蘭州到重慶，將近900公里的距離，動車二等座定價222，雖然價格不低，但基本在動車的價格範疇內。如果是高鐵的話，價格可能翻倍。

我想之所以人們覺著貴，是因為這個時速160公里的新型復興號動車組，是替代原來的Z字頭列車的。

相對於原來硬座車115元的價格來說，這個價格可能是超出了心理預期。人們感覺價格應該介於動車和Z字頭車之間，要比動車價格再低些，似乎更符合心理預期。

的確，動車說的是車輛的動力方式和型別，不單指速度；但是，一般來說200公里時速才好名副其實吧，當然以前的一些動車速度也有低於200，甚至低於160的。畢竟，它是在普通火車線上跑，速度也只有160；關鍵是有原來的Z字頭列車的高性價比對照著，人們接受起來的確是有點勉為其難。

對高鐵來說，我現在討厭的不是價格和用時，而是發車時間，特別是路程較遠的高鐵，不管一天發幾班，名義上是做到了朝發夕至，但是，夕至的太晚了，原因就是發車時間導致的，所以還是建議交通運輸部對路程較遠的高鐵發車時間進行提前，而不是延後，畢竟現在的時間不容浪費。

普速硬座大約0.14元/km,硬臥大約0.26元/km,高鐵大約0.44元/km CR200J 二等座大約0.26元/km CR200J價格還是合理的，畢竟舒適度提高了，時間縮短了。大家認為呢？

買個硬臥200塊錢，晚上19點上車睡覺，早上6點就到了。旅館費當路費還不耽誤事。搞個低速動車，票價222晚上24點到蘭州，你選那個？

現在的人工成本倍數升，800多公里，200多元不貴，瀘州市到成都320公里，車票100多，4個小時，人心不足蛇蛈像

我就想說，鐵路作為國家企業，是服務於人民的，但鐵路也要養家餬口啊，鐵路的票價多少年了沒有過改變，經濟在發展，社會在進步，人們的收入都在提高，漲個幾塊錢，幾十塊錢大家都不願意，況且鐵路的客運業務基本沒有盈利的，都是虧損的，但是國家還是每年都興建鐵路，方便大家的出行，提高大家舒適度，就連現在每個人的個人所得稅起徵點都漲了，漲幾十塊錢票價，我覺得不算什麼，況且大家也不是天天坐火車

說話講證據，什麼叫票價直達高鐵？？？？你知道高鐵多少錢？？？高鐵票價200公里二等座票價每公里0.3元，300公里級別二等座每公里票價0.46元，而蘭渝線這個，873公里，二等座票價222，算下來每公里0.25元，很合理啊。哪隻眼睛看到票價直逼高鐵了？？小心告你造謠。

所有能換的Z開頭的列車今年都會換，而且票價都會漲，要老百姓命的是漲價的同時速度沒變，只是提升了舒適度。時間就是金錢和生命在這裡不適用，鐵總也是奇葩了，Z字頭換個殼子就叫新動車了，自欺欺人，連鐵路職工都稱呼[偽動車]

大部分底層的老百姓都只想能夠快速的回家或者到達目的地，速度不變價格高了好多要舒適度有什麼用

我查了一下，其實價格和和諧號動車相比價格有下降的，不信的可以查一下渝廣段的和諧號動車和這個160復興號動車價格。另外，他和原來Z字頭雖是替代關係，時間差不多，但是乘坐體驗不一樣，160㎞復興號是完全按照和諧號動車的乘坐舒適性來打造的，另外目前從蘭州到重慶北是省了不少時間的。

一直覺得鐵路調圖太過頻繁，仿格調整太過隨意，不管怎麼改革，改成集團還是公司，鐵路還是國家的鐵路，人民百姓的鐵路，應該還有歷史的責任，社會的責任在裡面。詹天佑修的鐵路還在使用，你給他股份了嗎？再看看城市公交的運營，線路的不斷增加，里程的不斷延長，車型不斷的更新換代，不但沒有給百姓帶來負擔，而是讓人民群眾得到了更多的方便快捷和更好的生活體驗。同樣是國有企業，鐵總更應該把它的歷史和社會責任放在重要位置，而不是片面的追求經濟效益和形式主義，讓鐵路客運早日迴歸它應有的社會公益屬性。鐵總更應該清楚，鐵路是百年大計，何必急於一時。