航母的滑躍起飛和攔阻著艦，是不得已而為之。隨著噴氣式飛機的發展，飛機起飛和降落需要的滑跑距離遠遠超過螺旋槳式飛機。為了在航母有限的甲板面積上，放飛艦載機，就需要採用滑躍起飛或是彈射，使得艦載機獲得大的迎角，或是將飛機“丟擲去”增加速度，使得艦載機獲得起飛所需要的升力。而為了回收艦載機，就需要將飛機拉住，使得飛機可以在較短的距離內，達到與航母的相對靜止。這樣，對於飛機自身的重量（也就是飛機的慣性）、機身強度等都有很高的要求，否則要麼拉壞了起落架或是尾勾，要麼飛機解體。這樣，艦載機就比普通的陸基飛機研製費用高、造價高、使用壽命短。同時，對於艦載機飛行員，也提出很高的要求。

作為陸基飛機，機場可以達到飛機起降所需的跑道長度，且還有安全餘量，以防止意外情況。這樣，就沒有必要採用這種得不償失的措施。不僅沒有實際意義，還會增加飛機造價、日常消耗，增加飛行員培訓難度。

圖注：F-15戰鬥機使用攔阻系統降落，尾鉤在跑道上擦出火花

先說起飛。滑躍起飛技術用在陸地上是有的，俄羅斯、中國、美國、英國都在陸上建有滑躍起飛平臺。俄羅斯、中國和英國是因為都有滑躍起飛航母，所以建造這個平臺的目的是驗證艦載機的滑躍起飛效能，培訓艦載機飛行員，美國則是驗證F-35B垂直/短距起降戰鬥機在滑躍平臺上的起飛能力。

圖注：F-35B在滑躍平臺上驗證短距起降能力

不過，上面這些都是修在試驗或訓練基地，至於說把正規的機場改造成滑躍起飛平臺，這個目前暫時還沒有國家這麼做。一是沒有必要，陸基機場的跑道普遍較長，不需要滑躍起飛技術也能輕鬆過載起飛；二是陸基機場並不只起飛戰鬥機，還有預警機、加油機、運輸機等很多大型飛機使用，各型飛機的起飛距離不同，滑躍平臺用起來並不方便。而且普通跑道戰時遭到打擊容易修復，滑躍平臺一旦遭到打擊，修復起來就麻煩多了。

再說降落。航母著艦技術目前都是尾鉤+攔阻索，這個在陸基機場倒是用的很多。尤其是歐美國家，很多機場都裝了攔阻索來應對飛機的緊急降落和迫降。透過在飛機尾部安裝一個可以收起的尾鉤，在降落的時候放下掛住阻攔索，透過阻攔索的拉力強制減速。這種方式屬於快速減速，可以把飛機的著陸距離控制在200米以內。

圖注：阻攔索可以在很短時間內讓飛機停止下來，著陸距離也可以控制在200米以內，在戰時跑道遭到破壞的情況下，有很強的戰術價值

由於陸基機場的進近環境比航母好得多，再加上跑道距離長，因而陸基飛機降落時的速度遠小於艦載機，也不用像艦載機那樣為預防著艦失敗，要在觸艦的一瞬間把油門推到最大，隨時準備復飛，因而對尾鉤和攔阻索的強度要求較低，不用設計的那麼粗壯和複雜。

因為這樣做沒有任何意義，滑躍甲板之所以出現在航母上，是因為受航母體積因素和彈射技術因素的限制，不得已而為之的一種辦法，並不是一種多麼先進的起降技術，而陸地和海洋完全不同，陸地有足夠寬廣的地方來建設機場跑道，不會像航母一樣受到各種尺寸限制，完全沒必要將滑躍甲板技術移植到陸地上。

再者，機場的選址非常複雜，不管是3000米跑道的大型機場，還是300米的小型機場，都要考慮地形、地勢、地質、淨空條件、風向、氣候等等因素，從這個角度來看，建造一個大型機場和一個小型機場的選址難度是完全一樣的，大型機場要考慮的因素小型機場同樣要考慮到，如此一來建造小機場就沒有任何必要了，根本沒有那麼多的合適地址供建設機場。況且，機場分散佈局會加大後勤保障和統一指揮的難度，這完全抵消了小機場目標小的優點，沒有任何意義。