民航客機飛行員能不能成為戰鬥機飛行員，此事在理論上是可行的，如果經過空軍部門系統的培訓後是可以成為戰鬥機駕駛員繼續飛行，但要按照國家的規定的選用條件，學習相關理論知識，辦理入職資格審查、試用等手續，畢竟民航客機和戰機還是不同的。

但是戰鬥機無論從飛行難度要求還是飛行員的能力水平都是要求極高的，目前戰鬥機飛行員掌握的著陸標準是2000米左右，也就是能見度大於2000米時才能在該機場降落，而國內民航機的標準最高是二類盲降,即使大霧天氣也要也可以降落，而戰鬥機偏重的是格鬥戰術，而且由於戰鬥機的特殊性，對飛行員身體檢查標準的某些專案要比民用飛行員要求高些，同時民用飛機，在其電子、導航、自動駕駛等很多系統的裝置都是航空界頂級的。操縱和管理相對與戰鬥機來講，更為複雜，所涉及的理論知識要比軍隊的飛行員深的多，所以民航客機飛行員是開不了戰鬥機的。更別說F22這樣的先進戰機了。

先給你一個明確的答案：開不了。

接下來給你說說原因，你覺得如果你會開挖掘機，那麼你就會開坦克嘛？顯然也是不可能的，雖然看起來有很多相似的地方，但是內部構造，作業系統是完全不一樣的。

民航的飛行員開的是運輸機，他們的操作盤就和車的方向盤差不多，但是你上述的F22、J10都屬於戰鬥機，用的是操縱桿。另外民航開飛機要的是穩定，不要顛簸，而戰鬥機飛行員要的是各種機動性，載荷大的時候可以達到7、8個G，不是常人所能忍受的。再者，戰鬥機飛行員的身體素質要求比民航的飛行員嚴格很多，而且政審很嚴格，表示從沒聽說過民航飛行員去開戰鬥機的。

因此，綜上所述，答案就是不可能的，機率為0

什麼是民航駕駛員？他們能否駕駛軍用戰機？答案是不能。

無法駕駛，軍用飛機和民用飛機是兩碼事， 能夠駕駛戰鬥機的是飛行員中的精英，首先需要開戰鬥機所需要的技能和駕駛民用運輸機所需要的技能完全是兩碼事，駕駛戰鬥機只會飛行的話難以存活到一個小時以上的時間，對於機炮和飛彈的運用更是需要了如指掌，開民用運輸機的駕駛員不需要學習如何使用機炮，不需要學習如何使用飛彈，也不需要學習能量機動空戰理論，同時還是需要注重飛行安全將乘客安全帶回家。

如果民用運輸機駕駛員想要學會使用機炮和飛彈也是無法速成，需要長期的培養和訓練，在進入航空兵學校之後表現最優秀的才能夠開戰鬥機，其次是開轟炸機，最差的是開運輸機，同時民用飛機駕駛員的選拔標準低於軍用飛機駕駛員的選拔標準，而且民用飛機駕駛員和戰機駕駛員上的學校也不一樣，學習到的東西也沒有交匯，在中國想學開民用運輸機自學成才的機會不存在，一般是進入學校系統學習之後，才有機會駕駛民用飛機。

至於駕駛戰鬥機退役的也不能夠直接上手客機，需要作機型改裝，相對而言容易些，據一些公司的高階管理人員反映對於軍用飛機轉民用飛機的駕駛員的表現還是感覺不錯的，戰鬥機的飛行動作講究犀利，溫吞水的動作是不行的，客機卻恰恰相反，不能夠粗暴的進行操作，客機的機身強度也經不起較大的動作，再者是乘客也無法接受，所有軍用機轉民用機飛行員不一定是適合這份工作的飛行員。

在這個問題裡，感覺開飛機是一個很模糊的概念。就好比開汽車，沒考駕照的學員學會了掛擋起步直角轉彎算不算開汽車？剛考完了駕照，能夠透過路考等等的算不算開汽車？前兩種和能在秋名山上飆車的老司機差了可不是一點半點啊。

所以，能開戰鬥機，這個很廣泛的概念怎麼評定是有點問題的。如果說，一個民航飛行員經過一段時間的訓練，在某個活動上，嘗試性的開了一下戰鬥機。這個毫無疑問是可以的。這個在美國非職業飛行員都有案例，那就是大名鼎鼎的NBA巨星：約翰.斯托克頓。

約翰.斯托克頓作為一個NBA巨星，有著超乎常人的身體素質，場均出場30分鐘。別看他很瘦小。在NBA高度對抗下能夠生涯場均出戰30分鐘並堅持17年，這個是很少有人能做到的。除了身體素質非常優秀之外（相對常人），其它的就是他的心肺功能特別棒。這兩點也為他開戰鬥機打下了非常不錯的底子。

