一說起哈弗h9大家首先想起了拔河，各種和霸道比較，說起榮威RX8大家會想起什麼呢？這就說明了一切，在者這兩個車定位也不一樣，買下來幹嘛用是一個值得比較值得考慮的問題，不過哈弗h9能幹了RX8所幹的事情，但榮威Rx8就不一定能幹了h9的事了

如果是衝著硬派越野車來的，那麼直奔哈佛H9。雖然榮威RX8也是非承載式車身，但是充其量也就是越野能力比一般城市SUV稍稍好一點的城市SUV。而哈佛H9是實打實的硬派越野車，是真能夠走爛路鑽山溝的車型。

這裡不得不說上汽榮威的營銷和雞賊。硬派越野車在中國市場，是屬於那種典型的情懷人群眾多，但實際消費者很有限的車型。

為了提高品牌溢價，推出售價更高的車型，所以上汽榮威強行的給RX8上非承載式車身，但是為了兼顧城市用車，本質上又把RX8設計成一款城市SUV。

這樣看來似乎兩邊都能靠上，喜歡越野的和城市用車用車的應該都能接受榮威RX8這款車型。到實際情況可能是，越野車消費者看不上榮威RX8的半吊子，城市SUV消費者覺得非承載車身得舒適性不夠。結果就是兩邊都想靠，最後兩邊都沒靠著。

綜上分析，如果想入手一款硬派越野車，哈佛H9絕對不會讓你失望。但是想入手一款大七座的城市SUV，榮威RX8也並不是非常好的選擇！

近些年中國產車工藝的不斷提升，並且隨著人們的消費理念也在不斷轉變，自主品牌開始逐漸的被國內的消費者們認可，尤其是在SUV的市場中，以哈弗為代表的一系列SUV都出現了空前的火爆程度。

當然，今天介紹的也是一款SUV，只不過它是來自榮威旗下的RX8，該車定位於一款中大型SUV，起步售價為16.88萬元。榮威這個牌子，在自主品牌中還是有著很不錯的造車工藝和口碑，主要原因還是因為榮威在被上汽收購之後，上汽為其提供了一系列的造車工藝，從而也使得榮威整體上的品質得到了一些提升。話不多說，還是來進入今天的主題，一起來看看這款榮威RX8。

在外觀方面，想必也是整個車最為吸引人的地方，單從尺寸上來說就有著足夠的大氣感。前臉採用了家族式的設計，貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到了兩側的大燈上方，精緻又不失時尚感，霧燈的周圍的“C字型”鍍鉻飾條以及保險槓上貫穿式的鍍鉻飾條都讓這讓臺車的前臉看起來充滿了時尚感。

車身的側面，似乎和某雷品牌的570有著很大的相似度，穩重的腰線讓這臺車看起來更加的硬朗，多幅式的燻黑輪轂非常大氣，行李架的設計和側面的踏板也說明了這款車SUV的身份。關於車子的尾部，圓潤飽滿，並且看起來比較立體。

對於內飾的設計，以簡潔的風格為主，橫平豎直的線條讓這款車的內飾看起來和外觀一樣的硬朗。銀色的拼接裝飾也讓整車看起來更加的年輕，木紋飾板的裝飾帶來了幾分高檔的感覺。中控10.1寸的液晶大屏是一大亮點，集合了中控所有的功能，並且智慧化的設計讓你只需要說一句“你好，斑馬”就可以完成大部分的操作。

在動力上，榮威RX8搭載的是一款2.0T的渦輪增壓發動機，最大的輸出功率可達165kw，最大的扭矩可達360牛·米，與之匹配的是一款6檔的手自一體變速箱。

作為一款非承載車身的越野車，價格卻不到17萬，所以你現在知道為什麼哈弗H9賣不出去的原因了吧，就是因為它！

rx8有兩把鎖而h9沒有，rx8是全時四驅，而h9沒有，rx8車聯互動比h9強太多……這些都是事實，我們需要理智分析而不是一味褒貶

選擇非承載式硬派SUV，動力差距不大的前提下全時四驅當然更有吸引力，機械差速鎖也會比限滑差速器更有價值，從這兩點判斷哈弗H9不是理想的選擇。

哈弗H9的四驅系統適時四驅，不過與一般城市SUV的AWD結構不同，是加入了電控分動箱之後以中央限滑差速器控制傳動軸轉速差，分動箱有低扭放大擋越野動力儲備充足；中央差速器是依靠ECU控制電磁閥透過壓緊多片式離合器的摩擦片實現動力分配，壓緊了可以做到前後輪50:50的動力分配，只要分動箱扭矩容量最夠大這套差速器也是比較可靠的。

