第一種空擋狀態原理：變速器與發動機斷開，驅動論以慣性轉動，帶動整個變速器的齒輪一起在轉動。

第二種踩離合狀態原理：同步器齒輪脫離齧合狀態，變速器主動軸在發動機的帶動之下帶動所有從動齒輪空轉。

從機械原理而言，踩下離合器和空檔還是有不同的。踩下離合器是斷開發動機和變速箱之間的連線，而掛空檔則發動機和變速箱還是連線的，但是變速箱和車輪驅動軸之間是斷開的。離合器踩久了離合器分離泵容易發熱，最後導致分離泵工作不正常，從而導致離合器片和壓板分立不到位，導致離合器片磨損。

車輛在臨時停車時掛空擋，在發動機熄火後停車（平坦地面）時，掛空擋（自動擋車掛P擋），行駛過程中不宜掛空擋，否則會影響行車安全。空擋只能作為擋位之間切換時的過渡位。

踩離合器是車輛在起步、換擋、或準備停車時才進行的操作。踩離合器的時間不宜過長，否則會造成離合器彈簧壓力下降，導致動力傳輸損失、縮短使用壽命。

手動擋車型在駕駛時需要擋位、離合、油門三者的有機配合，要想駕駛好手動擋車型，這三者之間必須配合默契，才能讓開出“順滑”的感覺來。

我們知道，手動擋車在踩下離合器時，就是切斷了變速箱與發動機之間的連線，使得發動機的動力不再輸出，從而不再驅動車輛行駛；而在停車或等紅綠燈時會將擋位置於空擋，從而切斷變速箱與驅動輪的連線，但此時的變速箱還是透過離合器與發動機相連線的。

這兩種狀態下，變速器工作方式不同。掛空擋狀態：變速器與發動機斷開，驅動論以慣性轉動，帶動整個變速器的齒輪一起在轉動。踩離合狀態：同步器齒輪脫離齧合狀態，變速器主動軸在發動機的帶動之下帶動所有從動齒輪空轉。

也就是說，空檔是切斷變速箱裡面主動齒輪和從動齒輪的齧合，離合器沒有分開。掛空擋時，發動機的動力已經傳到變速箱，空檔位意味著動力還沒有傳遞到驅動橋上，在停車的時候用；而踩離合的作用是將發動機的動力停止傳到變速箱，在起步和換檔的時候用。踩離合是切斷髮動機和變速箱之間的動力，與變速箱狀態無關。而兩者的相同之處都是切斷了發動機與車輪之間的動力傳遞，實際的效果一樣，因此在現實中兩者並沒有任何區別。

以上兩種狀態只限制在特定狀態下使用，但是需要注意的是，在行駛過程中一定、千萬、務必不要空擋滑行或踩離合滑行。交通法規當中也規定嚴禁空擋滑行，就是因為在摘擋之後再次掛擋之時或許掛不上檔，所以使得不能用發動機去輔助制動，下坡之時，假如說用制動器長時間制動，制動器也會由於過熱而燒燬了，再用發動機去輔助制動也是對汽車制動有幫助。踩下離合器滑行和空擋滑行不一樣，踩下離合滑行雖然沒摘擋，但是存在燒壞和損傷離合器、變速箱的可能！

掛空擋和踩離合器之間的區別：

1、工作原理不同： （1 )掛空擋是斷開了發動機透過離合器到變速箱驅動軸與輸出軸的動力傳輸。 （2 )踩離合是透過離合器接觸面的分離斷開了發動機到變速器的動力傳輸。

2、操作要求不同： （1 )車輛在臨時停車時掛空擋，在發動機熄火後停車（平坦地面）時，掛空擋（自動擋車掛P擋），行駛過程中不宜掛空擋，否則會影響行車安全。空擋只能作為擋位之間切換時的過渡位。 （2 )踩離合器是車輛在起步、換擋、或準備停車時才進行的操作。踩離合器的時間不宜過長，否則會造成離合器彈簧壓力下降，導致動力傳輸損失、縮短使用壽命。

工作原理不同：

掛空擋是斷開了發動機透過離合器到變速箱驅動軸與輸出軸的動力傳輸。

踩離合是透過離合器接觸面的分離斷開了發動機到變速器的動力傳輸。

操作要求不同：

車輛在臨時停車時掛空擋，在發動機熄火後停車（平坦地面）時，掛空擋（自動擋車掛P擋），行駛過程中不宜掛空擋，否則會影響行車安全。空擋只能作為擋位之間切換時的過渡位。

踩離合器是車輛在起步、換擋、或準備停車時才進行的操作。踩離合器的時間不宜過長，否則會造成離合器彈簧壓力下降，導致動力傳輸損失、縮短使用壽命。

空擋 踩離合都是車沒有動力的時候踩離合是車動力被分開了 空擋是車還沒有進入行駛模式 （我只知道這麼多）

空擋和踩離合（行駛中）兩者有著本質的區別，空擋滑行是絕對禁止的行為，嚴重時危機生命安全；而踩離合滑行則會對離合器造成過度磨損，時間長了會讓離合器片打滑，提前下崗。

空擋滑行的主要危害就是一旦出現突發狀況，整個車向前的衝擊力會全部壓在剎車上，失去發動機的制動，運氣好頂多是你的剎車距離長，運氣不好就是車魂人亡，因此，建議不要玩火。

很多新手由於對汽車不瞭解，認為空擋滑行省油，其實這種認識大錯特錯，發動機怠速狀態也會消耗不少燃油，除非你熄火滑行，問題是你敢嗎？

踩離合器滑行也是新手司機經常出現的問題，最多出現在路口減速，很多新手司機會踩下離合器滑行，快到路口再踩剎車，出現這種操控主要是新手司機對車輛熄火的恐懼，應該是駕校學車熄火被教練罵怕了，到了自己開車時，一時改不過來。開車遇到緊急情況，大的原則是寧可憋滅火，也不能踩著離合器滑行。