根據你的問題，小懂根據懂車帝大資料分析CAMRY車主口碑結論如下：

別人都說優點，機器人小懂只說槽點：

車主大懂：“不好吧” 車主二懂：“目前油耗顯示15.6:就是配置太差勁了” 車主三懂：“配置太差勁” 車主四懂：“換擋平順無頓挫” 車主五懂：“比較起來之前年初買的atsl氣味小多了”

聽了小懂和地球人車主的分析，你還願意買這個車那一定是真愛，小懂不懂你們人類的感情，但對於這種為了追求爽不對自己兜裡錢負責的行為真腦殘！

憋了半年，1月份賣了1萬1，2月份7仟多輛，不如MISTRA，還整天吹噓訂單4萬，可笑至極！豐田的營銷真他媽的噁心！

瞭解第八代CAMRY，先了解豐田TNGA架構

豐田TNGA架構是繼流水線和TPS豐田生產方式後，汽車生產機制的又一次全面革新。它真正從零開始，對幾乎全部零件重新研發、對核心部件全部採用最新技術、對整體產業鏈全面升級，使TNGA架構下的汽車從誕生之初就在外觀、駕趣、安全方面擁有前所未有的產品優勢。TNGA架構還有一大優勢是提高效率，節約成本，然後把節約出來的成本回饋到產品效能及配置上，形成“製造更好的汽車”的遞進式迴圈。

獨特的雙造型/雙色內飾設計 “老、中、青”通吃

僅從造型設計上你就能感觸其煥然一新，新車一改之前中庸含蓄的設計風格，採用更極致張揚的設計。為了迎合不同年齡層和用車需求的客戶，新車推出豪華版和運動版兩種設計風格。豪華版車型的下進氣格柵採用大面積的橫條輻式設計，給人大氣穩重的氣場，家用商用都非常適合。而運動版車型的黑色進氣格柵借鑑了雷克薩斯的紡錘形大嘴的造型，採用了上下分體式設計，加上雙邊四出式排氣管，顯得非常犀利動感，專為年輕車友打造。

不管是豪華版還是運動版，精雕細琢的線條都營造出了這個級別車型少有的精緻和豪華感。在全新第八代CAMRY身上，你能感受到不少雷克薩斯的影子，整車的視覺感和氣場都有大幅提升。

車身尺寸方面，新車在長、寬、軸距上均大幅超越上款車型。車身寬度增加高度降低，這樣一來車內橫向空間更足，而低趴的車身不僅視覺上更流暢運動，也有助於提升操控和穩定性。在軸距上，新車比Accord還長了50mm，後排乘客的腿部和坐姿可以更舒展了。

內飾則採用獨具一格的“Y”狀中控設計，讓人眼前一亮，而且科技範十足，非常耐看。內飾面板和按鈕精心佈置於中控臺，用料方面大面積的軟性材質，加上仿木條紋面板提升了車內檔次感。除了雙造型外觀，第八代CAMRY的內飾配色也有兩種風格，運動版車型採用獨有的紅黑雙色內飾，顯得激情運動。豪華版則採用深色內飾風格，很顯質感。

如何基於TNGA打造史上最強的CAMRY？

作為國內首款完全基於TNGA架構開發的車型，第八代CAMRY幾乎所有零部件都從零重新開發、核心部件全部採用最新技術，包括全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時在造型設計、駕駛樂趣和安全效能方面均實現前所未有的變革。總的一句話就是，豐田集結全球優勢資源在TNGA架構下打造了一款巔峰之作。

首先在車身安全性上，第八代CAMRY大量採用超高強度鋼和高強度鋼，佔比達到94%，遠超過同級75%的水平。車身的抗扭剛性大幅提升30%以上。其中車身A柱、B柱等骨架採用熱衝壓鋼材強度達到1500Mpa，每平方釐米可承受10噸以上壓力。

可感知的“厚道”：標配即是同級高配、高配比肩豪華車

除了上面說到的品質和生產工藝，在TNGA的造車理念下，第八代CAMRY還搭配了很多原本只用於高階車型（如雷克薩斯）的配置，將中級車的配置水準提高了一個檔次。

就以全系標配來說，新車標配電動天窗、LED大燈和日間行車燈、多功能方向盤、車身穩定控制系統、全車10氣囊、電子駐車系統、後排雙USB介面、四窗一鍵升降和自動空調等。這些實用配置在很多同級別車型的中高配車型都不見得有，對比之下第八代CAMRY就顯得厚道多了。特別是全系標配10安全氣囊，直接碾壓同級對手。

