特點，新Regal車型的配置重點，還是要看這款新研發的9AT變速箱，這款新研發的9AT，是在原6AT變速箱的基礎上，增加了一組行星齒輪和2組離合器，並將原來的1-3檔位齒比更加細化和緊湊，其作用和效能的表現，當然是車型起步加速更平順，甩掉了原來6AT變速箱，起步加速1-3檔有頓挫的感覺，高速無限制巡航更寬泛油耗表現更好。

對於選擇就見仁見智吧，畢竟自己開。

單以變速箱來說，Magotan2.0T變速箱分為兩個版本，一個低功率版本，一個高功率版本，拿大眾Magotan2.0T低功率版本發動機來說肯定不管在效能還是引數上都不如別克Regal的2.0T的發動機效能好。

如果以大眾Magotan2.0T高功率版本發動機來說，它倆其實不相上下，以引數來說別克Regal的2.0T發動機更高於Magotan的2.0T發動機，但是實際效能來說和駕駛穩定性來說大眾Magotan會比Regal還好點。

大眾的雙離合缺點就是低速換擋時頓挫感明顯，除了這個問題，大眾汽車的整體穩定性還是非常不錯的。

整體駕駛體驗感來說Regal雖然在發動機效能引數上都略高於Magotan，但是實際體驗卻是不如Magotan。

但是選車不止僅看的是發動機和變速箱這些核心部件以及效能引數，還有它們的整體搭配效能的穩定性，駕駛體驗感，以及保值率等各個方面都是需要考慮的。

在豪華感和舒適度以及豐富的配置等方面別克Regal是強於Magotan的，整體而言Regal的價效比比Magotan要高。但是Magotan的穩定效能和駕駛體驗感以及保值率和乘用空間等方面又要比Regal更好，所以如何取捨還得看你個人更在意哪方面了。

我來回答這個問題可能沒有其他的樓主回答得那麼透徹，只能在有限的認知裡談談自己的看法

如果以大眾Magotan2.0T高功率版本發動機來說，它倆其實不相上下，以引數來說別克Regal的2.0T發動機更高於Magotan的2.0T發動機，但是實際效能來說和駕駛穩定性來說大眾Magotan會比Regal還好點。

單以變速箱來說，Magotan2.0T變速箱分為兩個版本，一個低功率版本，一個高功率版本，拿大眾Magotan2.0T低功率版本發動機來說肯定不管在效能還是引數上都不如別克Regal的2.0T的發動機效能好。

大眾的雙離合缺點就是低速換擋時頓挫感明顯，除了這個問題，大眾汽車的整體穩定性還是非常不錯的。

整體駕駛體驗感來說Regal雖然在發動機效能引數上都略高於Magotan，但是實際體驗卻是不如Magotan。

但是選車不止僅看的是發動機和變速箱這些核心部件以及效能引數，還有它們的整體搭配效能的穩定性，駕駛體驗感，以及保值率等各個方面都是需要考慮的。

在豪華感和舒適度以及豐富的配置等方面別克Regal是強於Magotan的，整體而言Regal的價效比比Magotan要高。但是Magotan的穩定效能和駕駛體驗感以及保值率方面又要比Regal更好，所以如何取捨還得看你個人更在意哪方面了。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

不要拉清單談資料，就談實際操作15萬公里哪個更省心故障率低，別克28t故障率是0，Magotan2.0t修了二三次了。

通用從來不缺好的發動機，就是變速箱一直在拖後腿。

在變速箱領域，通用自家研製的自動變速箱世界聞名，屬於地球人都知道的不能買系列，特別是那款曾廣泛應用的6at變速箱更是大名遠揚，幾乎成為了at變速箱並不是特別香的典型素材。

不過，通用新款的9at變速箱，相對來說還是不錯的，自推出以來廣受好評，當然，其低速階段照樣也會有頓挫。

而現在大眾的渦輪增壓車型所裝配的變速箱，都是雙離合，大眾Magotan2.0t車型裝配的是7速溼式雙離合變速箱，雖然很好的解決了長期低速蠕動行駛容易過熱的問題，也具有一定的涉水防護性，但低速時也是有頓挫。

說完了變速箱，我們就來比通用Regal和大眾Magotan的各自的2.0t發動機，我們就以RegalGS跟Magotan的380TSI版來對比吧。

嗯，RegalGS頂配和Magotan380豪華型版車型的價位都在20~25萬人民幣之間，RegalGS頂配上市時間為2017年7月，Magotan380上市時間為2018年4月，兩款車的發動機都是2.0T，而且發動機的最大扭矩都一樣，都是350，區別只是大眾2.0t渦輪增壓發動機的最大扭矩範圍來的更早一些，在發動機的1500~4400轉範圍之間，就可以達到最大扭矩的輸出，而RegalGS的最大扭矩轉速2000~5000轉，來的更晚一些。Magotan2.0t高功的最大功率轉速範圍是4500~6200轉，而RegalGS的最大功率轉速要5000轉，比Magotan2.0t來的晚且範圍也比較窄。

這些差異會在駕駛中實際體驗到，比如城區路段行駛，會明顯的感覺Magotan提速更快。不過，真比零百加速時間的話，按官方資料來說，RegalGS的零百加速時間為7.2秒，Magotan2.0t高功版的零百加速為7.4秒，反而是RegalGS能稍微快一點點。其實，國五版Magotan2.0t高功版的零百加速時間是7.1秒，我們這次用以舉例的Magotan380TSI是國六版，國六版因為要順應國六排放標準的強制要求，動力水平都會稍有減弱。

在油耗方面，還是按照官方也就是工信部給出兩車的綜合油耗來說，RegalGS的百公里平均油耗是7.4升，Magotan380TSI的百公里平均油耗是6.7升，而車重方面，兩者差異不大，比如RegalGS車重1.535噸，Magotan380車重1.55噸，反而是車重更大的Magotan380TSI油耗更低，所以也不能說Magotan380TSI的零百加速時間僅落後RegalGS 0.2秒，就說Magotan2.0t的發動機技術比不上RegalGS，一款好的發動機是動力和油耗水平都必須要兼顧且達到平衡的。

大眾Magotan還有2.0t的低功率版車型，就是330TSI，這款車型更注重油耗節約方面，其百公里平均油耗水平比大眾的1.4t車型也高不了多少，如果拿它來跟RegalGS比油耗，屬於是明目張膽的欺負Regal，Magotan330TSI版的百公里平均油耗能比RegalGS低1.2個油，僅為6.2升。但在零百加速方面，Magotan330TSI會落後RegalGS整整1秒。