四輪驅動的熱門品牌皮卡車都適合改裝越野，皮卡車與越野車沒有本質的區別。
越野車需要的是非承載式車身，俗稱有大梁或者貨車底盤，抗扭剛度足夠高所以五大總成固定在粗壯的底盤上才能越野不變形；而皮卡車本質就是輕型貨車，底盤結構就是貨車底子，而且要考慮載重所以抗扭強度比越野車還要高，所以只要有四輪驅動系統則皮卡車一定能越野。
價格合理、動力強勁（相對而言）以及四驅足夠理想的皮卡車，以下三臺分別是10、20、30萬三個等級的“必選項”。
1、長城風駿7四驅柴油公務大雙排旗艦版，指導價12.78萬；車身尺寸5395*1800*1760、軸距3350mm、貨箱長度1.68米，駕乘空間以及載貨空間都算充足，貨箱也能拉一些小atv之類的玩具。
四驅系統為簡單可靠的分時四驅，前輪依靠電子限滑、後橋有伊頓式差速鎖，這套四驅系統的素車越野能力也相當於一般20萬級越野車，如果深度改裝的話會更加強勁。
發動機為長城綠靜2.0T，最大功率105kw、峰值扭矩315Nm（1400~2800轉），變速箱匹配6擋手動；這一動力傳動組合的水平不算誇張，但在10萬級的柴油機頭裡綠靜2.0T水平中等偏上，靜音控震名列前茅，良好的體驗以及不錯的越野能力決定了風駿7值得選擇。
2、五十鈴Dmax新款四驅超豪型，指導價19.48萬；車身尺寸5295*1860*1830、軸距3095mm、貨箱長度1.48米，駕乘空間與風駿7相當但貨箱尺寸略小一些；四驅系統與風駿7完全相同，不貴分動箱的放大倍率應高到2.7倍，這是一分錢一分貨的道理。
發動機為3.0T_4JJ1柴油機，最大功率130kw、峰值扭矩430Nm，變速箱匹配6AT手自一體；不落後大排量發動機想當然要比小排量的2.0T動力充足，AT變速箱也基本是越野專用自動擋，同級別沒有比Dmax效能更強的皮卡，所以這臺車可以作為20萬級首選。
30萬級應該考慮福特ranger遊騎兵，指導價29.98萬，這臺車尺寸氣質以及實用性都與Dmax相當，不過發動機升級為直列五缸，峰值扭矩升級到470Nm，動力更強但也有些過剩了。
其次為四驅系統後橋差速鎖升級，以上兩車為打滑後自鎖的伊頓式差速鎖，遊騎兵適用手動開關的牙嵌式差速鎖，能提前判斷主動鎖止越野會更輕鬆，不過是否值得為這點升級多支出10萬元就要自己斟酌了。
這三臺皮卡車是比較適合普通愛好者的選擇，如何選擇綜合實際預算決定吧。
四輪驅動的熱門品牌皮卡車都適合改裝越野，皮卡車與越野車沒有本質的區別。
越野車需要的是非承載式車身，俗稱有大梁或者貨車底盤，抗扭剛度足夠高所以五大總成固定在粗壯的底盤上才能越野不變形；而皮卡車本質就是輕型貨車，底盤結構就是貨車底子，而且要考慮載重所以抗扭強度比越野車還要高，所以只要有四輪驅動系統則皮卡車一定能越野。
價格合理、動力強勁（相對而言）以及四驅足夠理想的皮卡車，以下三臺分別是10、20、30萬三個等級的“必選項”。
1、長城風駿7四驅柴油公務大雙排旗艦版，指導價12.78萬；車身尺寸5395*1800*1760、軸距3350mm、貨箱長度1.68米，駕乘空間以及載貨空間都算充足，貨箱也能拉一些小atv之類的玩具。
四驅系統為簡單可靠的分時四驅，前輪依靠電子限滑、後橋有伊頓式差速鎖，這套四驅系統的素車越野能力也相當於一般20萬級越野車，如果深度改裝的話會更加強勁。
發動機為長城綠靜2.0T，最大功率105kw、峰值扭矩315Nm（1400~2800轉），變速箱匹配6擋手動；這一動力傳動組合的水平不算誇張，但在10萬級的柴油機頭裡綠靜2.0T水平中等偏上，靜音控震名列前茅，良好的體驗以及不錯的越野能力決定了風駿7值得選擇。
2、五十鈴Dmax新款四驅超豪型，指導價19.48萬；車身尺寸5295*1860*1830、軸距3095mm、貨箱長度1.48米，駕乘空間與風駿7相當但貨箱尺寸略小一些；四驅系統與風駿7完全相同，不貴分動箱的放大倍率應高到2.7倍，這是一分錢一分貨的道理。
發動機為3.0T_4JJ1柴油機，最大功率130kw、峰值扭矩430Nm，變速箱匹配6AT手自一體；不落後大排量發動機想當然要比小排量的2.0T動力充足，AT變速箱也基本是越野專用自動擋，同級別沒有比Dmax效能更強的皮卡，所以這臺車可以作為20萬級首選。
30萬級應該考慮福特ranger遊騎兵，指導價29.98萬，這臺車尺寸氣質以及實用性都與Dmax相當，不過發動機升級為直列五缸，峰值扭矩升級到470Nm，動力更強但也有些過剩了。
其次為四驅系統後橋差速鎖升級，以上兩車為打滑後自鎖的伊頓式差速鎖，遊騎兵適用手動開關的牙嵌式差速鎖，能提前判斷主動鎖止越野會更輕鬆，不過是否值得為這點升級多支出10萬元就要自己斟酌了。
這三臺皮卡車是比較適合普通愛好者的選擇，如何選擇綜合實際預算決定吧。