中高配車型更多新進的科技配置，如豐田規避碰撞輔助套裝、7英寸儀表盤彩色顯示屏、胎壓監測、倒車雷達和倒車影像功能、無鑰匙進入、HUD抬頭顯示等。其中2.5L車型全系標配10個安全氣囊、Toyota Safety Sense智行安全套裝、EPB電子駐車系統、三屏聯動智慧顯示等高階配置，別說同級別高配車型沒有，連30萬元級別的BMW3 Series、凱迪拉克ATS-L、奧迪A4L等豪華車都不見得有。

“最強的2.5升自吸發動機” 用車成本卻更低

第八代CAMRY還有一個讓車主怦然心動的賣點就是動力和操控。新車提供2.0L、2.5L及2.5L混動三種動力供選擇。其中全新的2.5L發動機壓縮比13.0:1，熱效率高達40%，堪稱“最強的2.5升自吸發動機”。匹配全新Direct Shift-8AT變速箱後，百公里綜合油耗僅6L/100km，比2.0L車型還要省油。

而混動版車型更牛，搭載的2.5L發動機匹配E-CVT變速箱，整體熱效率達到41%，為目前市場最高。這套混動系統比現在雷克薩斯所搭載的混動系統還要先進。而百公里綜合油耗更低至4.1L/100km，比FIT、polo等微型轎車的油耗還低。

在動力系統上第八代CAMRY還有一大驚喜：雖然壓縮比達到13:1、14:1，但它只需要使用92號汽油，相比於一些需要使用95號甚至97號汽油的同級對手，光在燃油成本上CAMRY就給車友省了一大筆錢。

一款乘坐者之車，也是一款駕馭者之車

在操控方面，除了採用新進工藝打造的強韌車身架構，全新第八代CAMRY還採用散熱器+動力總成一體化裝載，更為緊湊的內部結構使得整車的重心降低20mm，軸距增加50mm，車身更寬，操控也更加穩健。在懸掛方面，後懸掛也由雙連桿獨立安懸架升級為E型多連桿獨立懸架，舒適性和穩定性明顯提高。

更低的價格買到更強的車型 它是最值得買的CAMRY

TNGA架構另一個優勢是提高效率，節約成本，然後把節約出來的成本回饋到產品效能及配置上。車主就可以更低的價格獲得更高的產品價值和體驗。

最直觀的就是全新第八代CAMRY產品力和競爭力大幅升級後，而主力車型價格相比第七代還略有下降。比如入門級車型價格相比上一代降低1萬元，搭載更強混動系統的混動頂配更大幅下降5萬元。這樣一來第八代CAMRY的產品力更強，價效比更高，更值得買。

小結：全新第八代CAMRY火爆的銷量已證明了其出眾的產品競爭力。如果稍微深入瞭解你會發現豐田TNGA架構對這代CAMRY的升級有多徹底。相比於很多同級對手在以節約成本為目的的平臺上改款換代產品，豐田這次是集結了全球最優勢的資源打造了一款親民的“巔峰之作”。

CAMRY在豐田品牌發展史中的地位舉足輕重，無論放眼海外亦或聚焦國內市場，該車都稱得上成功之作。相比更富傳奇性色彩的“牛魔王”Supra等車型，Camry多年以來秉承著中庸且無短板的基調，並在中型車領域展現出自己的光芒。然而，正所謂風水輪流轉，時下主流消費人群已對均衡、平淡等特性已失去興趣，個性和運動元素才是年輕人的關注點，可市場不容流失，對於擁有固定標籤的CAMRY而言，勢在必行的蛻變已時不我待，而顛覆便是最好的開端。

時至今日，基於TNGA架構打造並由廣汽豐田引入中國產的第八代CAMRY，對於各位看官而言不算陌生，在此前的試駕活動中小編曾分別體驗過2.5S鋒尚版和雙擎版車型，本期為大家呈現的是2.5Q旗艦版，動力總成與“鋒尚版”別無二致，而整體造型則沿襲雙擎版車型。當然，配置層面明顯趨向於豪華和舒適性表現，不過駕駛感受卻並非是前兩者的融合體。

外觀：與生俱來的檔次感

區別於家族中主打運動氣質的鋒尚版車型，其餘幾位成員均採用了偏向豪華風格的外觀造型，兩側貫通式設計的展翼進氣格柵，進一步強化了視覺層次感。當然，與前者差異最大的莫過於水箱格柵，外寬內窄的銀色飾條與上部風格一致，沒有采用鍍鉻材質的做法值得肯定，柔光下的啞光效果絕對優於前者。

