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輪邊功率達不到額定值，原因是多方面的，積碳，油泵，噴油器磨損，傳動機構工作不良，柴油標號不足，燃燒不充分等等都原因會導致輪邊功率變小。

可以用個以下方法增加輪邊功率：

1、增加車輛檢測時的負重，或者降低輪胎胎壓，能夠增加輪胎與底盤測功機之間的摩擦，減少檢測時的功率損失，這是變相提升輪邊功率的方法。

2、調節噴油量，使單位時間內的噴油量加大，是最直接增加功率的方法，對於輪邊功率缺失較多的車輛，只能透過此方法拿到綠標了。當噴油量調大後，煙度值會大幅增加，需要增加消煙靈含量來降低煙度。

3、透過加裝機械增壓的方式提升功率。

擴充套件資料

柴油車尾氣檢測包含2個部分，一是輪邊功率，二是煙度（K值）。

現有在用柴油車載入減速工況法檢測廢氣排放，是在油門踏板最大位置發動機全負荷工況下，分別在100%、90%、80%最大輪邊功率車速的三個車速點全負荷恆速控制穩態檢測廢氣排放，評價指標有3個最大輪邊功率、最大輪邊功率車速對應發動機轉速、廢氣排放.

三個指標都有限值要求，其中最大輪邊功率不得低於50%說明書發動機額定功率。同一車輛在最大輪邊功率合格的情況下，輪邊功率越大廢氣排放越大，如果當輪邊功率較大而廢氣排放超標時，通常認為輪邊功率較大是廢氣排放超標的主要原因之一。

所以現有載入減速工況法廢氣排放檢測，絕大部分車輛都透過限定油門踏板位置或調小柴油機高壓噴油泵的供油量，使發動機在部分油門工況檢測，以減小輪邊功率和廢氣排放，也提高了檢測的安全性，當檢測合格後再調回原狀態。

這種隨機調整不規範，也無法定量保證輪邊功率合格，而且容易使發動機技術引數變化造成錯檢錯判。在最大油門位置全負荷從高速點向低速點過渡時，需要使功率吸收裝置的載入力較大於發動機驅動力，才能使整個較大慣量系統減速，產生較大的過載入，檢測時間長，安全性極差，容易損壞或損傷在用車發動機。

動力性檢測同樣是全負荷工況檢測、功率比值評價。

參考資料：百度百科_輪邊功率

參考資料：百度百科_底盤測功機