（1）輪組/輪胎整體重量（越重的輪子越不利於爬坡與加速）

較輕的輪子(輪組+輪胎)加速較快，也使得整車重量可以更輕, 是具有雙重好處的組合。以26寸的X克開始，27.5稍增5%的重量, 而29則是增加了12%的輪組總重量。

（2）整體成車重量

將具有相同規格配備的29、 27.5、26寸同級車款之重量相比較，26寸版本較27.5略輕，而相比29寸的輕量許多。靜態的重量對於騎乘有確實的影響，愈輕量化爬坡更快速，騎乘更有力。

（3）動態轉動重量

靜態的重量差異是其一，而動態轉動時的重量影響更是加倍。如上所述關於靜態重量的部分，26寸和27.5與29寸比較起來,來得更輕，而這個差異在動態情況下效應更是巨大，深深影響了騎乘加速時的效能表現。

（4）障越跨越能力

加大的輪徑可以縮小輪子與障礙接觸時的角度，這是正面的幫助，29寸的輪子在滾過一個6公分大的四方形障礙體時，可以比26寸的輪子在效率上高14%，相較之下，27.5寸輪子也有9.8%的提升。

（5）加速性/加速反應速度

這部分是與騎乘者施力踩踏時車子的加速反應快慢有關，影響加速性的因素除了靜態的整車重量有關之外，也與輪子的配重有很大的關聯，重量分佈離軸心越遠，加速性就越差。

相同靜態重量相似結構編制而成的29寸輪加速性不如26寸，因為輪子越大其重量分佈就越往外也越不利，所以要提升加速反應性就要儘可能地降低位於輪子外圍零件的重量 (輪圈、銅頭、鋼絲、輪組、內胎……等), 27.5的輪子只比26寸慢1.5%，而29寸則明顯慢了3.6%。加速性比較 (數值越小反應越快)。