頭燈組內的波紋狀日間行車燈，堪稱第八代CAMRY最具辨識度的元素之一，而自動啟閉和自動遠近光調節等功能，更緊隨時代潮流。值得一提的是，頭燈與前霧燈均為LED光源，照明效果頗為出眾。作為純汽油車型的頂配版，全景影像系統讓泊車入位變得更加輕鬆。

側面線條與鋒尚版車型如出一轍，只是少了撞色車頂和側裙包圍設計，同時得益於全新架構對操控表現的不懈追求，第八代CAMRY車身高度及整車重心有所降低，並優化了引擎蓋前端的下傾角，以改善車內的視野表現。準確的說，CAMRY是TNGA-K架構的產物，車身長度、寬度和軸距方面，在前作基礎上分別增加至4885mm、1840mm和2825mm。

坦誠的說，2.5Q旗艦版車型的尾部造型更易讓人接受，少了後翼子板外側的鯊魚鰓造型，似乎更加接近我們腦海中“CAMRY”的樣子。當然，這並非意味著它平淡無奇，多組橫向線條搭配後備箱蓋上的鴨尾設計，將優雅與動感完美融合，同時雙邊共兩出的排氣佈局也不再張揚。

18英寸的多輻輪輞頗為精緻，與之搭配的仍是鄧祿普SP Sport MAXX 050輪胎，側重操控性表現且規格達到了235/45，足以佐證第八代CAMRY骨子裡的改變。非全尺寸備胎上方的發泡材質中鑲嵌有隨車工具，而值得一提的是，其中包含有反光背心，在此前的試駕活動中並未見到，與法規同步“更新”，點贊！

內飾：用心之處不止於造型

較之鋒尚版，旗艦版車型的配置顯著提升，而全景影像系統便是其中之一，除了掛入R擋後可同步顯示全景與倒車影像外，獨立的開關鍵也便於行駛在狹窄路段時檢視路況。此外，中間的觸控屏尺寸升級至8英寸，並引入了語音導航系統，響應速度值得肯定，且邏輯簡單易於使用。當然，全車共9個揚聲器的JBL音響系統，在營造聲場方面毋庸置疑，同時前排採用的雙層隔音玻璃，足以保證美妙的樂聲不會受窗外噪音滋擾。

三區獨立空調為“旗艦版”的專享配置，同時前排座椅還支援加熱與通風功能。此外，電子手剎、AUTO HOLD和全景天窗的引入，大幅提升了該車的舒適與便利性表現。

相比其他車型，旗艦版還增加了老闆鍵、後排側窗及後風擋遮陽簾，甚至後排座椅靠背也可進行電動角度調節，對最佳化乘坐舒適性的功效不言而喻。值得一提的是，位於後排扶手前部的控制面板中，還包含有空調溫度和音量調節等功能，重點在於，觸控區點亮一段時間後會自行熄滅，能夠防止行車過程中的誤操作。另外，後排空調出風口下方還帶有兩個2.1A的USB介面，手機斷電？不存在的。

效能：顛覆 期待更完美

2.5Q旗艦版車型的動力系統，與小編此前試駕過的2.5S鋒尚版完全相同，譬如鐳射熔覆氣門座、直噴+歧管雙噴射、VVT-iE智慧電動可變氣門正時、13:1高壓縮比和40%的熱效率等關鍵詞，足以讓人知曉這臺全新2.5升自然吸氣發動機的過人之處，其最大功率和扭矩分別達到了154kW/ 6600rpm和250N·m/5000rpm。與之匹配的變速箱，則緊隨潮流的更新為8AT，不過“療效”如何關鍵還是看調校。

或許是為了兼顧燃油經濟性，普通模式下這臺2.5L自然吸氣發動機的初段發力較為柔和，油門踏板行程過半後，久違的輕快感讓人印象深刻，而此時變速箱會選擇在2000rpm左右進行升擋，已保證充足的動力輸出。不過，低擋位時會伴隨一定的換擋衝擊感，且能夠察覺到變速箱並未刻意追求換擋速度。

