瀉藥。

當然是高度問題

民航客機 的巡航高度一般在7000—12000米，每升高氣壓和溫度都會降低。在高空中，飛機外部的環境是低溫低壓，大概零下50度、0.25大氣壓的樣子。

如果什麼都不做，那麼飛機上的人就是缺氧昏迷+凍成冰棒。所以客機的機艙是需要增壓的，將空氣壓縮到人可以活下去的壓力。

做過A380的應該知道，在顯示屏上可以看到外面的溫度，一般來說，在9000米巡航的時候，外面溫度基本上達到了零下40-50度。

但是，跳傘就不太一樣。中國空降兵空降高度一般在400（500）-800米，跳傘高度越底，留空時間就越短，戰時越有利，同時危險性就越高。

空降兵15軍曾今在汶川有過一次驚天一跳，這個瞭解的人可能知道：

當地海拔1300，飛機高度5000，體能不好的一緊張，缺氧，寒冷估計直接就昏死過去了。

在這麼惡劣的環境跳傘，地面情況一點都不清楚。出了雲層到地面大概也就10多分鐘，在那之前如果飛的方向不對，出了雲層再看到降落點，你連飛到降落點的時間都不夠，要知道降落傘又沒有動力

15個解放軍逮到雲層中的一個小縫隙就跳了，基本上跟送死沒什麼區別。

這個問題應該分不同情況來回答，那是因為客機飛行高度與空軍空降兵跳傘高度差距太大。跳傘一般在500～1000米之間進行，客機的增壓系統是為了使機艙氧氣含量和氣壓與地面基本相似。

客機進入航線後，一般是在10000米左右的高空飛行，隨著空間高度升高，每升高1000米，溫度下降6.8℃左右，到10000米高空，溫度已經在零下幾十度，氣壓是地面的0.2左右。任何飛機的機艙如果不密閉，乘員不是因缺氧而死，就是凍死，這是客機或軍用運輸機機艙密閉並進行增壓的主要原因。

空降兵跳傘（戰鬥機故障飛行員彈射跳傘不討論，因為飛行員不會選擇太高的高空跳傘），一般都在500～1000米的範圍內，這個高度空間，氣溫氣壓下降不多，軍用運輸機不需要開增壓系統，機艙裡乘員也不會感覺不適。機艙外的環境對傘兵沒有什麼不利影響，但如果飛機升至5000米以上，恐怕就沒有幾人受得了啦，中國空降兵唯一一次在5000米高度跳傘，是汶川大地震時，幸運的是跳下去沒有造成亡人事故。

軍用運輸機和民航客機都有機艙增壓系統，跳傘訓練飛行高度低，才不會考慮增壓問題，如果飛行高度上升，也會開啟機艙增壓系統的。

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