馬自達，被車評論員號稱日系寶馬，我們要認真瞭解這句話的含義，已就是說馬自達在日系車裡面操控最好的車，但是，在歐美車面前，它的操控已就一般，就拿ATENZA來說，剛剛上市，被38車評論員評論操控之王，一年後，Malibu XL上市，38車評論員評論，Malibu XL吊打ATENZA操控，成為新的操控之王，但是，Malibu XL仍然不能和寶馬三系一比高下，可以怎麼說，馬自達的操控只能在日系車裡橫行霸道，但是歐洲車裡，你就很普通，和三系比，肯定差得遠，因為你ATENZA連Malibu XL都不如，還想和豪華品牌三系比，那是天真，唯一優勢就是便宜。

馬自達現在除了研發中的RX-9和港口的miata，在售車型基本都是FF。

馬自達調教的水平再努力也無法突破物理極限，改變結構帶來的弊病。

比起原本的RX-7 FC/FD 來說，哪怕是ATENZA也不是純粹的運動。

說白了，AXELA也好，ATENZA也好都是用來撈錢的。如果真做的運動了，買單的人會比現在還少。所以，馬自達的FF也就是好開這麼個定義。如果硬要說操控，我明確告訴你他的水準不如同級別的前驅車雪佛蘭Malibu XL 2.0T 更不如RegalGS更加明顯。

雖然寶馬舒適電子化了但是寶馬依舊是操控的重視者。目前來說，得益於前懸掛的結構，寶馬可以更加靈活的入彎。AT變速箱是寶馬親自參與研發的。馬自達變速箱能吸引豐田，但是量身定製來說，寶馬的底氣更加豐富。因為採埃孚老闆也是寶馬的控股大股東。從車身重量和用料來說，寶馬大量採用鋁合金材料，嚴格講究前後50:50。而馬自達只是盡力模仿前後的配重，而且研發成本還得控制很多，要不然轉子那就沒錢了。

寶馬定位豪華品牌所以用料可以比馬自達任性一些。其實GVC系統也是利用電子化輔助過彎，馬自達的這點上來說也沒比BMW突破多少。

拿前驅車去和後驅車比操控，有一種很抬槓的感覺；先天結構差距很難用後天技術去彌補，即便可以彌補，那也要花大把的銀子，換句話說想把前驅車打造成媲美后驅車的操控（同級別），那麼投入將會比後驅車還要大（沒天賦、又想學好，就必須付出更多的努力），所以那還有必要去造前驅麼？直接造後驅就可以了，由於先天結構優勢，想把後驅打造出優秀的操控非常容易。。。

馬自達ATENZA的操控可以說在前驅車裡已經是最好的了，這與馬自達所提倡的快樂駕駛有很大的關係，但馬自達並沒有想把ATENZA打造成完全追求操控的車子，實際上極致的操控並不適合日常生活中的駕駛，比如讓您駕駛一輛拉力賽車，您就會覺得方向盤太重、太賊（沒助力、無虛位）、壓個石頭子甚至能跳起來（減震硬），可能您還沒駛出地庫、離合器就被燒燬了，總之真正意義上的操控絕對沒有任何駕駛樂趣、嚴重脫離實際生活，它只適合特定的一類人群去把玩、享受，而不適合廣大普通車友去嘗試。。。

現如今的車子都有運動化的取向，無非就是運動化的外觀、外加對操控的宣傳，實際上操控往往是在車子處於極限狀態時，才能去準確分辨的屬性之一，無極限、無操控，車速如果上不來，那麼談操控意義不大；即便車速上來之後，也得結合實際路況來考察操控，比如幾十年前純種美系車的操控就一般（現如今的美系嚴謹的說屬於歐系），所以過彎並不是它的強項，不過美華人更喜歡跑直線加速，所以操控好壞對它不重要，提速夠快就行；所以操控好壞只有建立在高速狀態、連續過彎的情況下才能徹底展現出來。。。ATENZA與寶馬三系相比較，在市區的路況下執行，操控不會有什麼差異，不過這時候的操控沒有什麼參考意義；置於極限狀態下是什麼樣的差異，鄙人也沒實際比較過，三系沒開過幾次，平時常開的是五系、Q50兩款後驅，所以鄙人很理直氣壯的相信日系車的操控並不比德系差，只不過德系車的底板感覺很厚實，而日系車總覺得自己的腳離地面很近（只是一種錯覺），這一點日系車估計很難學到，不過日系的後驅車操控並不差，後驅就是一種結構上的優勢，具備了這種結構、那麼操控相差都很不容易；所以ATENZA在極限狀態下，操控相比三繫好幾乎不可能；極限狀態下，前驅的劣勢會成倍放大。。。