可喜的是，這款8AT變速箱在車速達到80km/h時便可升至最高擋位，1500rpm的發動機巡航轉速對最佳化燃油經濟性功不可沒。不過它也難稱十全十美，假如想要超車或併線時，輕踩油門踏板變速箱會維持當前擋位，加之較低的轉速限制了動力輸出，祈求隨叫隨到的加速響應，就必須拿捏好加速距離、油門踩踏深度、變速箱降擋時機。。。還是直接切換至運動模式吧，此時變速箱並未刻意延遲升擋時機，但發動機和變速箱對油門變化的響應明顯更加積極，穿梭在城市間“自然吸氣”發力線性的優勢便一覽無餘。

不僅如此，120km/h之後再加速也能夠察覺到發動機仍然“幹勁十足”。而高速巡航時經濟模式顯然是最佳選擇，升至最高擋位後發動機會保持較低的工作轉速，省油只是一方面，削減噪音最佳化駕乘舒適性表現更加重要。

準確的說，第八代CAMRY的動力表現談不上驚豔，卻足以給人留下深刻印象。至於顛覆性的改變，不妨從轉向系統講起，低速時方向盤回饋力度告別了前作太過輕盈特徵，並得益於高精度齒條平行式電動助力，以及提升剛度後的全新轉向柱，除了伴隨車速遞增方向盤手感逐漸加重的常規“套路”外，精準的指向性表現與點到為止的粘手感，讓該車的運動特質，彷彿孩童手中的生日禮物般令人驚喜，同時高速巡航狀態的穩定性也可圈可點。

當然，靈巧卻不會太過機敏的車頭響應，一方面歸功於全新的轉向系統，另一方面便是基於全新架構將整車重心降低所帶來的優勢，而彎道中微乎其微的側傾感，與我們印象中的“CAMRY”迥然不同，即便入彎車速稍快，該車出眾的循跡性表現，也能夠給駕駛員充足的信心。即便可以隱約感受到重心轉移的過程，但低重心的特徵，將該過程變得更輕微、迅速且毫無拖沓。

值得一提的是，得益於更加出色的車身重量分佈和低重心設計，“CAMRY”無需用偏硬的懸掛即可在操控表現方面獲得長足進步。結合前麥弗遜後雙叉臂懸掛結構，以及富有韌性的調校風格，能夠高效的過濾並衰減路面顛簸，並將傳遞至駕乘人員的衝擊與晃動降至最小，對營造行駛質感更事半功倍。

雖然第八代CAMRY的運動基因不容忽視，但該車骨子裡仍是一款注重舒適性的中型轎車，想到這裡，也就不難解釋制動踏板初段粘腳就有，而回饋力度卻稍顯溫柔，好在伴隨踏板行程深入，制動力增益較為線性，加之較低的整車重心，點頭現象並不明顯。

空間：毫無懸念

駕乘空間方面，身高175cm的體驗者在前排可擁有一拳頭部餘量，在保持前排座椅為不變的情況下，後排頭部與車頂仍有一拳加兩指距離，而腿部空間則為兩拳。需要說明的是，前後排座椅均擁有出色的包裹性表現，且內部填充物較為柔軟，與身體貼合度也堪稱完美。此外，主副駕駛席還支援10向電動調節，沒毛病！

由於後排扶手處增加了控制面板，雙聯裝杯架改為了摺疊式設計，佈局更加緊湊且檔次感明顯高於其他車型。另外，旗艦版車型不支援後排座椅靠背比例放倒功能，好在內部規整度頗為出眾，開啟中間的隔板，還可在後排拿取後備箱內部的物品。

安全：給您全方位的保障

除了全系標配同級罕見的10個安全氣囊外，豐田規避碰撞輔助套裝中的PCS預碰撞安全系統，可在一定條件下為車輛施加預碰撞制動，從而降低碰撞對人員的傷害。而旗艦版車型還獨享有全景影像、併線盲點監控和倒車側後方盲點警示系統，不僅能夠更加直觀的反饋車輛周圍路況，更降低了倒車時發生碰撞事故的機率。

總結：

無可否認的是，第八代CAMRY從外觀、內飾以及配置等方面，相比前作都稱得上是顛覆性的，而這些改變也絕不拘泥於“表象”。藉助全新TNGA架構，CAMRY摘掉了平淡且缺乏個性的標籤，令人欣慰的是，在賦予新車顛覆以往的行駛感受之餘，豐田似乎並不希望CAMRY變得偏執。讓人慾罷不能的駕駛樂趣，並非靠保持神經緊繃與犧牲舒適性換取，恰恰相反，補足老款車型“短板”的同時，其駕乘舒適性表現也得以昇華。

