榮放，以下的所有豐田車都是cvt.這就省了一部分成本，加上豐田賣車貴。配件也貴，賣車的都是說這車第一開不壞，還有就是汽車零配件豐田自己生產的多，一樣的零配件好幾種車型都在用。

你好，2017年大眾集團全年汽車銷量1074萬輛排名第一，豐田集團全年1038萬輛排名第二，但是豐田的利潤要高於大眾三倍，我們來看看是什麼原因呢？

一、大眾汽車子品牌高達十個，大眾、賓利、布加迪等等，十個品牌的研發費用肯定要高於豐田的三個品牌。再一個大眾旗下的子品牌有的是虧損狀態，這肯定要分擔其它品牌的利潤。

二、運營成本上大眾CEO的年薪就達到2000萬歐元，而豐田CEO年薪才一百多萬美元。豐田的零部件大部分都由自己的下屬企業提供，而大眾都是全球採購，有些還需要從豐田採購部件。

三、以質量著稱的豐田的汽車技術都過於保守，先進的技術應用較少，大眾比較激進，渦輪增壓，雙離合都率先採用。先進的東西成本往往要高一些。同級別的車型，豐田大部分採用CVT成本低於大眾的6AT。

根據去年末的財富雜誌公佈的訊息來看，豐田跟大眾的營業收入都差不多，然而利潤卻相差了近三倍！

這真是令人嘖嘖稱奇。

車友稱明明大眾車的銷量還要高於豐田車，為什麼利潤反而不如豐田了？

這個當然有原因的，總結為以下：

豐田的總部是在亞洲，雖說現在的生產大部分都是機械手自動化，但是不可否認還是需要人工的參與。大眾德華人工費用太高，比如你要找人給家裡換個燈泡人民幣都要幾十塊，夠買個燈了。

日本是個島國，資源極其匱乏，不容浪費。所以豐田，創造了一種“看板生產方式”，以訂單生產，逆向工序提交需求生產的方式，將浪費扼殺在搖籃裡。

據車友們反映，豐田的內飾設計以及用料都不夠好。豐田大多采用的是相對廉價的內飾用料，還有零件供應商。優點是價格低，缺點是犧牲了一部分的舒適感。雖然價格低但是不代表安全效能不過關，所有的廉價都是以質量過關為前提的，大家可以放心。

豐田不像是大眾老是搞些新的黑科技，它追求的是老牌的穩定性。大眾就喜歡丟擲些噱頭像什麼T+D動力，然而豐田去年才使用上渦輪引擎。因為追求的是穩定可靠，採用的是老款的科技，所以成本又省了一筆。

1.研發成本

2.人工成本

3.物料成本

4.廣告公關成本

反正各企業都差不多～

單從汽車製造業來看，豐田是利潤最高的車企。去年利潤是大眾的三倍，但是汽車銷量卻遠低於大眾。為何大眾汽車的銷量比豐富多而利潤卻不如豐田呢？大眾汽車在研發方面投入的費用要比豐田高。據歐盟釋出的《2017全球企業研發費用投入調查》大眾穩居第一。大眾汽車部分利潤投入到高額的研發費用。大眾汽車的員工遠高於豐田。去年資料豐田員工30萬左右，而大眾則有60多萬名員工。一年的工資開支要比豐田多上百億。大眾的主要市場在中國，被合資車廠拿掉近一般的利潤。而豐田的主要市場不在中國，在國外均以獨資的形式經營，利潤更高。並且豐田有自己專門的零部件供應商，更能夠節省開支和方便管理。

從豐田財報看，豐田在日本市場銷量215萬臺，比上一年減少21.1萬臺，但是日本市場的營業利潤增長到15714億日元，相當於140多億美金，換句話說豐田就算只賣日本一個國家，這家公司的利潤就可以秒殺除了大眾集團以外這個地球上任何一家汽車廠了，利潤率高達10.9%，日本市場豐田的利潤率比賓士的利潤率還高，僅次於保時捷。豐田最大的汽車市場是美歐（按銷量看），銷量271萬臺，並且是豐田的第二大金庫，給豐田貢獻了5379億日元的營業利潤，相當於50億美金左右，利潤率在5.6%左右。

