我不知道題主是在什麼渠道得知英國新航母採用了這種“高大上”的黑科技。英國的新航母，也就是“伊莉莎白女王”級，採用的是“短距滑躍起飛/垂直降落”的起降模式。

伊麗莎白女王級航母既沒有裝備彈射器，也沒有裝備阻攔索，更沒有什麼“無索電磁攔降”。它的艦載機起降模式與之前的“無敵”級航母完全一樣，艦載機透過艦艏的滑躍甲板短距滑躍起飛，而後垂直降落在甲板上回收。

伊麗莎白女王級裝備的艦載機為美國的F-35B型，由F35A戰機衍生而來，在座艙後裝有一臺升力風扇，使其具備了短距離起降/垂直起降的能力。而美國航母裝備的F35C型則不具備這種能力。它的主要使用者就是英國和美國海軍陸戰隊（裝備在兩棲攻擊艦）。

電磁攔阻裝置已經在美國建造的福特級航母上實現了。不過它依舊是有“索”的，傳統攔阻系統在甲板下有大量的壓縮氣罐和液壓裝置，依靠它們為阻攔索提供製動力。電磁攔阻時捲筒帶動發電機，透過控制不同的電流，產生不同的制動力。其實就是用電磁技術，替代了傳統的機械。

“電磁無索阻攔”與傳統的有索阻攔和美國海軍有索電磁阻攔在原理上有著本質上的區別。雖然在理論上是可行的，但是現在也僅僅處在理論階段，並沒有實際出現，更沒有裝在英國新航母上。

英國皇家海軍目前裝備的是一艘伊麗莎白女王級航空母艦伊麗莎白女王號，這是一艘採用常規動力的航空母艦，到目前為止還沒有聽說這艘航空母艦上裝有什麼無索電磁攔降系統。英國皇家海軍航空母艦裝備的固定翼艦載機是從美國洛克希德馬丁公司引進的F-35B閃電II戰鬥機，這是一款具備短距/垂直起降能力的第五代戰鬥機，而且這是一款具備隱身能力的戰鬥機。

英國皇家海軍的航空母艦採用的是滑躍起飛的模式使用艦載機，而降落則是採用垂直降落的方式，這是因為在英國的航空母艦上根本就沒有阻攔索系統，也沒有菲涅爾透鏡助降系統。F-35B是洛克希德馬丁公司的JSF聯合攻擊專案中唯一具備垂直降落能力的戰鬥機，這款戰鬥機可以透過改變尾噴口的方向和升力風扇來實現戰鬥機的垂直降落。

目前只有美國的福特級福特號航空母艦使用電磁阻攔索技術，這裡要指出的是福特級的阻攔索系統還是有鋼纜的，只是阻尼系統採用電磁系統而已。另外福特號航空母艦也是世界上第一個採用電磁彈射技術的航空母艦。

英國皇家海軍未來將裝備2艘航空母艦，另一艘威爾士親王號正在進行舾裝，未來將在2019年加入英國皇家海軍服役。這兩艘航空母艦都沒有所謂的電磁彈射和電磁阻攔系統。

謝邀請，英新航母目前未正式成軍，因艦載機F一35B只有很少量上艦測試，後續還在等待中，至於其無索電磁攔降到是鮮有提到，也許英華人瞭解了F一35B某些特點後，有針對性的專門研製一套F一35B的返航著艦阻攔系統，以提高使用這個飛機的經濟安全性，或說效費比，英華人善於研製一些有針對性具特殊效能的裝備。

航空母艦是現代海軍強國不可缺少的海上國之重器，每個國家都努力發展新技術運用與本國的航空母艦之上，如二戰時期舊日本海軍的部分航空母艦就可以在機庫放出戰機。現代，在建的英國伊麗莎白女王級航空母艦運用了諸多新技術，包括電磁彈射電磁攔阻等，今天我們就來看看電磁攔阻技術。

從“百眼巨人“號到現在，航母越來越大，攜帶的飛機越來越多，但航母最基本的放出戰機和回收戰機的方式卻沒有多大的變化。放飛戰機暫且不論，我們來看回收戰機。回收飛機主要靠攔阻索，原理十分簡單，就是戰機的尾鉤鉤住攔阻索強行減速停下，這種方式雖然說簡單粗暴，但是對戰機的結構強度要求很高，再加上彈射起飛導致艦載機的平均壽命遠遠低於陸基飛機，而且美國海軍的艾森豪威爾號航母發生過戰機著陸後鉤短了攔阻索，斷掉的攔阻索在甲板抽動導致數十人受傷的事故。