但是作為一臺售價超過20萬的自主品牌硬派SUV，全系沒有差速鎖是不合理的，後橋同樣是一組限滑差速器，即使輔助電子制動可靠性也非常一般，這套四驅系統只能算專業組的入門級。

榮威Rx8是全時四驅，日常用車可以前後輪動力為40:60，這種實際的優點是公路駕駛穩定性更高，面對雨雪溼滑路面可以穩定車身行進姿態。

結構上與哈弗H9相同供應商也都是博格華納的TOD，只是級別略高於H9；同樣的分動箱和中央限滑差速器，但Rx8的後橋是伊頓式機械差速鎖，這種差速鎖透過兩側輪胎的轉速差來判斷鎖止，轉速差超過120轉/min差速鎖開始工作反應是比較快的，而且差速鎖是實現齒輪的齧合真正的鎖止，比限滑差速器可靠的多。

所以兩車對比榮威Rx8有非常明顯的優勢，不過這臺車也有一點比較遺憾——只有汽油動力，而H9多出一臺柴油機。

哈弗H9的綠靜2.0T柴油機NVH控制的不錯，但面對排放升級的壓力柴油車的限制年限比汽油車短的多，後期的貶值率貌似會比油耗的支出更高，且H9逆向PRADO的外觀也有些尷尬。

綜合四驅效能、用車成本、以及體驗來看，榮威Rx8還是更合理的選擇，建議考慮這臺車。

哈弗h9和榮威rx8都是自主品牌硬派suv，而且四驅車型的價格基本重合，榮威rx8剛剛上市不久，而哈弗h9已經經過了汽車市場的檢驗。那麼榮威rx8能否撼動哈弗h9的位置，從目前看還真很難說，在九月份的銷量哈佛h9為1527輛，而榮威rx8的銷量則為1204輛，往往銷售量是檢驗一款車價效比高低的最重要指標，榮威rx8面對比較成熟的哈佛h9是否會有過人之處？兩款車如何選擇呢？

在動力方面，兩款車都搭載了2.0t發動機，哈弗h9的最大功率為252馬力，最大扭矩為355牛米，採用了八檔手自一體變箱，而榮威rx8的最大功率為224馬力，最大扭矩為360牛米，採用了六檔手自一體變速箱，從動力引數看，哈弗h9略勝一籌，而且八擋手自一體變速箱，在高速時會有著更好的燃油經濟性。哈弗h9還有搭載了2.0t柴油發動機車型，最大功率為190馬力，最大扭矩為420牛米，同樣採用了八檔手自一體變速箱，該款車型不但動力更為強勁，而且非常省油。

在車身尺寸上，榮威rx8優勢明顯，車長要比哈弗h9長出67mm，軸距長出52mm，所以乘坐空間更為寬裕。在底盤結構上，兩款車的前懸都採用了雙叉臂式獨立懸掛，哈弗h9後懸採用了多連桿非獨立懸掛，榮威rx8後懸則採用了五連桿整體橋，兩款車的底盤結構並沒有太大的差距，所以在行車質感、操控性和舒適性上難分秋色。

兩款車都搭載了四驅系統，哈弗h9為適時四驅，而榮威rx8則全時四驅，哈弗h9的四驅系統可以在不同地形模式下，實現對扭矩的智慧分配，並帶有後橋限滑差速器，具備限滑功能並可鎖止，即使是單輪脫困也毫無壓力。而榮威rx8的全時四驅系統，可以實現兩驅和四驅的鎖止，全自動後橋差速鎖可以在左右輪轉速差超過每分鐘120轉時會自動鎖死，扭矩輸送到不打滑的車輪，也具有極強的脫困能力。

