適合自己的更好一些，如果事業剛起步唐DM較好，能好低，空間大還能拉貨。如果事業有成，選C63，低調奢華有內涵，但選唐DM更低調。

賓士AMG C63和比亞迪唐DM就連最基本的車型品類都不一樣，前者是一線豪華品牌中級轎車，而後者則定位自主品牌插電混動中型SUV，所以不存在任何競爭關係，要說可比性，那就只有一點，這兩款車都是把動力效能當做主打賣點，除此之外，可以說是八竿子打不著。

賓士AMG C63目前2019款還沒有正式上市，2017款已經處於停產在售狀態，這一點需要跟4S店確認，下面以2017款 AMG C 63為例，官方指導價92.88萬，各地優惠在3-10萬區間裡，跨度較大，定位一線豪華品牌中型轎車，動力上搭載一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率476馬力，峰值扭矩650牛米，匹配7速手自一體變速箱，前置後驅，官方0-100km/h加速時間為4.1秒。

比亞迪唐DM官方指導價23.99-32.99萬元，目前暫無官方優惠，定位自主品牌插電混合動力中型SUV，動力上由一臺2.0T發動機和前後雙電機組成，其中2.0T發動機最大功率205馬力，峰值扭矩320牛米，前後雙電機總功率290kw，峰值扭矩630牛米，匹配6速雙離合變速箱，全系電控全時四驅且標配後橋差速鎖。其中，官方公佈的0-100km/h加速時間為4.5秒。

賓士AMG C63相對而言算是純機械和傳統能源發動機的典型代表之一，賓士的品牌號召力（面子）和車型本身的機械素質還是要比唐DM強很多，綜合調校和操控上也有著明顯的優勢，畢竟那麼多年的造車底蘊和這麼貴的價格擺在那了，不過相應的實用性就不在考慮之內；而唐DM的相對優勢是插電混合技術和智慧互聯，也有實用性可言，5座和7座都有，不過，拋開插電混動技術和科技配置回到車型本身機械和調校層面，跟賓士目前還是差距明顯。

綜上：兩款車壓根談不上哪個更好，無論是品牌影響力、主打賣點，還是基本品類和售價區間，都沒有什麼重合度，但是如果單論效能的話，兩款車綜合看來差不多，建議還是先考慮清楚自己的需求和條件吧，購車預算、實用性與否、品牌影響力等維度是重要參考項。

賓士C Class AMG、比亞迪唐Dm，客觀的評價兩車的意向群體完全不重合也不具可比性但都是好車。

AMG C63指導價為92.88萬，唐Dm旗艦版僅為32.99萬，也許AMG的車主會對唐Dm產生興趣買一臺也輕輕鬆鬆，但大部分唐Dm的車主即使對AMG感興趣貌似會也不會考慮超過消費能力太多的車型，價格懸殊太大且車型不同確實沒有對比的價值，不過可以看一看兩車各自的特點。

AMG C63定義是一臺高階中型轎跑車，選擇這臺車體驗的是機械的美感，簡單瞭解一下這臺車高階車：

車身尺寸4756*1839*1429、軸距2840mm，懸架結構為前後多連桿式獨立懸架，發動機佈局縱置後驅，對於一臺百萬級的車而言選擇後驅加上這種極端的懸架結構很明顯是為體現的樂趣，賓士對於底盤懸架的調教也確實很那吐槽。

發動機使用4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率350kw、最大馬力476牛米、峰值扭矩650牛米，可怕的是高效渦輪增壓器可以在1750-4500轉的區間內爆發峰值扭矩，匹配7AT變速箱這臺車不是誰都能駕馭的；動力的直接反饋會讓新手難以適從，不過這種車倒是也不像唐Dm一樣可以簡簡單單的選擇。

唐Dm同樣是一臺很那駕馭的中端小怪獸，車輛的效能雖然是混動平臺加入電機提供，但三代平臺已經做到了油電融為一體，效能的反饋也很直接。

混動平臺由前110後180kw的電機帶來純電驅動，峰值扭矩達到650牛米已經很誇張，而且電機的特點是恆扭矩發力，也就是起步的瞬間就是AMG1750轉的狀態。

不過發動機為普通的2.0T直列四缸直噴機，最大功率151kw、峰值扭矩320牛米（最大扭矩轉速1750-4500轉），這臺機器和AMG完全不在同一等級。

不過發動機增加了BSG電機，這臺電機的作用是可以在EV模式下把發動機拉倒高轉速點火啟動，極限測試加速的動力曲線應該是起步650牛米、隨即點火達到950牛米，這是唐Dm破百極速能達到4.3秒的執行模式。

但即使如此也比AMG慢0.2秒，原因是整備質量唐Dm有2.39噸而AMG總質量還不到2.23噸，僅論直線加速這種細微的差距是可以接受的；不過加入操控對比的話唐Dm一定會輸給AMG，雖然唐的底盤懸架也是賓士的團隊調教MTS平臺測試，但更高的重心和質心決定了操控感遠不如轎車。

兩臺車在各自的價格範圍內都是很不錯的車型但選擇很難重合，喜歡公路競技別考慮SUV、同理多功能性和透過性也不用考慮轎車。

如果不介意車價定位的話百萬級的SUV裡也只是有一些綜合性能可以和唐Dm伯仲之間的選擇，但功能性的差距是功能機和智慧機的區別，至少反向供電能當做大號充電寶的功能燃油車是不具備的，混電四驅差速鎖的脫困能力也相當不錯，選擇比較隨意的話唐Dm值得一玩。個人觀點、僅供參考。

這2個有可比性麼？2個車我都開過 唐是自己的 C63朋友買m4時試駕過。 提這問題的人要麼貶低C63要麼就是在明吹實黑比亞迪。

我覺得這個問題應該這樣來問，如果送你兩臺車，一輛是賓士AMG C63，一輛是比亞迪唐DM，你選擇哪個？我相信絕大多數人都會和我一樣直接選擇賓士AMG C63。畢竟賓士AMG的品牌價值、做工、公路效能和動力表現擺在那兒，拿來折現可以買好幾個比亞迪唐DM了。

但如果你問一個夢想賽車的工薪階層掏自己兜裡的血汗錢在賓士AMG C63還是比亞迪唐DM做選擇的話很可能是考慮後者，中國大部分人的消費能力擺在那兒，20多萬和4.5秒破百的誘惑和可實現性更強大一些。這些人更會關注務實一些的目標，即便你讓C63 AMG的售價打個對摺，計劃購買唐DM的使用者也少有改投AMG的，價格仍然是很大的一個因素。

如果對於那些計劃購買AMG C63的人來說，往往並不屑於比亞迪唐DM，拋開那些紙面資料上的概念，如果你是賽道玩家或對車輛操控或高階駕駛有足夠的心得和水準，就可以明白這兩個車在操控和賽道效能是根本沒法相提並論的。對於有實力購買AMG C63的人來說，看中的往往並不是它的實用性，所以也用不著拿越野或空間來說事兒，大多家裡也不只這一輛車。

賓士AMG C63和比亞迪 唐哪個好，從不同的角度，不同的消費者來看是不一樣的。但從具體的一個角度來看一定是有明確的答案的。

唐DM又來刷存在感了，哈哈，下一次肯定會問法拉利與唐，賓利與唐，勞斯萊斯與唐……哪個會更好一點，唐DM不秒完所有車型不會罷休的。