近距離應該可以，長途肯定不行，如果重車山路彎路，長下坡轉彎，特別是雲貴川，山區道路無人駕駛的車肯定是不行！但是會有個問題，如果二個無人開的卡車出現交通事故誰承擔！法律還沒有這無人駕駛的交通法！

那也是區段化的操作，你也說了，港口運輸，範圍是有限的。而公路運輸就不一樣，環境複雜，地理亂，如果突破，人類將近要20年以上

感謝邀請無人駕駛卡車我一直關注，首先無人駕駛卡車是有幾個固定場景非常合適的，一是港口、二是礦場、三是高速公路固定線路，港口和礦場是天然適合的，因為場景比較封閉，車輛有固定的需求和路線，深度學習和大資料完全可以滿足這一點，而且現在確實無論是國內和國外都有無人駕駛卡車已經在港口內試運營了，據說運輸的集裝箱已經超過了幾千箱，國內的代表企業是圖森未來、主線科技還有西井。

現在來說高速公路，美國已經有無人駕駛卡車長期在路試，而且目前還沒有事故發生，比無人駕駛轎車穩定的多，並且在前幾年我們就聽過無人駕駛卡車運輸啤酒的事情，這是真實的。

可以說，現在從技術角度來講，對於高速公路固定路線的無人駕駛卡車是完全可以實現的，但是技術的落地不只是要說滿足就可以大面積推廣，還需要更多的驗證支援，最主要是國家支援，最近幾年特斯拉的事故其實對整個自動駕駛行業都是影響極壞的，用一位自動駕駛行業創業者的一句話來說就是：“一個傻子犯錯了，大家都跟著遭殃。”

港口的情況相比較簡單，如果是想在其他的普通路面和高速路況，路面的情況隨時在變，港口設定無人運輸卡車他肯定還有其他的輔助裝置，所以這些輔助裝置的建設肯定還需要一定的時間

不一樣的無人駕駛

港口卡車在進行無人駕駛時，是透過感應地下磁釘從而實現定向軌道運輸的。

原理如下：

第一步：實地考察人員先偵探港口地形，然後將獲取的地形資料提交給軟體設計人員。

第二步：軟體設計人員透過獲取的資料實現港口虛擬3D建模，建造一座虛擬的港口。

第三步：專業技術人員在虛擬的港口中規劃合理的運輸車的行駛路線，同時模擬各種線路問題。

第四步：實地人員拿到規劃好路線圖，然後實地港口的線路上埋下感應磁釘。

第五步：港口運輸車依靠設計好的路線開始行進，進行運輸。

此上便是我依據以前看過的一篇採訪新聞從而進行的猜想。即使有些偏差，但我感覺也應該相差無幾。

看完以上原理，簡單瞭解自動駕駛的朋友可能會恍然大悟：原來是這種無人駕駛~

的確，港口運輸卡車進行的無人駕駛雖然也算“無人駕駛”的一種，但是它卻並不是完全意義上的無人駕駛。

真正的無人駕駛是能夠依據環境變化動態的變化形成路線，雖然它也存在感應磁釘——衛星。但兩者之前差距可謂天差地別。一個範圍只有小小的港口，另一個卻是整個地球。

除此之外，真正的自動駕駛技術需要面對的環境和問題也要遠遠大於港口運輸的自動駕駛。這些環境和問題只要你有一定的駕齡，我感覺你只要把自己代入進去就會有許多感受了。

題主問題提及“公路運輸”，“公路”這個詞我感覺用的非常妙。因為現在各大自動駕駛公司目前主要研究的就是，就目前技術而言也只能是“公路運輸”。

俗話說的好：沒有學會走路之前，不要想著跑起來。對於真正的自動駕駛來說，只是公路運輸的複雜程度已經是港口運輸的N倍了，更別說複雜多變、飄忽不定的泥土路、泥濘路等情況了。

