通常來說，在啟動發動機熱車過程中。首先需要發動機轉速保持在正常的怠速水平。有的車型怠速偏高(1000r/mⅰn)，有的車型偏低(800r/min)，也就是保持怠速運轉低速行駛，當水溫表有了變動後，才能逐步加速行駛，等發動機水溫達到(6~70℃)再正常行駛。

熱車是車友圈裡的一個“熱”詞，其實經相關部門研究得出結論，現汽車發動機等部件已相當成熟，啟動車子後30秒左右即可行駛，但初段不可高轉數行駛，這裡的熱車不應是以速度為參考值，而是以汽車轉數為參考，一般汽車啟動後初段行駛轉數不高於2000轉即可，待汽車水溫升至正常水平，便可正常行駛。

實際上，對於低溫冷啟動後怠速熱車，究竟採取原地熱車的方式還是怠速緩行熱車的方式，目前專家們也在經常“吵架”的。支援低速熱車的認為，原地熱車時候變速箱沒有“動”。畢竟在冷車時候，齒輪油都流到了變速箱下半部。而只有當行車時，才會因齒輪的運轉而把底部的齒輪油帶起，潤滑到上半部來。但是也有人說，原地熱車和怠速緩步行車，都算是熱車過程，都要執行。而原地熱車的過程不應取消，具體時間至少應有30秒以上，這樣讓機油泵的運轉將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞和連桿及曲軸等部件。然後再讓車輛起步。在剛起步的兩三百米的短距離以內，不要加大油門，儘量怠速那種轉速來行駛，等水溫達標後再加大油門。

所以把車速控制在40碼以內，跑個兩個裡左右，檔位使用1-4檔都可以的，或者跑3分鐘左右，只有水溫上來了，才可以跑快車

實際上車就是你的代步工具而已，也不要這麼在意了的，有些人上班路就那麼幾公里，有時候還沒有上來水溫就到單位了！

我來回答一下這個問題，目前看這個速度沒有具體規定，我一般速度控制在20-30公里/小時。

熱車的目的是為了提升機油和發動機的溫度，保證機件之間的潤滑，提高混合氣的燃燒效率。目前汽油、機油的抗寒能力都有了很大提高，不少車已不需要怠速熱車。比如，大眾車系都明確說明啟動後不需停車預熱，可直接起步行駛，但不得高轉速、全油門、超負荷運轉。

至於低速行駛到底低到什麼程度，車輛使用手冊上一般沒有具體規定。我的車是1.8T，怠速800轉左右，結合平時開車體會，我感到起步後一般速度在20-30公里/小時比較合適，轉速控制在每分鐘1500轉左右，最高不超過2000轉。如果是手動檔的話，建議檔位在3檔或4檔比較合適，不要高檔低速，當發動機溫度上來後再換檔加速。目前上下班這個速度，幾分鐘出小區也是可以的。另外不少人喜歡起動後大腳轟幾下油門，在啟動後沒有充分潤滑的狀態下，這樣是很傷車的。以上純屬個人觀點，如有不當，敬請指正。

首先得搞明白汽車得過久的停放以後為什麼要熱車？

這是因為過久的停放，會使發動機內部的機油又流回到發動機下部底殼內。因此發動機內部有些地方此刻是不受機油保護的。

汽車在冷啟動時，電腦會控制一個較低的怠速，不僅是為了讓油溫和水溫快速達到最佳的工作溫度，同時也是為處於機油匱乏的發動機上半部分慢慢送油，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。

所以綜合以上這些原因，老司機才會把它說得簡單一些，讓你低速行駛，路上預熱。所以這個低速行駛是指低轉速，而非車速。正常1000-2000轉左右正常行駛就可以，不用過早把轉速拉倒3000以上。

就是因為不同品牌，不同型號的機油，在發動機停止工作以後，對發動機的覆膜率不同，所以才說冷啟動傷車。

問題問錯了，因為提問者搞不懂速度和發動機轉速。車輛剛剛啟動，屬於冷啟動範疇，此時發動機ECU用的是冷啟動程式，隨後進入熱車程式，即為了保證發動機正常運轉會提高怠速轉速。一般來說，正常怠速轉速700-800轉，而冷車怠速轉速會達到1200轉甚至更高，就是為了熱車的需要。此時行車，應該儘可能低轉速運轉發動機，一般不要超過3000轉即可。等到怠速轉速正常，水溫正常後就可以放開手腳開了。最後一句話，冷車啟動後速度沒有限制，受限的是發動機轉速。