不過正如文章開頭所述，顛覆只是蛻變的開始，換言之，目前第八代CAMRY並不完美，僅依小編之見，該車低速時平順性表現還有可提升的空間。而從車型佈局來看，雖然目前“豪華版”和“鋒尚版”車型的競爭力已有目共睹，但伴隨本田Accord和日產Teana的換代車型亮相，將“旗艦版”的部分專享配置下放，或許是進一步提升全系“戰鬥力”的妙計。從零開始到脫胎換骨，第八代CAMRY給人驚喜，也留下了對它未來的期待。

豐田 CAMRY

官方指導價：18.78-32.98萬

二師兄點評：老款CAMRY曾經也是商務車領域內的一名霸主，但是今夕不同往日，現在提到商務車，人們就自然會想到奧迪A6。因為在逐漸發展的過程中，CAMRY似乎並沒有在原定的路線上走下去，而是跑偏了，從沉穩大氣的商務座駕一改性情，成為青年消費者熱愛的運動小轎車。新老款對比，前臉的變化明顯，從沉穩到激進，從商務到運動。而正是因為講這樣一款經典商務車硬生生改為一款偏重運動的轎車，導致很多中年消費者失望而去。豐田自然意識到了銷量的下滑，乾脆破罐子破摔，在今年的新款車型上直接將運動進行到底，更加激進的設計使CAMRY徹底成為一款運動車型，藉此提升銷量，你覺得這樣可行嗎？

豐田CAMRY

美國上半年銷量：178795輛

國內指導價：17.98-27.98萬

同比：+1.1%

作為美國市場上半年最暢銷的車型，CAMRY以17.8萬輛的成績穩居榜單第一，同比增長1.1%。2018款CAMRY作為其第八代產品，在動方面依舊採用著自然吸氣發動機，而在架構平臺方面則使用最新的TNGA平臺進行打造。正是如此，CAMRY在今年憑藉著過人的穩定性以及優良的燃油經濟性，從而深受美國消費者歡迎。不過，我們再反觀中國市場，CAMRY在市場上表現力並不算太過耀眼。

今天我來回答這位朋友的問題，蔥絲們積極參與啊！下面是這臺車的資訊，買車還是要選擇自己喜歡的。

豐田全新CAMRY指導價：17.98萬-27.98萬元。

全新CAMRY採用了豐田最新的家族臉譜，並且根據車型配置提供了兩種前臉設計，一種是呈現了犀利的“X”造型，另一種則採用了一個貫穿式的大尺寸下格柵設計。

側面相比老款車型確實運動多了，尤其是C柱、後風擋以及後輪眉等位置。不過再運動，和Accord比還是差點兒意思。

尾部相對規矩一些，高配車型還儘可能的在渲染運動氛圍，比如底部的雙邊共四出排氣管（有兩根是假的）和擴散器，當然，裝飾的作用要更加明顯。

全新CAMRY的內飾變化很大。中控線條體現出不對稱的視覺感受。方向盤和儀表盤比較傳統。

全新CAMRY，我選擇的是2.0G豪華版，指導價19.98萬元。

這臺車配備了LED遠近光大燈、外後視鏡電動摺疊/調節/加熱和電動單天窗。座椅為仿皮真皮混搭材質，具備前排座椅電動調節功能，後排支援比例摺疊放倒。

多媒體系統配備了7英寸中控液晶屏，支援手機互聯。電子配置方面集成了前後駐車雷達、倒車影像和自適應巡航等功能。

全新CAMRY的軸距為2825mm，正常坐姿下腿部和頭部空間都有比較出色的表現，在我（180cm）調整好前排座椅後，後排約有2拳的腿部空間。

全新CAMRY搭載了2.0L、2.5L及2.5L混動三種動力供選擇，最大馬力分別為169匹、209匹和178匹（電動機為120匹）。傳動匹配6AT、8AT和E-CVT變速箱。

全新CAMRY的底盤調校下了一番功夫，帶有一定的高階感和厚重感，對於碎石路和有較大幅度的溝溝坎坎，它都過濾的比較乾淨。我試駕的是一臺2.5L純燃油版車型，日常駕駛夠用了，而且還有SPORT模式。

8AT變速箱動力銜接平順，無論是日常還是想要偏激一點的駕駛方式，它都應付得來。油門和剎車踏板的行程和靈敏度比較好控制，也相對線性。初次使用也不需要太長時間的適應。