在經過了一段時間的培訓過後，斯托克頓成功的在藍天上駕馭了F-16戰鬥機。

但是，正如前面所說。這樣僅僅是一個嘗試性的活動。斯托克頓開F-16和正經的戰鬥機飛行員有著非常大的差距。就好比開車中的駕照考試中直角轉彎和秋名山老司機漂移過彎的差別一樣。許多空中戰術機動不僅需要強大的身體素質，還需要大量的訓練。比如各國都需要地面模擬裝置，以及專業的教練機等。除此之外，還需要專業的武器裝備知識的培訓瞭解。這些都是要耗費大量的時間和金錢的。

所以來說，民航飛行員也許可以透過短暫的訓練嘗試性的開一下戰鬥機。但是想要真正的成為像真正的戰鬥機飛行員那樣的話，必須需要一定的時間和經歷去部隊接受專業的訓練。

這個問題問的很模糊，民航飛行員是不是經過系統的改裝再去開，開得了的意思是能飛起來還是精通各種戰術動作和武器裝備，如果是不接受學習就直接去也就只能飛起來

民航飛行員能不能開得了F-22、殲-10這樣的戰鬥機，如果只是駕駛，短暫適應就可以上手，但如果要打仗，沒有長期系統的訓練是沒戲的。

一句話，現代空戰的體系十分繁雜，要求越來越高，短期速成已不太現實。

飛機大規模應用於軍事，始於一戰，在二戰期間成為了戰場主力， 發展到今天的噴氣式戰鬥機，不論效能、還是複雜度都今非昔比，航空電子系統越來越複雜，使用的武器種類和戰法戰術也越來越多，即便空軍飛行員一時半刻也掌握不了，要形成戰鬥力，兩到三年的訓練是必須的。

戰鬥機這麼複雜，會不會比同時代的民航飛機更難操控呢，那倒不一定。

民航飛機一般都是大傢伙，系統更復雜，操控更繁複，而戰鬥機的操控則追求簡單明瞭、才好讓飛行員騰出心思來戰鬥，如果只是駕駛戰鬥機，民航飛行員只要經過一段時間的適應，問題不大。

但開起來容易，現代空戰的難度就不一樣，對作戰人員的要求很高，體能、視力等身體條件只是門檻，當然這方面民航飛行員比一般人更有優勢，別看生活中不戴眼鏡的人很多，飛行員的視力並不單指視力表測試的5.0，敏銳度、視野和觀察力等都有一定的要求，此外還要有過硬的心理素質。

邁過身體條件的門檻，接下來，空軍飛行員還必須有很強的學習能力，熟練掌握戰鬥機和配套的武器系統，民航飛行員只需要掌握飛機這一方面，飛行員除飛機外、還要掌握武器，現代武器的效能引數遠比二戰時代的航炮複雜得多，一種空空導彈的技術手冊就有字典那麼厚，啃下來可不容易。

理論掌握後，還要經過訓練和演習，強度和難度都比民航飛機駕駛要高一個等級。

知識技能過關後，接下來，如何成為一名優秀的飛行員、具備強大的戰鬥力，就不是三言兩語能說清楚，總之一句話，空軍的戰鬥力是燒錢燒出來的！

一梭子火箭彈上萬，一枚航空炸彈上十萬，一枚空空導彈上百萬，一枚巡航導彈上千萬，電鈕一按、鈔票嘩嘩的流，換來寶貴的實操經驗和戰鬥素養，甚至這些還好，更深一層的戰術思維、戰鬥意志，甚至直覺、靈感，就更是可遇而不可求。

總而言之，民航飛行員作為預備役，完全具備駕馭戰鬥機的基礎素養！

但要真正投入戰場、殺敵致勝，就需要嚴格和系統的訓練，一定的淘汰率恐怕也是難免的。

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按其理論來說，民航飛機與軍用的戰鬥機都是航空飛行器，其基本的起飛模式應該也是相同的，也因此能駕駛員民航飛機的飛行員也是可以啟動軍用戰鬥機的，但也僅限於於此，特別是第五代戰鬥機比如F22或殲-20這樣高階整合資訊化的戰鬥機座艙，估計民航飛行員是連如何操作都不會的。

而且，不僅民航飛行員存在著可能無法操作戰鬥機飛機儀表座艙的問題，還體現在其飛行能力上，一般來說，駕駛民航飛機的飛行員，只需要保證飛機飛行時的絕對安全就行算是做好了本職的工作。而作為軍事用途的戰鬥機，可不是隻要求四平八穩的簡單飛行就行的，是需要飛行員拿出高超的飛行技術與能力，與敵方戰鬥機博生死的，而且在其激烈的空戰中，還需要熟練使用各種武器彈藥運用和發射，與僚機進行各種的戰術配合，這樣的能力，是民航飛行員完完全全不具備的。

有意思的是，目前為止，中國空軍招收飛行員學員時，還從未聽聞有，駕駛民航的飛行員，轉為軍用戰鬥機飛行員的，更多的也只有空軍戰鬥機飛行員，轉為民航飛行員的。

肯定不行。

估計只有第一科目，螺旋漿初教是一樣，後面的估計都不一樣。開運輸機的和客機更相似吧。