兩款車綜合對比，榮威rx8的優勢在於乘坐空間和更加智慧化的車載系統，而哈佛h9在動力方面以及脫困能力上更加出色，而且已經經過市場的檢驗，整體效能非常穩定，所以我推薦哈佛h9。

肯定是哈弗h9比較好了，你看一下它的底盤，它的底盤是比8的底盤要專業很多的。總的來說呢，他的地盤變速箱都比8好8主要是它的外觀，如果你有越野需求的話，那我建議你買哈弗h9，如果你城市開的話，對外觀要求比較高的話，可能就8吧。

我們先來看一下哈弗H9。

外觀方面，和老款相比，全新一代哈弗H9明顯更加符合年輕人的審美，它基本上延續了老款硬朗的風格，看上去非常有力量。不僅如此。還以此為基礎，採用了更大面積的進氣格柵，並減少了鍍絡裝飾，整體風格往更加年輕化蛻變。為了讓車身看起來更加動感，哈弗H9還在艙蓋上開了一個散熱孔，當然，這僅僅是個裝飾品，但是卻起到了增添運動型氣質的作用。

內飾方面，全新一代哈弗H9較之老款沒有明顯的變化，看上去給人非常穩重的感覺，做工和用料方面更是沒得說，不會給人一絲一毫的廉價感。儀表盤部分，全新一代哈弗H9採用了機械與液晶屏向家河的設計，可以顯示的資訊更加豐富，看起來也是科技感十足。在方向盤部分，哈弗H9採用了四幅方向盤，還在握位增添了打孔設計，增加了操縱性。

動力方面，哈弗H9有2.0T汽油發動機和2.0T柴油發動機可供車主選擇，其中汽油車型的最大功率為185kW（252Ps）/5500rpm，峰值扭矩355Nm/1800-4500rpm；柴油車型的最大功率為140kW（190Ps）/4000rpm，峰值扭矩為420Nm/1400-2400rpm。

看完了哈弗H9，我們再來一起看一下榮威RX8。

外觀方面，榮威RX8有一份家族固有的霸氣，看上去充滿了力量。榮威RX8有很大的車身尺寸，並沒有太多繁雜的設計，看上去卻是一個硬漢感滿滿的“型男”形象。它的前臉採用了大量的鍍絡裝飾，橫幅中網的尺寸很大，使榮威RX8看起來非常厚實，如硬漢一般魁梧，車身側面的線條也增加了這種魁梧感，給人一種非常立體的感覺。

內飾方面，不同於外觀的魁梧，榮威RX8的內部看起來非常大氣典雅。中控臺上大面積皮質與木飾相結合的設計，凸顯了榮威RX8的豪華感。儀表盤雖然不是採用全液晶材質，但勝在足夠大的尺寸上，各類資料的顯示非常清晰。方向盤的造型看起來非常上檔次，配置有霧銀色按鍵和飾條，看上去有很強的金屬感，可以說是非常高大上了。

動力方面，榮威RX8搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，這是上汽集團研發的，發動機代號為20L4E，其最大功率為165kW(224Ps)，峰值扭矩為345Nm。傳動方面，與發動機相匹配的是一臺愛信的縱置6速手自一體變速箱。

哈弗h9和榮威rx8都是自主品牌硬派suv，而且四驅車型的價格基本重合，榮威rx8剛剛上市不久，而哈弗h9已經經過了汽車市場的檢驗。那麼榮威rx8能否撼動哈弗h9的位置，從目前看還真很難說，在九月份的銷量哈佛h9為1527輛，而榮威rx8的銷量則為1204輛，往往銷售量是檢驗一款車價效比高低的最重要指標，榮威rx8面對比較成熟的哈佛h9是否會有過人之處？兩款車如何選擇呢？

在動力方面，兩款車都搭載了2.0t發動機，哈弗h9的最大功率為252馬力，最大扭矩為355牛米，採用了八檔手自一體變箱，而榮威rx8的最大功率為224馬力，最大扭矩為360牛米，採用了六檔手自一體變速箱，從動力引數看，哈弗h9略勝一籌，而且八擋手自一體變速箱，在高速時會有著更好的燃油經濟性。哈弗h9還有搭載了2.0t柴油發動機車型，最大功率為190馬力，最大扭矩為420牛米，同樣採用了八檔手自一體變速箱，該款車型不但動力更為強勁，而且非常省油。

