a.從造船量來看，中日韓三國幾乎壟斷了全世界的民用造船業（88%的民用市場），2016年年噸位居世界第一，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替，那美國哪兒去了？軍費超多的美國造軍用的去了，民用造船業承受不起高昂的人工費。
b.從人均產能效率來看，南韓造船業人均年產量約450噸，南韓造船業的人均年產出為400萬人名幣左右， 均在中國之上。
c.而從設計，製造和管理技術是體現造船綜合技術水平的3個主要方面，從這個角度看，根據南韓產業經濟與貿易協會報告顯示，透過對中、日、韓的綜合技術水平進行評估比較可以發現，如果以南韓的水平為1，中，日則均在1.7至1.8之間。
d.從造船廠排名來看，世界十大造船廠南韓企業佔7個，南韓造船業的發展長久以來以 “產業叢集”優勢在釜山和南海岸一帶，創造了世界最大的造船帶，並集中賦予了與造船相關的配套企業和研究機構，擁有巨大的叢集配合優勢。
為何那麼強
a.源頭還是要歸功於美國
70年代末美國開始將他們認為的“低附加值”（包括技術、智慧財產權、管理經驗等的價值在附加值中佔次要比重）工業生產轉移到日韓，大大提升了日韓經濟發展和造船技術儲備。
b.和南韓經濟體制緊密相關
南韓是外向型經濟體，由於需要優先發展出口產品，所以對海運的需求十分巨大，再加之地緣上和中日相鄰，引進技術和進口配套零部件，原材料也更加便利。
c.選擇中國建造船舶分段
在南韓具備了先進的造船業技術後，國家還提供貸款資金支援，並且一部分船舶的分段建造選擇在中國進行，最後在南韓組裝，其目的是減少了勞動力成本。
具體強在哪兒
衡量造船強，就要看最有難度的船能不能造，世界公認最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣），航母，豪華郵輪。
而南韓的強項就是建造LNG船，LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”，該船要求在-162攝氏度低溫下運輸液化氣，其建造難度也是最高的。
南韓三大造船廠：現代重工、大宇造船和三星重工皆可以製造LNG船，全球70%的LNG船訂單也都交給了南韓，目前一艘LNG船的造價在2億美元左右。
而日本則主要有三菱重工、川崎重工，中國滬東中華船廠也具備製造LNG船的實力。
資料顯示，2018年現代重工實現133億美元的訂單，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單。
而航母南韓也能造，只不過沒啥實際需求，造得比較小，但實力絕對是有的。
豪華郵輪方面，準確來說郵輪不同於遊輪，郵輪通常噸位更大，不過這不是南韓的強項，但並不是不能造，因為豪華郵輪的成功主要取決於內飾而不單單是船體，所以在這方面還是歐洲人的強項。除了民用造船，在軍用造船方面南韓也有很強的優勢，不僅本國造出了萬噸大驅，在海外造船訂單也有很強優勢，但其原因在於美國處處阻撓中國的發展和公正的出口，在海外船舶訂單中，中國不止一次兩次被美國的幕後操作而導致中標失敗，所以作為盟國的日韓自然脫穎而出，而南韓憑藉相比日本的價格優勢多次拿下國際訂單，最驚訝的是，2012年南韓簽下7億美元的4艘大型綜合補給艦合同，是有史以來南韓的第三大軍貿出口訂單，其客戶竟是英國！不過英方也是無奈之選，失去昔日本國造船風光，如今又造了兩艘大航母，為了維持大國地位，以及為美國等盟國承擔相當責任而選中了南韓大宇造船公司。總得來說，在世界範圍內，具有一定造船實力的國家本身就不多，而南韓確是造船產業鏈非常完善的國家之一，並在某些領域創造過世界第一，造船業專業在南韓也比較受青睞，因為找工作也相對容易，以上就是南韓造船業的簡單介紹，希望你們能夠喜歡。
