波音不值得信任。

波音飛機近期連續摔了兩架還死了很多人這是事實，被世界各國強制禁飛也足以說明波音飛機不可信。飛機發生事故雖不幸也不可避免，更不幸的是波音公司對待墜機事故的態度和做為！波音公司表現的無良無恥禽獸不如！波音公司的態度和做為比摔飛機死人更為可怕可恨！世界看到了波音飛機公司猙獰無良的嘴臉，堅決抵制無恥波音珍愛生命遠離波音，堅決不坐波音飛機的航班！

波音737MAX出現致命故障的缺陷，如果按美國政府處罰德國汽車、南韓星手機和日本汽車的法律，各國索賠、退貨和處罰的話，可能致其破產。這是慘痛的教訓。此時，作為被美國製裁的俄羅斯聲稱將用中國產飛機取代波音飛機，肯定是其國家自主權，任何詆譭是站不住腳的。這一方面是對波音公司的不信任，有根有據。另一方面正是對本國民族工業的扶持。中俄正在聯合研製大飛機，趁此企機，發展民族工業產品是國家明智之舉。然而全部取代可能還不太實際。畢竟波音公司的其他產品效能還是可靠的。

最近波音737MAX8客機的事情鬧得沸沸揚揚，應該說，這次的事件是波音民用旅客機歷史上最大的一場危機，全球各國都對這種飛機進行了停飛，而且這種飛機是一種新型飛機，未來如果解決不了飛控問題，很可能帶來的影響是各大航空公司拒絕繼續購買這種飛機，這將使得波音公司遭到重創。

目前737MAX的數量還不大，只交付了387架，在全球窄體客機市場的份額只有2%，短期停飛對於全球航線網路影響不大，相應的俄羅斯購買的這種飛機數量也不算多，如果俄羅斯真的要拒絕購買這種飛機，用中國產飛機代替，其實也比較方便，畢竟船小好調頭。

相對於交付數量，737MAX系列的後續訂貨是龐大的，截止到今年1月底，737MAX系列的全球訂單大概為5012架，雖然不清楚俄羅斯目前的訂貨量是多少，但肯定不少。要轉用國內客機的話，這個訂單問題要先處理掉。

那麼俄羅斯國內是不是有適合的客機來使用呢？答案是肯定的！

俄羅斯目前最新型的MC-21客機已經在試飛，這是一種類似於波音737MAX的雙發中短途幹線客機，在完成後續測試、透過相關審批後，該飛機有望與波音、空客的同類型客機進行商業競爭。

目前有MC-21-200和MC-21-300兩種型號，區別是300型更長、起飛重量更大，最大載客量可達211人。

俄新社稱，目前兩種型號的MC-21客機已有175架訂單。按俄方計劃，該客機年產量在2020年前將達到40架。

當然，目前這種飛機還在做最後的定型，俄羅斯的宣告主要是為這種飛機打氣。如果能夠在波音737MAX遇到困難的時候趁機上位，起碼能夠進一步擴充套件在俄羅斯自己本國市場上的份額這也是很好的。

可惜的是，我們的C919大飛機的進度趕不上，不然也可以藉著737MAX出事這一契機，進一步擴大自己在國內民航業的份額！

俄羅斯作為航空航天大國，即便經濟不景氣，但航空領域的教育、培養還是沿襲了前蘇聯的水準。特別是蘇霍伊與高揚研究所的強強合併，擁有深厚的儲備和成熟機制，仍有國際一流水準的實力。

自1916年波音成立迄今已走過一百多年。波音公司是全球航空航天業界的領袖公司，客戶遍及全球。其實力強大毋庸置疑。強悍的生產能力從二戰就顯露出來。每天可產兩架飛機，二戰美軍擁有遮天蔽日的轟炸機。可說是舉世無雙……

從印度尼西亞到衣索比亞，短短4個多月時間，波音737MAX客機兩次出現墜機事故。導致數百人死亡、給波音敲響了警鐘。世界輿論一片譁然，對波音的信任轉為擔憂。無疑受此影響，波音訂單銳減、經濟損失慘重，聲譽也遭到質疑。

