康明斯六缸電噴發動機動力不足會導致油耗增大： (1)進氣壓力、進氣溫度感測器：進氣壓力、進氣溫度感測器損壞或感測器插接件接觸不良或線路短路、斷路、電阻等電參量變化，使之無訊號或訊號弱（與正常訊號比)。這時ECU無法根據曲軸位置感測器檢測的轉速訊號及進氣壓力進氣溫度感測器的訊號計算出正確的進氣量，進而無法計算出噴油量並以電佔空比形式控制噴油器噴油，造成混合氣稀，同時，正是無法正確計算出進氣量，從而也無法依此正確計算出基本點火提前角，造成動力小。 (2)冷卻液感測器：冷卻液溫度感測器插接件接觸不良、損壞、線路短路、斷路、阻抗大時，ECU只能按冷卻液溫度60°C時的ECU儲存的噴油量資料增加噴油，當冷卻液溫度達80»C以上時，噴油量不再增加，因此，在暖機過程中，尤為在601以下時，沒有噴油增量，混合氣稀，功率小。 (3)怠速步進電機：當怠速步進電機損壞或卡滯、旁通氣道關閉或只打開一部分旁通氣道，則進氣量無或只進很少一部分氣流，所以當油門開度達80%以上時，總的進氣量仍很少，功率就小。 (4)曲軸位置感測器:曲軸位置感測器損壞時，不但不能起動，同時，更不能使ECU計算出轉速和判定出轉角。當訊號輪和感測器之間間隙太大或太小，則訊號與標準值相差很多，輸出的佔空比隨之不同於標準值，則噴油量與點火提前角不同，使混合氣的混合比或大或小，即混合氣過濃或稀。過濃或稀的混合比都會導致功率下降。曲軸位置感測器的永久磁鐵長期在髙溫下工作時將退磁，這樣，訊號就弱，輸出的矩形脈衝不正確，噴油時刻不正確，功率下降。 (5)節氣門位置感測器：節氣門位置感測器損壞、線路短路、斷路、電阻值超標、插接件接觸不良。如當節氣門位置感測器怠速觸點或部分負荷觸點或全負荷觸點損壞時，不能識別出發動機的運動狀態，也即不能識別出發動機的加速或減速工況。如只是電阻變大，說明訊號不準，因此，輸出的矩形波不準，這樣，ECU無法正確判斷出發動機處於何種狀態，因此，也就無加速或減速工況或加速工況無力。 (6)氧感測器:氧感測器損壞、線路短路、線路斷路、插接件接觸不良，都會造成無訊號或訊號不準，無閉環控制，使排氣冒黑煙，功率下降。 (7)燃油壓力調節器：如燃油壓力調節器彈簧減弱，則回油量大，造成總管內汽油壓力降低，噴油量減少，同時霧化差，混合氣質量差，因而功率小。如LF7160的發動機油總管內壓力是350〜380kPa，此燃油壓力調節器上無回油管，回油管設在油泵附近，透過油泵卸荷閥回油，回油多，壓力低於350kPa後，功率一定下降。 (8)噴油器：噴油器、線路短路、線路斷路、插接件接觸不良、0形密封圈老化或損壞。當0形密封圈漏油，或噴油器針閥卡滯、針閥上積炭、積膠使針閥不能向上提起，供油少，或某缸線路短路無訊號，則使發動機抖動、功率下降。 (9)ECU:ECU插接件接觸不良或內部某一部分有故障，則可能導致點火提前角延後或噴油減少，輕者無點火修正，無噴油增量，重者無基本噴油量和基本點火提前角，功率下降。ECU感受的大氣壓力及大氣溫度敏感元件損壞後，就沒有噴油修正係數，在氣溫低於20°C、大氣壓力低於1個大氣壓時，功率一定下降。比如在高原地區，大氣壓力低於1個大氣壓時，發動機不但冒黑煙，同時功率下降。 (10)電動燃油泵：電動燃油泵單向閥或卸荷閥漏油時，使燃油總管內油壓較低，噴油減少，混合氣稀，油的霧化差，並由此使混合氣質量差，所以功率小。 (11)相位感測器:相位感測器與訊號輪之間間隙超標、插接件接觸不良，則磁場的撤除時刻同原標準不一致，造成功率下降。