內部管理成本，品牌管理成本，物流成本，質保成本，公關成本，營銷成本，物料成本，製造成本等等，豐田都能做到比大眾低。豐田很精細，所以產品質量也比較好，而且很多關鍵供應商豐田都是自己，這與比亞迪比較像，同樣價格要麼比較配置高很多，要麼就比你便宜。而且豐田是出了名的節約，所以豐田利潤會高，儘量使用成熟技術，研發成本也會很低。

大眾集團的研發費用，豐田和本田兩個加起來都趕不上。根據歐盟釋出的“2016全球企業研發投入排行榜”，大眾汽車穩居第一，這支出確實太大了，MQB、EA888、DSG、互動軟體等，而且不止是大眾品牌，旗下奧迪、賓利、蘭博基尼等豪華品牌研發也是很費錢。豐田的話，最大的投入就是10速變速箱、TNGA架構吧。大眾明顯花得多啊。而且大眾搞研發，豐田搞合作，豐田最喜歡的就是和日系其他車企合作造車，拿技術互換或者入股，這樣基本是零投入來獲得其他車企的獨有技術。

豐田的40%的銷量來自於美國市場，北美可以說是豐田的現金牛，而豐田汽車在美國、英國等工廠，基本都是豐田獨資的，也就是除了稅以外的利潤都是豐田的。由於國內合資的佔比不能超過50%，大眾目前最大的市場是國內，賣車的利潤要分給上汽一汽一半，利潤就要大打折扣。

大眾造車更追求駕駛和操控而豐田講究舒適家用。大眾喜歡嘗試最新的科技配置，例如電子手剎，全景天窗，液晶儀表，自動啟停，舒適進入以及宣傳的鐳射焊接空腔注蠟造車工藝都帶來造車成本的提高。

當然造成題目所稱的差距那麼大的原因，最大的因素還是大眾尾氣排放門鉅額罰款，通常大眾利潤只和豐田相差2倍，3倍只是偶然因素，但是2倍也是巨大的差距了。。。。。

這其實不難理解的，我兩個朋友同時出來創業做服裝零售生意，A的方向是不斷把錢投資進去，一有空閒錢就開店，10年時間，有開有關的，到現在開到20家店，人員不穩定，各種奔波。B的方向是保守賺錢，以把更多的時間留給家庭，10年時間，穩打穩紮只做到8家店，每一家的人員都是幾年工齡以上的老員工，所以人也很清閒，家庭照顧得很好，兒女也很優秀。如果說擁有的固定資產可以說是B比A更多一點點。

其實大眾和豐田兩個集團利潤差距最大的就是，豐田旗下的每個品牌都在賺錢，包括愛信變速箱。而大眾旗下有很多豪華品牌都在虧損狀態，一來一回，這裡面的差距大了去了。

讓我來給你回答。

第一：豐田幾乎所有的零部件都是自己生產，比如愛信和電裝，而大眾絕大部分需要外部採購，所以成本自然高。

第二：豐田員工少於大眾，並且豐田享譽全球的精益生產是多少車企想學學不來的。成本自然低。

第三：豐田在中國銷量大約佔全球銷量不到15%，而大眾銷量佔65%左右。合資車企是中方和外方各50%，所以過度依賴中國市場利潤自然會很低。

第四：大眾旗下很多高階品牌都處於虧損狀態，因為過度依賴中國市場，所以利潤率會拉低。

第五：大眾造假醜聞在美國罰款巨大，導致利潤率低。

第六：回答一下上面的車盲，大眾所謂的高科技，在豐田面前都是渣渣，一個41熱效率的混動系統都能讓歐洲車企喝一壺，更不用說僅中國特供的渦輪人家也不燒機油。全球第一款6AT 8AT 10AT都是用在雷克薩斯LS上，竟然有人說雙離合是高科技。告訴你，CVT和雙離合成本低於AT太多。還有就是論每年的申請專利數，豐田是歐洲所有車企之和。現在德系車只是賣情懷和逼格，有誰能跟我說一下現在歐洲車企普通民用車的先進技術？

以下是單一品牌銷量。大眾全球680萬輛，在中國銷售了480萬。