在車身尺寸上，榮威rx8優勢明顯，車長要比哈弗h9長出67mm，軸距長出52mm，所以乘坐空間更為寬裕。在底盤結構上，兩款車的前懸都採用了雙叉臂式獨立懸掛，哈弗h9後懸採用了多連桿非獨立懸掛，榮威rx8後懸則採用了五連桿整體橋，兩款車的底盤結構並沒有太大的差距，所以在行車質感、操控性和舒適性上難分秋色。

兩款車都搭載了四驅系統，哈弗h9為適時四驅，而榮威rx8則全時四驅，哈弗h9的四驅系統可以在不同地形模式下，實現對扭矩的智慧分配，並帶有後橋限滑差速器，具備限滑功能並可鎖止，即使是單輪脫困也毫無壓力。而榮威rx8的全時四驅系統，可以實現兩驅和四驅的鎖止，全自動後橋差速鎖可以在左右輪轉速差超過每分鐘120轉時會自動鎖死，扭矩輸送到不打滑的車輪，也具有極強的脫困能力。

兩款車綜合對比，榮威rx8的優勢在於乘坐空間和更加智慧化的車載系統，而哈佛h9在動力方面以及脫困能力上更加出色，而且已經經過市場的檢驗，整體效能非常穩定，所以我推薦哈佛h9，供參

在選購一臺7座SUV之前，也許很多人都沒想明白，自己要買的到底是什麼？

在“7座SUV”這個詞中，7座是定語，起修飾作用，而SUV才是真正的主角。因此在筆者看來這一型別的汽車是為擁有SUV多用途訴求（如兼顧日常出行和戶外休閒）而打造，順便解決多人出行的問題的，而非是為了滿足7座需求而順便加兩點SUV天賦值。講真，看重7座特點的消費者，選擇舒適度更高的MPV車型更為合適，而注重SUV多路況通行能力的消費者，才是7座SUV的真正使用者。4年前，7座硬派SUV哈弗H9帶著衝擊自主品牌20萬元價格天花板的使命初出茅廬，在消費者心中樹立起了自主品牌7座SUV的標杆形象；如今，這個細分領域不再孤單，以榮威RX8為代表的新興7座SUV勢力襲來，他能夠撼動哈弗H9的江湖地位嗎？

榮威RX8順應自主品牌向上潮流而生

相比於哈弗H9，榮威RX8可以說是生在了好時代。哈弗H9上市於2014年，彼時的中國SUV市場剛剛興起，戶外越野只是少數人的小眾愛好，普通消費者對7座車型的需求也沒有如今旺盛。而榮威RX8則不同，在經歷了中國SUV市場火熱升溫後，在有了躥紅的榮威RX5的口碑基礎後，RX8這款中大型SUV的出現成了自主品牌向上拓展順理成章的事，相比於四年前的哈弗H9有著更為開放、優渥的市場環境。

RX8網際網路汽車智慧系統是亮點，動力效能不如H9

當然，從產品本身來看，榮威RX8也是頗具看點的，其家族式的律動設計風格讓這位大塊頭看起來並不臃腫，兼具優雅風度與肌肉感。RX8擁有比H9更長更寬的身材，4923*1930*1840mm的“三圍”以及2850mm的軸距為車內的7座佈局提供了充足的空間。不過更長的軸距有時候對戶外越野來說可能不是件好事，對車體的強度以及透過能力有更高的要求。為此，榮威RX8採用了硬派SUV慣用的非承載式車身設計以及前雙叉臂式後五連桿整體橋式懸架，並且裝備有伊頓全自動機械差速鎖，有效幫助車輛脫困。從這些配置來看，RX8似乎是具備了一臺硬派SUV該有的素質。

在動力系統方面，RX8搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為224馬力，峰值扭矩為360牛·米，對於一臺整備質量超2.1噸的中大型SUV來說，這套動力系統其實只能說夠用。而哈弗H9不僅擁有更大功率為252馬力的燃油版車型，還擁有能輸出420牛·米峰值扭矩的柴油版車型，低速高扭的優勢讓其更適於戶外越野。