康明斯六缸電噴發動機動力不足會導致油耗增大： (1)進氣壓力、進氣溫度感測器：進氣壓力、進氣溫度感測器損壞或感測器插接件接觸不良或線路短路、斷路、電阻等電參量變化，使之無訊號或訊號弱（與正常訊號比)。這時ECU無法根據曲軸位置感測器檢測的轉速訊號及進氣壓力進氣溫度感測器的訊號計算出正確的進氣量，進而無法計算出噴油量並以電佔空比形式控制噴油器噴油，造成混合氣稀，同時，正是無法正確計算出進氣量，從而也無法依此正確計算出基本點火提前角，造成動力小。 (2)冷卻液感測器：冷卻液溫度感測器插接件接觸不良、損壞、線路短路、斷路、阻抗大時，ECU只能按冷卻液溫度60°C時的ECU儲存的噴油量資料增加噴油，當冷卻液溫度達80»C以上時，噴油量不再增加，因此，在暖機過程中，尤為在601以下時，沒有噴油增量，混合氣稀，功率小。 (3)怠速步進電機：當怠速步進電機損壞或卡滯、旁通氣道關閉或只打開一部分旁通氣道，則進氣量無或只進很少一部分氣流，所以當油門開度達80%以上時，總的進氣量仍很少，功率就小。 (4)曲軸位置感測器:曲軸位置感測器損壞時，不但不能起動，同時，更不能使ECU計算出轉速和判定出轉角。當訊號輪和感測器之間間隙太大或太小，則訊號與標準值相差很多，輸出的佔空比隨之不同於標準值，則噴油量與點火提前角不同，使混合氣的混合比或大或小，即混合氣過濃或稀。過濃或稀的混合比都會導致功率下降。曲軸位置感測器的永久磁鐵長期在髙溫下工作時將退磁，這樣，訊號就弱，輸出的矩形脈衝不正確，噴油時刻不正確，功率下降。 (5)節氣門位置感測器：節氣門位置感測器損壞、線路短路、斷路、電阻值超標、插接件接觸不良。如當節氣門位置感測器怠速觸點或部分負荷觸點或全負荷觸點損壞時，不能識別出發動機的運動狀態，也即不能識別出發動機的加速或減速工況。如只是電阻變大，說明訊號不準，因此，輸出的矩形波不準，這樣，ECU無法正確判斷出發動機處於何種狀態，因此，也就無加速或減速工況或加速工況無力。 (6)氧感測器:氧感測器損壞、線路短路、線路斷路、插接件接觸不良，都會造成無訊號或訊號不準，無閉環控制，使排氣冒黑煙，功率下降。 (7)燃油壓力調節器：如燃油壓力調節器彈簧減弱，則回油量大，造成總管內汽油壓力降低，噴油量減少，同時霧化差，混合氣質量差，因而功率小。如LF7160的發動機油總管內壓力是350〜380kPa，此燃油壓力調節器上無回油管，回油管設在油泵附近，透過油泵卸荷閥回油，回油多，壓力低於350kPa後，功率一定下降。 (8)噴油器：噴油器、線路短路、線路斷路、插接件接觸不良、0形密封圈老化或損壞。當0形密封圈漏油，或噴油器針閥卡滯、針閥上積炭、積膠使針閥不能向上提起，供油少，或某缸線路短路無訊號，則使發動機抖動、功率下降。 (9)ECU:ECU插接件接觸不良或內部某一部分有故障，則可能導致點火提前角延後或噴油減少，輕者無點火修正，無噴油增量，重者無基本噴油量和基本點火提前角，功率下降。ECU感受的大氣壓力及大氣溫度敏感元件損壞後，就沒有噴油修正係數，在氣溫低於20°C、大氣壓力低於1個大氣壓時，功率一定下降。比如在高原地區，大氣壓力低於1個大氣壓時，發動機不但冒黑煙，同時功率下降。 (10)電動燃油泵：電動燃油泵單向閥或卸荷閥漏油時，使燃油總管內油壓較低，噴油減少，混合氣稀，油的霧化差，並由此使混合氣質量差，所以功率小。 (11)相位感測器:相位感測器與訊號輪之間間隙超標、插接件接觸不良，則磁場的撤除時刻同原標準不一致，造成功率下降。