國內目前自動駕駛領域佈局比較早的是公認的百度。雖然近年來我們常說的BAT已經變成BA了，但沒有人會反對百度在自動駕駛領域的先手佈局是完全正確的一種選擇。

雖然百度佈局較早，但是，真正佈局最早的還是外國的公司——特斯拉、Google谷歌等。

在多年之前，老外們已經有人在生活中嘗試使用自動駕駛。近年來，隨著自動駕駛技術的完善，軟硬體裝置的提升。美國政府已經批准有些地區允許使用自動駕駛了。雖然我們有時會看到“某某公司自動駕駛出現故障”之類的新聞，但仍然阻擋不了自動駕駛已經開始改變外國某些人生活的趨勢。

中國的自動駕駛技術雖然可能相較於國外有些不足，但差距或許並沒有那麼大。我們之所以看不到自動駕駛在我們周邊生活的影子，是因為國外政府和國內政府制度的不同。

外國政府背後是資本家，但中國卻有一個家長。我們的家長不允許不成熟的技術運用到我們的生活。

未來幾年內，全面依靠無人駕駛汽車技術，還不可能完全取代卡友駕駛員的工作，畢竟不是所有路面都是無人駕駛汽車能自行掌控得了的，必要時還得藉助於人力才能完成使命。無人駕駛卡車公路運輸可能還需要幾年時間才能成熟正式執行。

人類在實踐中求發展，時代在進步中茁壯成長，科學技術在探索中不斷創新。人類社會已經迎來了高科技智慧機械化時代。過去必須需要多人共同完成的工作，現代都被智慧化一臺電腦掌控，人們只需要坐在操控平臺前動動鍵盤就完全可以遠端操控。眾所周知智慧化系統的工作效率是人工效率的若干倍。

例如智慧化生產車間、現代化倉儲、小汽車自動泊位、無人駕駛飛機……等等。以前智慧化卡車給人們的感覺還是停留在思想概念裡，或者實驗室內，最多也就是應用在封閉的環境中。

而就在前幾天卡友在通往洋山港的東海上橋上見到了，陝汽重卡無人駕駛的牽引車。這是中國卡車業第三家生產的無人駕駛汽車了。

雖說洋山港裡幾年前就出現了無人駕駛集卡車港內短駁，但在風雨交加公路上行駛的無人駕駛卡車還是很難見到，甚至大多數卡友沒親眼目睹根本就不敢相信這是真的，這讓靠開車打工賺錢養家餬口的職業卡友們非常恐慌，難到無人駕駛汽車真的可以取代人工駕駛員嗎？集卡司機真的就要失業了嗎？

極大多數集卡司機內心都懷有疑惑，就港裡集卡車正常作業流程紛紛提出質疑，無人駕駛汽車真的能自己找到箱位嗎？上海港外面堆場那麼多，堆場內部地形複雜真的能實現自行提箱落箱嗎？港里港外集卡車密集亂橫交錯，無人駕駛汽車真的能規避一切危險嗎？行車中遇到路口交警指揮它能看懂嗎？遇到不守規矩的卡車亂插亂搶道它能迅速應對嗎？等等卡友們實在有太多太多疑問。

實話實說小編對無人駕駛汽車也只是好奇，瞭解的相關知識寥寥無幾，所以不敢妄加評論？只是覺得這是科技時代進步的產物，未來發展的方向，智慧機械化必將取代人力。即節省了人力又節約了物力，並且機械化的工作效率遠超於人類，最主要的是規避了工作人員人身傷害和生命安全。畢竟智慧機械化取代人類辛苦勞作是未來社會發展的主流趨勢。

小編自知才疏學淺知識面有限，對高科技產品更是瞭解的甚少。以小編拙眼看來，未來幾年內，全面依靠無人駕駛汽車技術，還不可能完全取代卡友駕駛員的工作，畢竟不是所有路面都是無人駕駛汽車能自行掌控得了的，必要時還得藉助於人力才能完成使命。所以卡友們短時期內不必驚慌。