俄羅斯計劃用中國產客機取代波音，普京認為：“本國航空工業應得到支援。但造出的客機必須符合所有國際標準“。平心而論、俄在客機領域，自蘇聯解體，一直在走下坡路，一時半夥還難達到世界一流水準。目前、已有勝利航空公司考慮購買30架中國產M5一21客機代替波音737的計劃。對波音不信任只是一方面，更重要的是俄堅定了自己的態度。努力扶持本國航空業……

對於波音737飛機的狀況，由於五個月以內印度尼西亞和衣索比亞各掉了一架，國際止包括美國的航空安全域性，美國政府，波音公司陸續決定停飛波音737飛機，等待衣索比亞的黑匣子進行分析研究，出事的原因，現在產生空難的原因主要是以下幾個方面，1，天氣原因，2，機械故障，3，系統原因，這個裡面又存在兩種情況，1，對系統操控不理解，不熟悉，即人為原因，2，系統設計有問題，如果是這個原因，對波音飛機的打擊將是致命性的，首先要進行招回制度，相關飛機的更換就是一個不小的開支，還有賠償問題，另外未來還有五千多架飛機的訂單如何處理？信譽的影響對波音未來的發展，有致命性的衝擊。當然我傾向於第三種情況的第一種，即對操控系統不理解，不熟悉引起的，因為美國，歐洲中國是波音737最大的客戶，擁有幾千架飛機，一直都是最安全的飛機，而俄羅斯在情況不明的下落井下石，故意醜化波音的形象，目的是提高俄羅斯客機的佔有份額。但是俄羅斯客機在國際上形象亦是不佳，並不能達到目的，眼前最有利的是歐洲空客，但是由於歐洲和美國傳統的盟友關係，歐洲只要就事論事，並不會故意醜化波音飛機！

無論是曾經的紅色帝國蘇聯，還是如今的俄羅斯，在民用航空製造業領域依然擁有著比較強的研發實力和生產實力。如果拋開資金的因素，俄羅斯最有可能成為波音和空客的競爭對手，但是現實是殘酷的。

截至目前，俄羅斯在解體之後依然推出了多款新型噴氣式客機供應國內民航運輸市場和國際民航運輸市場。具體機型主要有下面幾種：

1、圖204型雙發噴氣式中型客機。

這是由圖波列夫設計局在上個世紀九十年代推出的新型噴氣式客機，原本是用來替換圖154客機的，也是首次採用了西方公司——英國羅羅公司的發動機（其實就是波音757的定製發動機），商載能力175座，航程4000km。從這一效能上來看，這款機型大體上相當於波音737-400型（第二代波音737中的加長型）。

2、伊爾-86

這是伊留申設計局在上個世紀八十年代推向市場的一款四發寬體客機，商載能力在230-350座之間，航程4600km，效能上和波音707算是同級產品，這款客機產品一直生產到1994年，不僅俄羅斯國內航空公司使用，國外一些航空公司也購買了不少。

3、伊爾-96

這是伊留申設計局九十年代初期在伊爾86基礎上推出的一款四發遠端寬體客機，商載能力達到230-300人，航程達到13000km，效能方面接近空客A340的標準，也是俄羅斯的總統專機型號，可見其品質還是不錯的。

在進入新世紀之後，俄羅斯對其國內的航空工業公司進行大面積重組，原先的圖波列夫、伊留申、雅克列夫、米高揚、蘇霍伊等等都合併成為一個俄羅斯聯合航空製造公司UAC，所有的民用飛機和軍用飛機的研發全部由這家公司負責操刀。在此之後，UAC先後推出了兩款型號的噴氣式客機產品——SSJ-100和MC-21。

SSJ-100是原先蘇霍伊公司研發的一款噴氣式支線客機，商載能力75座，航程4500km，和巴西航空的ERJ170比較接近，也和中國的ARJ-21類似。

MC-21則是UAC研發的一款中近程幹線客機產品，商載能力150-160座，航程4700km，競爭定位相當於空客A320和波音737，當然還有C919。目前這款飛機處於試飛後期，即將進入到量產。

從這樣的產業發展來看，俄羅斯未來必然會扶持自己的民用航空工業，力推MC21這一機型在國內航空市場，以及國際航空市場的推廣和使用。並且在寬體客機領域，UAC正在和中國合作，共同研發C929這一款機型，就是為了將來能夠同波音777/787和空客A350等型號競爭。

對於航空公司而言，有競爭其實是好事，至少客機採購價格就會下降很多。

對這個問題就回答到這裡了，都是一家之言，僅供參考。