在全球民航製造業領域，不得不說波音公司的公關能力和市場營銷能力是非常強的，這種能力在其過去的五十多年裡反覆發揮著至關重要的作用，並一次次的讓波音公司從困境中走出來，逆勢翻盤，戰勝對手，一再鞏固其民機制造的霸主地位。
上個世紀九十年代初期，空客公司成功推出A300/310兩款寬體客機之後，市場銷售方面大獲成功，同時成功打壓了波音757/767兩款準寬體客機，最終逼迫波音將757和767早早的就停產。為了進一步壓榨波音的市場份額，空客立即啟動了A300/310的後續專案，這就是日後的A330和A340兩款中遠端寬體客機，其中A330為雙發寬體客機，A340為四發遠端客機，空客的計劃是讓A340去打壓波音747，A330作為協助機型，搶佔波音737和747之間的市場份額，A320則全力爭奪波音737的市場份額。
面對這種不利的競爭局面，波音1994年啟動了波音777專案。在這款大型寬體遠端客機的研發過程中，波音提出了“協同式”設計理念，也就是在專案全過程中讓聯合航空、西北航空、美國航空、國泰航空、全日空等各個航空公司參與進來，協作開展相關設計工作，從而打造一款符合各方航空公司需求的“好用”的客機。
說實話，航空公司根本不懂飛機設計，但是卻很瞭解民航運輸業務，可以根據自身的運營情況提出更富有建設性的意見。在這種背景下，波音公司的研發團隊也算是相當不容易，花費了很多精力和時間來充分吸取並整合這些民航公司的建議。其實，有些時候各個航空公司的建議都有彼此互相矛盾的地方。
不過最終的結果就是打造出了波音777這款大型雙發遠端客機，一舉擊敗空客A340，逼迫其早早的停產，並且還成功擠壓了空客後續型號A380。之後的就不用多說了，波音777和787兩款客機在新世紀初期基本上主導者全球遠端航線，當然現在空客推出了A350的競爭者。
所以，回到問題，對於當前出現的737-MAX系列客機MCAS系統問題，波音公司這一次算是如法炮製，面向全球知名的航空公司和審查機構發出邀請，共同組建審查小組，其目的就是為了打消各方顧慮，全面性的正面MAX機型的安全可靠性。為接下來的復飛掃清障礙。
如果不出意外，這個審查小組的結果必定是同意復飛的，而且這種結論的公佈應該不會太久。畢竟波音公司的總裝生產線還在繼續生產中，不可能中途停工。
好的，關於這個問題咱就談到這裡了。
在全球民航製造業領域，不得不說波音公司的公關能力和市場營銷能力是非常強的，這種能力在其過去的五十多年裡反覆發揮著至關重要的作用，並一次次的讓波音公司從困境中走出來，逆勢翻盤，戰勝對手，一再鞏固其民機制造的霸主地位。
上個世紀九十年代初期，空客公司成功推出A300/310兩款寬體客機之後，市場銷售方面大獲成功，同時成功打壓了波音757/767兩款準寬體客機，最終逼迫波音將757和767早早的就停產。為了進一步壓榨波音的市場份額，空客立即啟動了A300/310的後續專案，這就是日後的A330和A340兩款中遠端寬體客機，其中A330為雙發寬體客機，A340為四發遠端客機，空客的計劃是讓A340去打壓波音747，A330作為協助機型，搶佔波音737和747之間的市場份額，A320則全力爭奪波音737的市場份額。
面對這種不利的競爭局面，波音1994年啟動了波音777專案。在這款大型寬體遠端客機的研發過程中，波音提出了“協同式”設計理念，也就是在專案全過程中讓聯合航空、西北航空、美國航空、國泰航空、全日空等各個航空公司參與進來，協作開展相關設計工作，從而打造一款符合各方航空公司需求的“好用”的客機。
說實話，航空公司根本不懂飛機設計，但是卻很瞭解民航運輸業務，可以根據自身的運營情況提出更富有建設性的意見。在這種背景下，波音公司的研發團隊也算是相當不容易，花費了很多精力和時間來充分吸取並整合這些民航公司的建議。其實，有些時候各個航空公司的建議都有彼此互相矛盾的地方。
不過最終的結果就是打造出了波音777這款大型雙發遠端客機，一舉擊敗空客A340，逼迫其早早的停產，並且還成功擠壓了空客後續型號A380。之後的就不用多說了，波音777和787兩款客機在新世紀初期基本上主導者全球遠端航線，當然現在空客推出了A350的競爭者。
所以，回到問題，對於當前出現的737-MAX系列客機MCAS系統問題，波音公司這一次算是如法炮製，面向全球知名的航空公司和審查機構發出邀請，共同組建審查小組，其目的就是為了打消各方顧慮，全面性的正面MAX機型的安全可靠性。為接下來的復飛掃清障礙。
如果不出意外，這個審查小組的結果必定是同意復飛的，而且這種結論的公佈應該不會太久。畢竟波音公司的總裝生產線還在繼續生產中，不可能中途停工。
好的，關於這個問題咱就談到這裡了。