英國的電磁攔阻技術原理很簡單，就是人工構造一個磁場來減速進入磁場中的戰機，但是要瞬間減速的磁場強度需要極高，而且戰機的速度極快，減速的機會可以說是稍縱即逝。目前的攔阻和放飛技術都存在效用低下的缺點，如果英國的電磁彈射和電磁攔阻研發成功，英國航母的戰力將上一個臺階，但就目前來看，技術還是不成熟，而且電磁攔阻及彈射電力消耗量極大，以目前的技術只能說是驗證可行性，等到電力有關技術的進一步發展，電磁彈射及攔阻將會成為未來航母的標配。中國的科研工作者肯定也不會放棄此次機遇，讓中國的航母早日裝備先進的電磁彈射及攔阻系統。

這是個開腦洞的問題。

也許英國新航母在這方面有探索，並且走在了前面，值得關注和學習。

我們先看英國航母甲板，兩條線條，如果是導航油漆，為何不是亮白色，亮黃色？而是暗不溜秋的深色？這真的有利於“公路視覺"嗎?

再有，英國是航海航母技術發源地，是美國的師父，虎老餘威在，瘦死的駱駝大於驢，英國缺錢不一定沒有黑科技。

再從電磁原理看。

電磁彈射軌道，能把飛機彈起來，是給了飛機一個加速度，這個加速度用於減速也一樣使。就是反轉個極性，讓飛機充當運動導體給滑軌反充電，飛機就剎住了。

起飛時飛機電子原件能承受，阻降時就同樣能承受。電磁阻降只會更柔和，不會更暴力。

理論上能電磁彈射起飛，就能反轉極性電磁阻降。可以先用無人機試試。機倉裡放個表，看看問題大不大。

無鎖電磁攔阻是什麼鬼？

英國的航母倒是有過上彈射器上攔阻索的計劃，但是因為英國的議會老爺琢磨了半天，不行，女王要修園子。所以就給砍了。

第一步把彈射器砍掉了，然後英國海軍尋思著滑躍起飛，攔阻著陸也行。

然後錢還是不夠就把攔阻鎖給砍了。這下英國海軍就是一把心酸一把淚的。

甚至於因為錢不夠威爾士親王號，都打算服役即封存的。

要是有無繩攔阻這種聽起來就很高階大氣上檔次的東西。英國海軍也不可能同意在你往上面撞它，而是絕對會要求把他給我換成普通攔阻和彈射器。

英國航母目前服役了一艘伊麗莎白女王號航母，且下水一艘威爾士親王號航母，兩艘航母均屬於伊麗莎白女王級航空母艦，首艘航母於2009年7月開工，2014年7月4日下水，2017年12月7日服役。第二艘航母在2011年5月26日開始建造；2017年9月8日舉行了正式的下水命名儀式，2017年12月21日開始舾裝，預計2019年交付皇家海軍，2023年形成作戰能力。威爾士親王號航母採用了雙艦島模式，起降模式為滑躍起飛，垂直降落。因此，其上只能搭載垂直起降的直升機或F35型別戰機。

威爾士親王號航母的動力系統採用了燃氣輪機和全電驅動的方式，屬於常規動力。甲板上的艦島為兩座，其主要原因是考慮到系統的相容性，不得不做出改進。由於沒有安裝彈射器以及攔阻索，艦載機只能進行滑躍起飛垂直降落。航母甲板的長度約280米，寬度為73米，排水量約6萬多噸，航速為26節左右，屬於大型航母。

英國是世界上少有的幾個能自己獨立建造航母的國家，除此之外中美日也有獨立建造的能力，但是英國跟日本目前沒有建造航母配套艦載機的能力，所以目前有能力組建航母編隊的國家只有中美。且隨著各國航母的退役，數年後，除了中美英印日外（俄法有點懸）其餘各國將不再擁有航母。

英國皇家海軍目前裝備的是一艘伊麗莎白女王級航空母艦伊麗莎白女王號，這是一艘採用常規動力的航空母艦，到目前為止還沒有聽說這艘航空母艦上裝有什麼無索電磁攔降系統。英國皇家海軍航空母艦裝備的固定翼艦載機是從美國洛克希德馬丁公司引進的F-35B閃電II戰鬥機，這是一款具備短距/垂直起降能力的第五代戰鬥機，而且這是一款具備隱身能力的戰鬥機。

英國皇家海軍的航空母艦採用的是滑躍起飛的模式使用艦載機，而降落則是採用垂直降落的方式，這是因為在英國的航空母艦上根本就沒有阻攔索系統，也沒有菲涅爾透鏡助降系統。F-35B是洛克希德馬丁公司的JSF聯合攻擊專案中唯一具備垂直降落能力的戰鬥機，這款戰鬥機可以透過改變尾噴口的方向和升力風扇來實現戰鬥機的垂直降落。