朱博士回答：一般冷啟動後熱車過程的行駛速度為：一擋15公里時速，2擋32公里時速，3擋50公里時速。水溫上來後，再超過3擋50行駛。

這個資料不是我設計的，這是國V國家排放檢測標準中規定的，零下7度排放檢測試驗，最高車速就是3擋50公里時速。

因為國家檢測機構要針對不同的車型車系進行試驗，車速與發動機轉速的對應關係，又不是統一的，所以用車速來規定試驗規範。

大家如果習慣看發動機轉速，可以根據這個擋位與車速，觀察一下自己的發動機轉速就可以了。

如果我們也按這個規範來熱車，包含以下幾方面含義：

1、3擋50，沒有說1擋50，就是發動機轉速不能太高；

2、50公里時速是低溫測試最高車速，就是也要限制最高車速，其實就是限制發動機的負荷；

就是說冷車測試時，車速、發動機轉速、負荷都要在一定範圍內。

冷機時，發動機轉速高了，磨損大；負荷大，磨損更大。

所以，熱車時，車速、轉速、負荷都要有所考慮。

冷車剛啟動的時候水溫沒有達到正常值，為了減少磨損，保護髮動機、變速器等零件的使用壽命，同時也為了更快的提高發動機的工作溫度及減少不必要的時間及燃油浪費，一般建議原地熱車1分鐘左右即可，（不用管發動機的轉速是多少轉的，目的是使用發動機的內部機件能夠得到充份的潤滑，防止出現幹摩擦，損傷發動機），然後就可以低速行車了。

低速行駛一般發動機轉速控制在2000左右，對應車速一般在40KM以下，只要行駛一段路後發動機的水溫就會快速達到正常溫度，發動機的水溫達到中線位置或者低溫指示燈熄滅，就可以按正常的行車方式行車了，如果室外溫度零度以下，建議冷車啟動先不要開啟暖氣，因為開暖氣會減慢水溫的升高速度。

另外在極低溫環境下，有的車輛本身也會設定低溫保護程式。你再怎麼加大油門，車輛也是會按程式設定的轉速及車速行駛，當發動機水溫及變速箱油溫正常以後才可以正常行駛。

我們在車輛冷啟動以後都會採用低速熱車來讓發動機儘快升溫，以便降低發動機磨損和尾氣排放。但低速熱車是多少呢？這個問題很少有人知道，其實低速熱車指的是發動機低轉速，只要發動機的轉速不要太高就可以了，那麼發動機轉速保持在多少合適呢？在冷車情況下發動機轉速保持在1500左右不超過2000就可以，等水溫達到50度左右就就可以正常行駛了。

汽車剛啟動時，水溫低、機油流動性差、潤滑不到位，此時的確應該低速行駛，等到水溫達到50攝氏度左右時，發動機水溫表指標會稍微離開最低點，或者水溫指示燈熄滅時，此時就可以正常行駛了!

一般來說，低速行駛不是按照速度來判定的，總得來說，就是發動機轉數不要超過1500-2000轉即可，一般穩定行駛時時速最多不超過40KM/H。

之所以這樣要求主要是發動機低溫時機油潤流動性差，潤滑效能差、噴濺效果差，如果發動機高轉數運轉，會導致磨損異常。

實際上可以透過聽聲音來判斷。由於存在熱脹冷縮的情況，因此發動機的零部件匹配間隙是按照熱車設計的，在冷車時由於潤滑差，零部件間隙更加緊密，阻力會更大，此時發動機噪音比較大，噪音大，說明發動機阻力大、摩擦力大，等到水溫燈熄滅以後，發動機轉數下降、摩擦阻力降低，噪音會減弱。此時就可以正常運轉了。

汽車剛啟動時，發動機和變速箱溫度偏低，機油和變速箱油的流動性差，如果此時給予大的負荷，會加劇發動機和變速箱的磨損，增加油耗。

當汽車啟動後，怠速轉速較高，因為當汽車電腦收到水溫、三元催化感測器溫度等訊號，為快速升溫，降低排放，必須輸出較大的功率。如果不趕路的話，可以在水溫燈滅，或者水溫表超過0刻度線後，開始行駛。

在水溫和變速箱溫度沒有達到理想溫度前，不應該高速行駛，而應保持低速，低速主要包括兩個方面，一個是低轉速，一個是低車速。一般而言，轉速不高於2000，車速不高於30即可。

原地熱車不會產生積碳，但是原地熱車，變速箱還是冷的，尤其是冬天，耽誤時間。所以應原地熱車和低速熱車相結合，先讓水溫上升一些，再低速行駛。當發動機溫度上來後，變速箱的溫度也上來了。此時再以較高的車速行駛，省油又不傷車。