轉向手感我不是很喜歡，方向盤有些粘手，指向性還是比較偏向家用代步車的感覺。

在深圳4s店買第代CAMRY紅色運動款，8月31日發現副駕駛門從外面打不開找4s店，4s店說這批車都發現這個問題，可以免費換把手叫個師傅過來，師傅看都沒看直接說沒辦法修只能等到貨換，4s店售後找兩個師傅看都沒看直接就說沒法修只能等廠商調貨，根本沒法修我去這根本解決問題，你看也看就直接跟我說沒法修，售後估計看到我找個老師傅幫我看看，老師傅把門拆把零件拿出來說有個方卡住沒有彈簧所以出現問題，誰都遇到這個問題。既然車都遇到為什麼不給消費者召回門把手，最可笑我說門打不開怎麼辦，他們告訴我說我把玻璃搖來從裡面開門就行，店大欺客作為弱勢群體沒有辦法只能默默忍受。現在我們有一個群，裡面大概有200多人，現在都準備去車質網投訴，希望廠家可以重視起來。

你需要一輛什麼樣的車，把自己的需求搞清楚了，你自然就知道怎麼選了。當然，從客觀的角度來講，CAMRY確實是很值得選擇的一款車，配置在同級的車裡面是比較齊全的，特別是19款還增加了很多配置，可以說原有的加上19款新增的配置，基本把日常開車會用到的配置都給囊括了，像抬頭顯示、車載導航、三屏聯動、感應雨刷、自適應巡航、車道偏離、自動啟停和自動駐車這些都是經常能用到的。還有就是CAMRY這麼多年的市場口碑都很好，最直觀的表現就是平時在路上走能看到超多的CAMRY，不管是老款的還是新款的，也不管是路上走的還是停車場裡停著的，反正就是很多很多，幾個人會選可能是因為好奇，當越來越多人選說明它越來越好，當經過了這麼多年還能一直保持這麼高的人氣，那隻能說明CAMRY的品質是真的很好了，畢竟有口皆碑嘛。

簡單總結就是，省油耐用，動力家常向。比較舒適，安全配置很到位。

運動是運動不起來的，這輩子在中國都只能是省油耐用這樣子，看到油表下降的慢超開心的！國內沒TRD套件也沒GRMN，省省你的心思。

外觀的年輕化倒是非常成功，調教方面只能說比上一代運動了。但是和同級的運動車型比如Malibu XL RegalGS真比比還是不行。

動力是2.0L+6AT（國五在售），2.0L+CVT（國六）。2.5L+8AT（燃油版）/E-CVT（混動）。

2.0L的匹配都比較順滑，2.5L我只能說這個8AT還是會有頓挫的地方。雖然總體表現不錯，但是和6AT還是說CVT表現來看，都差得遠。

動力上，你別不信，這個directshift CVT其實很強悍，降檔速度很快。帶來的省油效益其實比國五版更強。因為TNGA M20A發動機是和這變速箱作為一個整體研發的，國五的CAMRY用的是上一代的機頭。

所以如果你的內心不是一提到CVT就難受，還是勸您買國六版。

2.5L混動版本主要缺陷在於制動的感覺不如競品，引擎介入震動感比較大。其他的地方還是得誇一句豐田熱效率牛逼。

至於說空間方面表現就不錯了，舒適度也可以給優秀的評價。內飾方面也很討喜。

配置方面也差不多還行。

主要是TNGA架構順便升級了安全度，車身剛度，全系的標配多氣囊。這個在競品裡面也是目前無人能敵的。

總體上是一輛比較偏向家用的車，雖然高配還保有老闆鍵。但是說商務的氛圍並不如PassatMagotan更加濃厚了。

「車主有話」第64期 車主爆料 CAMRY和COROLLA換著開是啥感覺

「車主有話」第52期 3年14萬公里車主告訴你CAMRY省不省心

豐田CAMRY.作為B級轎車. 在很多人面前也很熟悉.它的可靠性也值得華人認同. 動力系統雙擎版本也是值得推薦.省油 提速快.在同級別數一數二. 更重要的是它保值率高。

廣汽豐田的CAMRY很不錯，非常值得入手，CAMRY可以說是同級別車價效比最高的了，無論是從外觀，油耗還是後續的使用成本，CAMRY都是最值得入手的，另外他的保值率也很高，後面還打算換車的話，置換價格更高，即使後面沒有打算換車的話，這個車基本就是正常保養就好了，不會有什麼大問題，你去店裡看看就知道了，南京浦口沿山大道那裡就有一家店