除了以上硬體條件外，榮威RX8還有一項獨門優勢——網際網路汽車智慧系統——一套基於AliOS的斑馬智行解決方案。在上汽和阿里合作的首款網際網路SUV榮威RX5大火之後，斑馬系統已經俘獲了許多年輕消費者的心，而在RX8身上，這套智慧網聯絡統同樣發揮著其獨有的優勢：智慧語音互動、車友圈實時位置共享及對講、智慧越野輔助、智慧硬體接入、大資料導航等等功能為使用者增添新的駕駛樂趣，這是傳統硬派SUV所不具備的。

哈弗H9已是細分領域標杆，如今亦不斷升級

在新興勢力榮威RX8面前，哈弗H9是英雄垂暮還是正值當打之年呢？在筆者看來，哈弗H9依然是自主品牌硬派SUV的實力標杆。除了上文提高的強大動力效能外，H9的博格華納雙速TOD智慧四驅系統以及伊頓電子限滑差速器同樣為H9提供了強大的戶外通行保障。此外，現款H9已將變速箱升級為採埃孚的8AT變速箱，不僅換擋效率和體驗進一步提升，燃油經濟性也得到最佳化。值得一提的是，在剛剛過去的北京車展上，我們能看到哈弗H9換裝了全新定製的米其林旅悅輪胎，並在後排車窗應用了夾層玻璃，進一步提升了車內的靜謐性。

為了提升使用者體驗，如今H9也提供了百度CarLife手機互聯功能，透過手機和車機系統互聯的方式，使用者可以將線上電臺、百度導航、QQ音樂等應用軟體對映在中控螢幕上，也算是與時俱進了。

寫在最後

儘管榮威RX8在智慧網聯絡統方面有著先天優勢，但歸根結底，車輛的戶外越野表現才是一臺硬派SUV最重要的衡量標準。哈弗作為中國SUV領導者，下至小型SUV哈弗H1，上至中大型SUV哈弗H9，可以說是在SUV領域玩得風生水起，而H9作為早早面世的自主品牌硬派SUV，一直維持著這一細分領域行業標杆的形象。如今隨著中國SUV市場的不斷成熟，多人出行與戶外休閒的需求不斷增長，老將哈弗H9迎來了最好的時代，順勢而生的榮威RX8想要衝擊這一細分領域，或許並不容易。

h9也就適合和這些車比比，別總和什麼霸道陸巡比真沒可比性，我是賣掉h9換霸道的車主，對h9真是無法吐槽，爛到家

哈弗H9和榮威RX8這兩款車，都屬於中大型的偏硬派越野車。如果是二選一的話，我還是推薦H9，車企這方面技術和經驗更完善，長城經過了幾年的市場檢驗，口碑還是不錯的。

咱們先來說說哈弗H9車身尺寸，他的長寬高分別為4856mm、1926mm、1900mm，軸距也達到了2800mm，動力上搭載的是2.0T發動機，8檔手自一體的變速箱，最大功率224馬力、385N·m。

越野配置方面，哈弗H9採用的是中央多片離合器式限滑差速器結構，配備適時四驅，帶有電子限滑輔助和低速四驅，後橋中間還有限滑差速器可以鎖止後橋，還有全地形反饋系統，整體搭配起來的越野效能和脫困能力還是很強的。

再說說榮威RX8，車身尺寸，他的長寬高分別為4923mm、1930mm、1840mm，軸距2850mm，動力上搭載一臺2.0T發動機，匹配6檔手自一體變速箱，最大功率222馬力，360N·m。

越野配置方面，RX8配備了一套全時四驅系統，AUTO模式下會分配前40後60的比例動力，電腦檢測到車輪打滑時會在0-100%之間切換。中央差速器為多片離合器結構，帶低速四驅，後橋的磨片式機械限滑差速器可以鎖止後橋。

總體來說，感覺RX8在越野車方面廠家經驗欠缺，車型本身也缺乏必要的市場檢驗。而哈弗H9經過這麼多年的市場檢驗，已經進入穩定期。

綜合建議重點考慮哈弗H9。

首先兩者都可以，兩款車都不錯是值得購買的中國產車，喜歡多一點的越野性好的就可以選H9，喜歡車身長一點的就選RX8了，越野效能也不錯