開車的 最佳坐姿如下詳細列出來：0. 屁股放到座椅最後方，尾椎緊貼靠背（俗稱把座椅坐滿）；充分利用座椅的長度來給大腿提供承託力，也有助於下一條；尾椎反向受力導致腰椎的正常生理彎曲變形；
1. 直腰挺胸（不要含胸駝背），後背和肩膀放在靠背上（不要像坐板凳一樣後背懸空）；利用座椅的側向支撐力；速度較高轉彎時的離心力需要額外動用自身肌肉力量化解；
2. 調節頭枕高低和角度，使後腦能輕鬆地靠到頭枕上（不要往前探頭離開頭枕太遠）；被追尾時保護頸椎和頭部；嚴重追尾會導致頭部行程過大，頸椎受剪下應力；以下 3~8 點互相影響，可迴圈做 2~3 次。
3. 調節靠背角度，在 90~110°之間尋找自己舒服的位置；確保發揮安全帶的最大作用；靠背太斜人體會在受到正面嚴重撞擊時前移（俗稱往前出溜），安全帶束縛人體的力不垂直，而且做到 2 的情況下靠背太斜會讓人的眼皮下垂（相當於直立時斜向下看）；
4. 調節座椅高低，使人眼平面略低於前擋風玻璃遮陽暗色區域下沿；保證一定向上視角（看清訊號燈、路標等）的情況下，稍高的坐姿提供車身附近的良好視野；略；
5. 先調平坐墊，然後跳轉做 6，做到 6 後調高腿部支撐到大腿中下部的承託力合適；調平是為了不影響 6；避免腿部缺少支撐導致的疲勞；6. 調節座椅前後，做到腳能輕鬆把各個踏板踩到底膝蓋仍然微彎的情況下儘量靠後；膝蓋微彎是為了受正面嚴重撞擊時避免戳傷膝蓋，儘量靠後是因為正面嚴重撞擊時儀表臺會後移入侵膝部空間；7. 調節腰部支撐，貼合腰椎自然彎曲的情況下提供一定支撐力；這是防腰部疲勞的重點；8. 調節方向盤高低和前後，使手掌根夠到方向盤上緣時肘部仍微彎，視線穿過方向盤上半圓能看清儀表；撞擊時保護肘關節；
開車的 最佳坐姿如下詳細列出來：0. 屁股放到座椅最後方，尾椎緊貼靠背（俗稱把座椅坐滿）；充分利用座椅的長度來給大腿提供承託力，也有助於下一條；尾椎反向受力導致腰椎的正常生理彎曲變形；
1. 直腰挺胸（不要含胸駝背），後背和肩膀放在靠背上（不要像坐板凳一樣後背懸空）；利用座椅的側向支撐力；速度較高轉彎時的離心力需要額外動用自身肌肉力量化解；
2. 調節頭枕高低和角度，使後腦能輕鬆地靠到頭枕上（不要往前探頭離開頭枕太遠）；被追尾時保護頸椎和頭部；嚴重追尾會導致頭部行程過大，頸椎受剪下應力；以下 3~8 點互相影響，可迴圈做 2~3 次。
3. 調節靠背角度，在 90~110°之間尋找自己舒服的位置；確保發揮安全帶的最大作用；靠背太斜人體會在受到正面嚴重撞擊時前移（俗稱往前出溜），安全帶束縛人體的力不垂直，而且做到 2 的情況下靠背太斜會讓人的眼皮下垂（相當於直立時斜向下看）；
4. 調節座椅高低，使人眼平面略低於前擋風玻璃遮陽暗色區域下沿；保證一定向上視角（看清訊號燈、路標等）的情況下，稍高的坐姿提供車身附近的良好視野；略；
5. 先調平坐墊，然後跳轉做 6，做到 6 後調高腿部支撐到大腿中下部的承託力合適；調平是為了不影響 6；避免腿部缺少支撐導致的疲勞；6. 調節座椅前後，做到腳能輕鬆把各個踏板踩到底膝蓋仍然微彎的情況下儘量靠後；膝蓋微彎是為了受正面嚴重撞擊時避免戳傷膝蓋，儘量靠後是因為正面嚴重撞擊時儀表臺會後移入侵膝部空間；7. 調節腰部支撐，貼合腰椎自然彎曲的情況下提供一定支撐力；這是防腰部疲勞的重點；8. 調節方向盤高低和前後，使手掌根夠到方向盤上緣時肘部仍微彎，視線穿過方向盤上半圓能看清儀表；撞擊時保護肘關節；