目前只有美國的福特級福特號航空母艦使用電磁阻攔索技術，這裡要指出的是福特級的阻攔索系統還是有鋼纜的，只是阻尼系統採用電磁系統而已。另外福特號航空母艦也是世界上第一個採用電磁彈射技術的航空母艦。

英國皇家海軍未來將裝備2艘航空母艦，另一艘威爾士親王號正在進行舾裝，未來將在2019年加入英國皇家海軍服役。這兩艘航空母艦都沒有所謂的電磁彈射和電磁阻攔系統。

英華人是最先掌握艦載機蒸汽彈射技術的，也有過使用經驗，阻攔索技術更不成問題。不用阻攔索相信英國的鷂式就能做到短距、垂直起降。但英華人是美華人主導的F-35B短距/垂直起降型的直接參與開發研製夥伴，拿錢也最多，應知這款機型此鷂式效能要高出許多，是新航母艦載機最佳選擇，所以伊麗莎白女王級航母應從設計開始就沒打算使用阻攔索，這也體現了英華人的現代航母發展理念。 謝邀！

提問的題主我覺得初中沒畢業。按照現在科技水平，是不可能的。

很簡單，飛機俯衝的力量你要減速是要多大的阻力。按照簡單的高中知識，電磁感應。假設甲板上的電磁場夠強，那麼飛機上要裝個多重的磁鐵呢？還飛得起嗎？不用磁鐵，用金屬？不用金屬用感應線圈？電流咋辦？哪裡來？

強磁場飛機都磁化了，你導彈發射的出去？雷達能正常工作？

還有一點，你用過電磁爐沒有啊？烤肉味道如何？

提出這樣的問題的人說是弱智一點不過分。

這是胡扯的，英國航母伊麗莎白女王號的無索降落，是指F-35B的垂直降落，不需要攔阻索。而不是什麼無索電磁攔降，目前地球上還沒有這種技術。能夠跟電磁掛鉤的航母降落技術，只有電磁攔阻著艦系統，那也是需要攔阻索的。

在如今，正在按部就班建設中的新型中國產航母將裝備電磁彈射器這一點恐怕已經沒有太大爭議，此前早有訊息稱，原本新型中國產航母計劃使用更低技術風險的蒸汽彈射系統，但後來由於電磁彈射系統的研發試驗非常順利，最終新型航母改為了電磁彈射系統，以追求更強的戰機彈射能力。

這一點似乎並非信口開河，中國已經攻克了幾種電磁驅動技術，在電磁炮和電磁彈射領域都有系統很大的建樹。從此前076型兩棲攻擊艦招標方案中，赫然出現了電磁彈射器的招標需求就足以看出，中國已經基本掌握電磁彈射技術，未來還可能會白菜化，連大型兩棲攻擊艦都敢計劃配備電磁彈射了。所以，新型中國產航母上的電磁技術裝置中，電磁彈射器應該是板上釘釘了。

不過，新型中國產航母上有可能還會有另外一款的電磁裝備，論技術難度、論裝備意義，論作戰能力，完全不亞於最受外界關注的電磁彈射器，那就是電磁阻攔著艦裝置。

目前“尼米茲”級、“戴高樂”、“遼寧艦”等航母上裝備的都是傳統的液壓機械攔阻著艦系統，該系統由數道攔阻索和液壓緩衝機兩大主要部分構成，需要依靠液壓油作為介質，透過阻尼器、累加器、活塞、閥門等大量機械裝置來吸收艦載機的尾鉤掛住攔阻索時承受的巨大拉力。

艦載機降落時，機型和降落速度的和狀態都各不相同，攔阻索被拉出以及復位等過程都非常複雜，靈敏度尤為不足。雖然目前攔阻索和液壓緩衝機的技術非常成熟可靠，但已經不能滿足新時代的要求，例如它無法滿足艦載機以更大重量著艦的需求，而對於重量較小的新型艦載無人機而言，它也過於粗暴。

為此，新一代產品——電磁阻攔著艦系統便應運而生，其最大特點就是取消了傳統液壓機械攔阻系統中非常複雜的液壓緩衝機構，取而代之的是液壓渦輪，透過數字式控制系統和軟體進行控制。

當攔阻索被戰機勾住拉動減速時，整套系統將會自動計算分析攔阻索的受力情況，反饋給電機、液壓渦輪系統，然後給予最合適的拉力。這樣一來，將使得原本非常粗暴、著艦時不可調節拉力的機械攔阻制動過程變得非常平滑、穩定，極大降低了對飛行員乃至艦載機本身的衝擊。