圖雖然畫的很糙，但還是足以說明後驅車的優勢的，後驅佈局、發動機縱置，發動機、變速箱、差速器都位於一條線上，非常的平衡（左右一樣）；再看前驅車，發動機橫置（本身就存在左右不平衡，再把變速箱塞到一邊，這已經產生了右側更重；由於左右半軸的長度還存在不同，所以輸出到左右車輪上的轉矩也存在不同，這種狀況很容易造成扭力轉向，當然先天不足，可以後天彌補，所以透過高深的調教技術，可以彌補橫置、前驅的劣勢，但如果真處於極限狀態下，那麼橫置前驅的劣勢還是會獲多獲少的暴露出來，所以前驅車操控想超過後驅難，想超過就需要花更多的金錢（沒天賦的學生想學好，也需要多花錢、多補課，誰讓先天能力不足呢）。。。

想把一輛前驅車打造成一輛30萬後驅車子的效能（同級別），那麼可能需要花40萬；當然這只是一個比喻、並非精準的資料，不過描述問題足夠了；ATENZA與寶馬三系同級、還是前驅形式、價格又比寶馬便宜，所以想把ATENZA武裝到比三系操控還好，僅靠ATENZA如今的價格是支撐不住的，三系用的都是加強型麥弗遜懸掛，效能極為優異；而ATENZA終究是更加親民一些，所用的配置也沒有寶馬那麼奢華，畢竟兩個品牌定位不同、價位也不同，所以讓ATENZA操控比三繫好真的不符合客觀規律，花小錢辦大事只是我們美好的幻想罷了。。。ATENZA操控不如三系並不代表馬自達的技術不行，實際上ATENZA只是吃了前驅的虧，所以鄙人一開頭就說拿前驅車與後驅車比操控是毫無意義的；最近聽說馬自達又要打造後驅了，等新車出來之後再與三系比較，就比較真實、客觀了，鄙人開過的日系後驅車不少，沒覺得任何一輛比三系差，也算各個經典吧；現在各路主打操控的車子很多，可無非就是在電子控制下打造出的乖乖車而已，絲毫找不到十幾年前那種普遍性野性難馴的感覺；就目前而言，幾大主打操控的車子裡，只有阿爾法羅密歐還有些原汁原味，開起來有種難以駕馭的感覺，很粗暴、很刺激，其餘的也就那麼回事吧，對於很多朋友而言，操控只不過是存在於精神層面上的一絲安慰、理想罷了，在城市擁堵路況下鄙人開五菱也沒感覺操控差啊。。。

我理解的馬自達的操控是那種方向盤的舒服，指哪打哪，地盤沒有那麼硬。但是論賽道操控，馬自達沒什麼優勢，如果不是價格太高不符合品牌，也許我的第一輛B級車就是ATENZA了。

求求你們，都2021年了，別一提到寶馬就是運動操控了，別一提到後驅就是，操控吊打前驅了，不要唯硬體論，唯品牌論。這一代的BMW3 Series就別提什麼操控了，就是一款豪華感大幅提升的家用車，即便它是寶馬，即便它是後驅！那些還在吹這一代BMW3 Series的操控的人，麻煩你們去開開這款車吧，求你們別再雲評車了！

這一代的BMW3 Series和上代車型結構相同，使用了前雙球節彈簧減振支柱、後五連桿式獨立懸架，但是取消了防傾杆，軸距也加長了，乘坐空間有所增加，懸架更軟，過減速帶過溝過坎的確是更舒服了，但是大幅犧牲了操控性，過彎時候的側傾明顯更大，不信，咱們看資料。

汽車之家實測的麋鹿測試成績，老款3系的透過的最高成績是81KM/h，而新3系是77KM/H。再看這兩輛車的車身姿態，這側傾幅度的差別是肉眼可見吧，別睜著眼說瞎話了。而懂車帝測試的麋鹿測試成績是72.6KM/H，跟賓士C Class差不多。

再看賽道圈速，實測零百加速7.6秒的寶馬325 Li，在金港賽道的圈速，和加速比它慢了一秒的賓士C Class差不多，和加速成績差不多的凱迪拉克CT5，成績足足差了3秒多！還吹操控呢？

如果單論操控，BMW3 Series還真不一定比ATENZA和AXELA強，實際上ATENZA的操控也不怎麼樣，根本比不上同級別的Malibu XL、RegalGS甚至Magotan，我可以說，BMW3 Series長軸版的操控，比不上大眾Magotan，信不信隨你們，如果有不同意見，請你去開一圈，再來吹3系的操控吧，上一代的3系操控確實很不錯，但是這一代轉彎側傾大、剎車點頭、收油頓挫都是事實，別吹操控了。吹吹同級別絕對第一的後排座椅，吹吹豪華感大幅提升的內飾，才是正確的姿勢。

為什麼非得拿10幾萬的車子和30多萬的車作比較呢？再一個，一個後驅一個前驅，你咋不拿幾萬的車和馬自達比較呢？出這問題的人有病