優點
1.絕對動力性出色。
大眾1.4T有兩個動力版本，高功率版150馬力，低功率版131馬力，匹配DQ200乾式雙離合。在汽車之家的測試中，1.4T高功率版0-100km/h加速成績最好的是2018款Lavida280TSI，跑進了8秒內；1.4T低功率版加速成績最好的是2016款Bora，跑進了9秒內。以它們的動力引數，這樣的加速水平可以說是相當出色了。就連1.4T的Magotan都能跑出8.58秒的水平，比標稱功率209馬力的2.5LCAMRY還快。
2.省油。
以Lavida為例，小熊油耗車主報告中1.4T高功率版平均油耗百公里7.0升，百公里油耗範圍6.11-7.89升。我自己的1.4T低功率版3.7萬公里總平均油耗百公里6.15升，最差一箱油百公里8.31升，最好一箱油百公里5.23升，這還是在沒有啟停的情況下。由於基礎排量小，這臺發動機在不開空調狀態的熱機怠速油耗只有0.5-0.6升/小時，也是比較低的了。當然，省油除了靠發動機本身，還要歸功於DSG高效的剛性傳動。
缺點
1.動力輸出不線性
儘管極限加速成績很棒，但發動機出力不線性幾乎是大眾所有1.4T車型的通病。無論是發動機本身的輸出特性還是油門踏板的標定，它都存在“輕踩油門不走，繼續深踩到某一位置時動力又突然爆發”的問題。具體來說就是油門1/3大概只有10%的動力，油門1/2輸出30%的動力，油門2/3卻能輸出80%左右的動力。想精準控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車尤其累腳。雖然我不喜歡很多日系自吸車那種“輕踩就很竄，深踩反而不怎麼澎湃”的油門調校，但大眾1.4T又矯枉過正，走向了另一個極端。
2.低扭比較差
作為一臺小排量渦輪增壓發動機，大眾1.4T的渦輪起壓轉速比較高，2000轉以內動力偏肉，基本上就是1.4L自然吸氣的動力，推動Lavida、Bora、Sagitar這些1.3噸左右的緊湊級車還湊合，推動Magotan這個B級車就有點兒吃力了。雖然CAMRY2.5L加速成績不如Magotan，但由於基礎排量更大，它在中低轉速行駛時反而比Magotan更輕快。紅綠燈起步最明顯了，只要前車不是龜速黨，我要想跟上動力水平相近的自然吸氣車，需要把油門踩下一半以上才有可能。我同時也是380TSI的蔚攬車主，可以很負責任地說，基礎排量更大的2.0T大眾車就沒有這種問題。
3.變速箱換擋邏輯慵懶
1.4TMagotan的日常動力不夠好，變速箱調校也要負一定責任。我試駕了N多款大眾車總結出一個規律：凡是搭載1.4t DQ200 7速DSG且不帶駕駛模式的大眾車，D擋的換擋邏輯其實是經濟模式而不是標準模式。升檔積極降擋懶，日常平穩加速1600-1800轉就升檔（動力更強的2.0T反而是1800-2000才升檔），需要果斷超車時油門必須踩到2/3以上，否則就算髮動機只有1200轉也不肯降擋，高檔低轉大油門還有明顯的拖檔激震。1.4T本來低扭就差，需要2000轉以上才能有比較好的動力表現，而變速箱偏偏總把轉速壓在2000轉以下，完美避開了最大扭矩轉速域。
常用轉速範圍動力差，動力強的轉速區域又不讓你用，這可就尷尬了。除非你無時不刻都在佛系駕駛，否則一旦遇到爬坡、超車、滿載開空調之類中高負載工況，動力就捉急了。可是如果切換S擋，駕駛風格又過分激烈了，巡航轉速2500+，油門極其敏感，低於2500轉ECU會自動降檔補油，噪音、油耗和過剩的動力，註定這個模式根本不可能長期頻繁使用。