至於什麼時候可以高速行駛，看水溫表，當水溫表較高後，就可以大功率輸出了。如果沒有水溫表，只有水溫燈，則看發動機怠速，水溫訊號是會影響發動機怠速的。以我的汽車為例，水溫完全上來後，怠速轉速只有700轉左右。

熱車得當，可以維持汽車的燃油經濟性，延長髮動機大修的時間。

現在有很多車型的使用說明書中都規定：汽車不必原地熱車，而是要在低速行駛中熱車，等發動機溫度升高後再正常行駛。應該說這個規定是比較科學的，此時的發動機帶負荷工作，溫度上升會比較快，三元催化器會更快的參與工作，尾氣汙染相對較低，汽車油耗也相應的降低，總體來說對環境保護是有利的。但是這個“低速”究竟是多少，要“低”到什麼程度，說明書中卻沒有明確的解釋。下面老侯給大家解釋一下這個問題。

其實這個“低速”既不是指低車速，也不是指低發動機轉速，而是指發動機低負荷。所謂的發動機負荷是一個比較複雜且抽象的概念，它是指在相同的發動機轉速下，部分節氣門開度與節氣門全開時發動機發出的扭矩之比，一般用百分比來表示。對於汽油機來說，我們可以簡單的把它看做節氣門的開度，節氣門開度越大，發動機負荷越大，反之發動機負荷越小。

很顯然，發動機負荷越大，發動機發出的扭矩越大，發動機內部的活塞受到的可燃混合氣燃燒爆炸的壓力越大，對氣缸壁產生的側壓力越大，曲軸瓦、連桿瓦受到的衝擊力也越大，相應部位的摩擦力也就越大。而汽車在剛剛啟動、發動機沒有達到正常工作溫度時，活塞與氣缸壁、曲軸與連桿、氣缸體之間的間隙都是比較大的，還沒有完全建立起液體摩擦，此時如果摩擦副受到較大的壓力，磨損量會大大增加；當發動機達到正常工作溫度後，摩擦副間隙變小，由幹摩擦或者混合摩擦變成了液體摩擦，磨損量就會大大減小。人們經常說發動機80%的磨損都是發生在冷啟動階段，就是這個道理。

所以，發動機在冷啟動後、沒有達到正常工作溫度之前，一定要保持低負荷行駛。最好不要超過30%。也就是說，節氣門開度不要超過三分之一，並且不要急加速。

那麼駕駛員怎麼知道節氣門開度是多少呢？這個就需要駕駛員的經驗和技巧了，老司機一般都知道自己的油門踩下去多少的。一般來說，在變速箱空檔、發動機怠速的情況下，我們踩油門踏板，發動機轉速升高到2500轉/分鐘時，節氣門開度大約就是三分之一左右，我們記住這個位置，時間長了就會形成肌肉記憶了。在平路行駛時，一檔車速10公里/小時、二檔車速20公里/小時、三檔車速30公里/小時的情況下，節氣門開度大約是三分之一左右，也就是說發動機負荷在30%以下。

有人說汽車不是節氣門開度越大、車速越快嗎？駕駛員踩油門越深，汽車速度越快，這與發動機負荷有什麼關係呢？我舉個例子：汽車以一檔行駛，油門踩到底，發動機負荷100%，車速是30公里/小時；如果我用三檔行駛，油門只要踩三分之一，車速就可以達到30公里/小時，此時發動機的負荷只有30%左右。所以，汽車在行駛中要及時換檔，避免發動機負荷過大導致的高油耗、高磨損。

那麼是不是發動機轉速越高、負荷就越大呢？其實也不是這樣的。比如說汽車同樣以三檔、三十公里的時速行駛，此時發動機的轉速是相同的。但是一輛車在平路上行駛，發動機的負荷只有30%左右；而另一輛車在爬一個大坡，必須深踩油門才能上去，此時的發動機負荷可能會高達80%。所以，發動機轉速與負荷也沒有必然關係。事實上，發動機轉速、發動機負荷、車速之間的關係十分複雜，不是一兩句話就能解釋得了的，以後再做詳細解釋吧！

綜上所述，汽車在冷車啟動後、低速行駛熱車的“低速”，既不是指低車速，也不是指低發動機轉速，而是指發動機低負荷，駕駛員踩油門的深度不要超過油門行程的三分之一，發動機轉速不要超過2500轉/分鐘。如果在平路上行駛，一般以三檔、三十公里的時速行駛就可以了；如果出門就是爬坡或者過載，那麼最好以一檔或者二檔、二十公里以下的時速行駛一段時間之後，再增大發動機負荷，加快車速，等發動機水溫完全正常之後再高速行駛。