論銷量的確如此，畢竟比亞迪電池只供自己，寧德時代供給上汽、吉利、寶馬等諸多車企，今後差距可能還拉大。但換句話說，比亞迪一個人是單挑諸多車企，掌握電動車全產業鏈，而寧德時代，永遠只是新能源車的配角、幕後

銷量超越了，技術沒有吧。比亞迪鐵電池才最適合公交車用。三元技術上差不多。對比幾年後的產能設計比亞迪還比寧德高。而且比亞迪已經佈局上游材料市場了

這個超越是說的銷量還是技術？銷量上來說是超越了，寧德這兩年擴產的步子邁的很大，產量上升迅速，技術上則不清楚，搭配寧德電池的車和比亞迪的車相比沒什麼優勢甚至是劣勢，說明兩者在電池技術上應該是半斤八兩的，就算有區別也很小

今天剛跟一位校友聊天，她做獵頭特別前兩年為寧德時代從比亞迪挖了不少電池人。還有比亞迪電池從1994年就開始，不言而喻。

當然寧德時代最近表現不錯，但不能表示超過，因為他是獨立的，比亞迪同時是整車廠。

答樓主提問

寧德時代只是比比亞迪的電池賣的多罷了，只是一時的現象，

現今市面上主流的電池，主要就只有磷酸鐵鋰和三元電池兩種，而車企為了續航里程，基本上都是購買的三元鋰電池，三元鋰又沒有磷酸鐵鋰的安全性，因而產生了很多自燃的情況發生，

另一方面在裝車效率和適配上，寧德時代跟比亞迪就沒辦法比了，比亞迪可以根據車型，來制定電池的形狀，大小，安全配置……但寧德時代卻只產電池，其它的車企根據電池形狀來裝車，配備安全護件，無形當中埋下了安全隱患，後期的使用過程中，難免會發生問題，

順便問一句，裝車的車企，有比亞迪的兩年測試周期麼？

站在風口上，豬都能上天！寧德時代的三元鋰電相比比亞迪的磷酸鐵鋰在電池密度，續航里程上有優勢，更符合現行補貼政策。都是跟著補貼活的，哪天補貼取消了，都一個下場。

從動力鋰電電池角度看，今年裝機量寧德時代超過比亞迪成為國內第一位，基本可以與日韓巨頭lg，松下一較高下，寧德時代在短短的幾年內收入做到幾百億並踏上獨角獸的快速通道上市融資不得不說是一個奇蹟。比亞迪也是一個傳奇從最早的造車到現在的電池加汽車，已經有了多年的經驗和積累，比亞迪一路上走的比較穩，從總體策略上我還是傾向於比亞迪，寧德時代進入動力電池行業一頓猛搞，把整個產業鏈搞的比較慘，他自己也很冒進，透過上下游繫結幹掉對手，但畢竟產品業務單一難以轉型，整個新能源汽車依靠政府補貼增長，明後年補貼退出，首先遭殃的是電池企業，尤其是純搞電池的企業，相反比亞迪燃油車電動車什麼車都搞，並且都有現金流，抗風險能力強的多，電池只是他的配套，競爭並沒有太大壓力，相反寧德時代只有擠壓上游材料裝置企業的利潤空間生存，比亞迪屈居第二市場對寧德時代報有怨言，但對比亞迪卻相反，這是一種策略，2018年的資料沒看到，但估計寧德時代報表不會好看，大膽預計五年內寧德會出問題。

不好說，現在三元鋰是主流，但等補貼退坡後估計成本更低的磷酸鐵鋰會殺回來，到時候比亞迪可能會反超。但是比亞迪的問題在於給其他品牌供應有限，出貨量上不能和寧德時代比。

寧德時代在電池領域的成就從某種程度上確實超過了比亞迪，具體從如下幾個方面說：

第一；動力電池出貨量

在2017年寧德時代動力電池出貨量高達12GWh，超越松下，登上全球出貨量第一的寶座；而比亞迪只佔據第三位；2018年1-5月裝機量寧的時代國內市場佔比超過40%，是比亞迪的兩倍還多，發展勢頭強勁

第二 市值

寧的時代作為高新技術產業的獨角獸，重新整理了A股的過會記錄，市值一度超過2000億，成為創業板的老大，超過比亞迪集團的市值，而動力電池只是比亞迪的一個事業部而已

第三 技術上

比亞迪的電池技術業界是業界公認的，特別是鐵鋰技術，比亞迪的大巴能夠賣到全球各地，電池技術功不可沒。但是隨著國家按照能量密度進行補貼，且消費者對續航里程的需求，三元電池逐漸成為了市場的主流，尤其是乘用車領域，比亞迪前期在三元上的投入並不大，產線建設也沒有跟上，在三元鋰電的技術上應該是要差於寧德時代的，鐵鋰電池技術上略佔上風，差距不明顯。這裡面不排除寧的時代初期挖了不少的人才，加上ATL的技術積累，發展很快。

第四 客戶群體

比亞迪之前是隻供應給自己，後來隨著寧的時代等電池企業的壯大，開始開放電池，目前和幾家車企也有合作，配套了幾款車型，但是量還不大，畢竟自己的產能都不能滿足，全新一代唐缺貨嚴重。而寧德時代的客戶群體包含了幾乎國內所有主流的整車企業，國外的寶馬/戴姆勒/大眾等企業在用寧德時代的電池，且訂單的量還不小，從這一塊來看，顯然，寧德時代的發展潛力更大

第五 產能

比亞迪前期低估了新能源市場的發展速度，沒有及時擴張產能，導致產能都無法滿足自己，更不要說給其他車企供應電池了，這也給了寧德時代機會。目前寧德時代借IPO後募集的資金瘋狂擴張產能，而隨著比亞迪青海超級工廠的投產，兩者在產能上差距不大，但目前還是寧德時代領先，這不得不佩服寧德時代的前瞻性，也許是對市場更敏感

第六 人才儲備

比亞迪的電池技術沉澱很深，為行業培養了不少人才，而寧的時代雖然成立不長，但是有ATL這個號稱鋰電黃埔軍校的支援，大牛也不少，目前校招的學歷要求至少211以上，也自己培養了一大批新生代的人才，實現了人才的階梯儲備。

綜上所述，寧德時代目前而言在鋰離子電池上成就是超越了比亞迪的，畢竟在這麼短時間內從追趕到超越到領先，是非常不容易的。但是隨著比亞迪最晚在2022年全面開放電池，動力電池事業部獨立上市，興許可以再造一個比亞迪，這也是其他整車廠願意看到的，畢竟不也想吊死在寧德時代這一顆樹上，喪失自己的議價權。未來，誰與爭鋒，還未可知~

不過，老大和老二打架，往往受傷的是老三，這兩家企業肯定國內最具競爭力的動力電池企業，未來是要代表中國和日韓企業競爭的~

寧德時代與比亞迪沒有可比性，比亞迪是個多元化綜合性企業，18年以前比亞迪生產的電池只供自己使用，而寧德時代只是個做電池的供應商，所以電池出貨量大一點也沒什麼可奇怪的