優點
1.絕對動力性出色。
大眾1.4T有兩個動力版本，高功率版150馬力，低功率版131馬力，匹配DQ200乾式雙離合。在汽車之家的測試中，1.4T高功率版0-100km/h加速成績最好的是2018款Lavida280TSI，跑進了8秒內；1.4T低功率版加速成績最好的是2016款Bora，跑進了9秒內。以它們的動力引數，這樣的加速水平可以說是相當出色了。就連1.4T的Magotan都能跑出8.58秒的水平，比標稱功率209馬力的2.5LCAMRY還快。
2.省油。
以Lavida為例，小熊油耗車主報告中1.4T高功率版平均油耗百公里7.0升，百公里油耗範圍6.11-7.89升。我自己的1.4T低功率版3.7萬公里總平均油耗百公里6.15升，最差一箱油百公里8.31升，最好一箱油百公里5.23升，這還是在沒有啟停的情況下。由於基礎排量小，這臺發動機在不開空調狀態的熱機怠速油耗只有0.5-0.6升/小時，也是比較低的了。當然，省油除了靠發動機本身，還要歸功於DSG高效的剛性傳動。
缺點
1.動力輸出不線性
儘管極限加速成績很棒，但發動機出力不線性幾乎是大眾所有1.4T車型的通病。無論是發動機本身的輸出特性還是油門踏板的標定，它都存在“輕踩油門不走，繼續深踩到某一位置時動力又突然爆發”的問題。具體來說就是油門1/3大概只有10%的動力，油門1/2輸出30%的動力，油門2/3卻能輸出80%左右的動力。想精準控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車尤其累腳。雖然我不喜歡很多日系自吸車那種“輕踩就很竄，深踩反而不怎麼澎湃”的油門調校，但大眾1.4T又矯枉過正，走向了另一個極端。
2.低扭比較差
作為一臺小排量渦輪增壓發動機，大眾1.4T的渦輪起壓轉速比較高，2000轉以內動力偏肉，基本上就是1.4L自然吸氣的動力，推動Lavida、Bora、Sagitar這些1.3噸左右的緊湊級車還湊合，推動Magotan這個B級車就有點兒吃力了。雖然CAMRY2.5L加速成績不如Magotan，但由於基礎排量更大，它在中低轉速行駛時反而比Magotan更輕快。紅綠燈起步最明顯了，只要前車不是龜速黨，我要想跟上動力水平相近的自然吸氣車，需要把油門踩下一半以上才有可能。我同時也是380TSI的蔚攬車主，可以很負責任地說，基礎排量更大的2.0T大眾車就沒有這種問題。
3.變速箱換擋邏輯慵懶
1.4TMagotan的日常動力不夠好，變速箱調校也要負一定責任。我試駕了N多款大眾車總結出一個規律：凡是搭載1.4t DQ200 7速DSG且不帶駕駛模式的大眾車，D擋的換擋邏輯其實是經濟模式而不是標準模式。升檔積極降擋懶，日常平穩加速1600-1800轉就升檔（動力更強的2.0T反而是1800-2000才升檔），需要果斷超車時油門必須踩到2/3以上，否則就算髮動機只有1200轉也不肯降擋，高檔低轉大油門還有明顯的拖檔激震。1.4T本來低扭就差，需要2000轉以上才能有比較好的動力表現，而變速箱偏偏總把轉速壓在2000轉以下，完美避開了最大扭矩轉速域。
常用轉速範圍動力差，動力強的轉速區域又不讓你用，這可就尷尬了。除非你無時不刻都在佛系駕駛，否則一旦遇到爬坡、超車、滿載開空調之類中高負載工況，動力就捉急了。可是如果切換S擋，駕駛風格又過分激烈了，巡航轉速2500+，油門極其敏感，低於2500轉ECU會自動降檔補油，噪音、油耗和過剩的動力，註定這個模式根本不可能長期頻繁使用。