a.從造船量來看，中日韓三國幾乎壟斷了全世界的民用造船業（88%的民用市場），2016年年噸位居世界第一，總得來說每年民用造船噸位第一名就是中日韓不斷的更替，那美國哪兒去了？軍費超多的美國造軍用的去了，民用造船業承受不起高昂的人工費。
b.從人均產能效率來看，南韓造船業人均年產量約450噸，南韓造船業的人均年產出為400萬人名幣左右， 均在中國之上。
c.而從設計，製造和管理技術是體現造船綜合技術水平的3個主要方面，從這個角度看，根據南韓產業經濟與貿易協會報告顯示，透過對中、日、韓的綜合技術水平進行評估比較可以發現，如果以南韓的水平為1，中，日則均在1.7至1.8之間。
d.從造船廠排名來看，世界十大造船廠南韓企業佔7個，南韓造船業的發展長久以來以 “產業叢集”優勢在釜山和南海岸一帶，創造了世界最大的造船帶，並集中賦予了與造船相關的配套企業和研究機構，擁有巨大的叢集配合優勢。
為何那麼強
a.源頭還是要歸功於美國
70年代末美國開始將他們認為的“低附加值”（包括技術、智慧財產權、管理經驗等的價值在附加值中佔次要比重）工業生產轉移到日韓，大大提升了日韓經濟發展和造船技術儲備。
b.和南韓經濟體制緊密相關
南韓是外向型經濟體，由於需要優先發展出口產品，所以對海運的需求十分巨大，再加之地緣上和中日相鄰，引進技術和進口配套零部件，原材料也更加便利。
c.選擇中國建造船舶分段
在南韓具備了先進的造船業技術後，國家還提供貸款資金支援，並且一部分船舶的分段建造選擇在中國進行，最後在南韓組裝，其目的是減少了勞動力成本。
具體強在哪兒
衡量造船強，就要看最有難度的船能不能造，世界公認最具難度的船舶依次是LNG船（液化天然氣），航母，豪華郵輪。
而南韓的強項就是建造LNG船，LNG船也被稱為“海上超級冷凍車”，該船要求在-162攝氏度低溫下運輸液化氣，其建造難度也是最高的。
南韓三大造船廠：現代重工、大宇造船和三星重工皆可以製造LNG船，全球70%的LNG船訂單也都交給了南韓，目前一艘LNG船的造價在2億美元左右。
而日本則主要有三菱重工、川崎重工，中國滬東中華船廠也具備製造LNG船的實力。
資料顯示，2018年現代重工實現133億美元的訂單，大宇造船拿下68億美元三星重工完成63億美元的訂單。
而航母南韓也能造，只不過沒啥實際需求，造得比較小，但實力絕對是有的。
豪華郵輪方面，準確來說郵輪不同於遊輪，郵輪通常噸位更大，不過這不是南韓的強項，但並不是不能造，因為豪華郵輪的成功主要取決於內飾而不單單是船體，所以在這方面還是歐洲人的強項。除了民用造船，在軍用造船方面南韓也有很強的優勢，不僅本國造出了萬噸大驅，在海外造船訂單也有很強優勢，但其原因在於美國處處阻撓中國的發展和公正的出口，在海外船舶訂單中，中國不止一次兩次被美國的幕後操作而導致中標失敗，所以作為盟國的日韓自然脫穎而出，而南韓憑藉相比日本的價格優勢多次拿下國際訂單，最驚訝的是，2012年南韓簽下7億美元的4艘大型綜合補給艦合同，是有史以來南韓的第三大軍貿出口訂單，其客戶竟是英國！不過英方也是無奈之選，失去昔日本國造船風光，如今又造了兩艘大航母，為了維持大國地位，以及為美國等盟國承擔相當責任而選中了南韓大宇造船公司。總得來說，在世界範圍內，具有一定造船實力的國家本身就不多，而南韓確是造船產業鏈非常完善的國家之一，並在某些領域創造過世界第一，造船業專業在南韓也比較受青睞，因為找工作也相對容易，以上就是南韓造船業的簡單介紹，希望你們能夠喜歡。