此外，電磁阻攔著艦系統無論是體積、重量還是日常維護工作量、維護成本以及維修難度都比傳統的液壓機械攔阻系統小得多。僅僅以最經常被看到的攔阻索為例，傳統液壓機械攔阻系統中的攔阻索壽命很短，由於受到非常粗暴的拉扯，平均起來需要約工作100次就要更換一次攔阻索，還可能會因為拉力突然過大在工作過程中斷裂，對艦員和艦載機本身造成威脅。按照美國尼米茨航母高強度出擊每天120架次計算，航母在激烈交戰時，可能每天就要更換一根攔阻索。

2016年3月20日，美國艾森豪威爾號核動力航母在美國附近海域進行艦載機起降訓練，一架重達23噸的E-2鷹眼預警機砸降落時拉斷了攔阻索，突然斷裂的阻攔鎖如同一根甩出去的鞭子一樣橫掃甲板，共有8名船員被橫掃的阻攔鎖抽斷了雙腿。2016年11月13日，在敘利亞近海作戰的俄海軍庫茲涅佐夫號航母進行米格-29K的著艦回收，第二架降落的米格-29K突然拉斷了攔阻索，導致幾根攔阻索纏繞在一起，無法降落艦載機，其他米格-29K只能在航母不遠處徘徊等待，最終有一架米格-29K戰機因為燃油耗盡而墜海。

電磁阻攔著艦系統就擁有無以倫比的適應性，由於系統制動過程更加柔和、能夠給與合適的拉力，極大地延長了攔阻索的壽命，可工作次數增加了數倍以上，電磁阻攔系統性能提升如此明顯，自然是阻攔系統未來的前進方向。

美國的“福特”級航母就採用了通用原子能公司設計的“先進阻攔裝置（AAG）”，和更受關注的“電磁彈射系統”（EMALS）相得益彰，令“福特”級航母擁有了更上一層樓的艦載機出動和回收能力。

不過“福特”號使用“先進阻攔裝置（AAG）”並不順手，實際上“福特”號艦上幾乎所有新玩意都不順手。在“福特”號正式服役的頭一年，“先進阻攔裝置（AAG）”故障率非常高，平均每工作20次就會發生一次故障，和美海軍提出的連續降落16500架次無故障的可靠性要求是天差地別，直到2020年，“先進阻攔裝置（AAG）”才基本成熟。

簡而言之，對於任何一艘配備電磁彈射器的航母來說，電磁阻攔系統絕對是最佳搭檔。由於電磁彈射技術和電磁攔阻著艦技術有一定的相通性，如果突破了電磁彈射技術，那麼突破電磁攔阻著艦也是順理成章的。假如新型中國產航母裝備有電磁彈射器，那麼其用上電磁阻攔系統也是理所當然的，而且似乎完全沒有問題，兩者的組合將使新型中國產航母的出動、回收艦載機的能力遠遠超出“遼寧艦”和“山東”艦，可以與美國航母並肩齊驅。

這是利用磁場阻力實現的。利用金屬導體在磁場裡做切割磁感線會產生電流與阻力。電流經導體產生電功率是有能量的，根據動能守恆原理測算，這些轉換出來的能量就是戰機從運動到停止所產生的能量。

現在航母使用的攔阻索是由一套滑輪裝置。這種裝置對攔阻索的質量要求很高，而且經常會發生攔阻索斷裂的風險，維護難度非常大。前段時間俄羅斯戰機降落墜毀就是因為攔阻索斷裂造成的。

不過呢，使用電磁攔阻同樣會存在電磁裝置失效的問題，一旦瞬間電流擊穿電阻則同樣會造成電磁攔阻“斷裂”的問題。這樣同樣會造成墜機事故。這是材料問題，目前還在研發這種大功率電磁裝置。

其次，電磁攔阻與電磁彈射會共用同一套電磁蓄容裝置。目前英國不具備裝備電磁彈射器的能力，因此英國航母也就不具備上馬這種型別的電磁攔阻裝置。目前有具備裝備電磁彈射與電磁攔阻的硬體能力的只有美國新一代福特級航母，但依然沒有訊息顯示美國想在福特級首艦裝備這種攔阻裝置。

不要有誤區：航母之所以要配裝彈射器和阻攔所是因為航母不夠長，滿足不了戰機起飛和降落的滑翔距離，如果航母夠大，夠寬，這些裝置都沒有任何用處！你們誰見過陸地機場安裝這些玩意的？明白了這一點，問題就解決了。另外有一種飛機”鷂式”是可以垂直起降的，而這種飛機幾十年前就有。現在的F35C也準備改成垂直起降。

你這是在幫英華人臉上貼精嗎？電池阻攔系統只不過是裡面沒有液壓阻攔，是用的電磁渦流剎車而已。說這些你也不懂。那是要透過。阻攔索牽引的。目前世界上沒有誰發明出來電池阻攔不用阻攔索的。人家英華人用的是垂直降落航空母艦。你要飛機都不認識，就在這兒吹牛。無知者無懼呀！