我是新疆人，新藏線路況絕大部分都是不錯的，但我的建議是:第一，高反較強烈的人不適合走，高反最直接的一個症狀就是頭疼，頭懵，雖然吃藥可以緩解，但如果反應強烈的人吃藥效果也不好，這種情況勢必增加駕駛危險性，特別是彎道較多的高原山路；笫二，體質弱的人不建議，因新藏線晝夜溫差大，加之高反，極易感冒，若發燒就很麻煩了，這條線中途幾乎沒有什麼醫療設施，如果吃自帶藥能控制住，堅持到目的地還好些，否則可能就有生命危險，這不是危言聳聽，新藏公路是世界上海拔最高，條件最苦的公路。途中翻越5000米以上大山5座，16個冰山達坂，特別是界山達坂和死人溝。從海拔900多米的新疆喀什翻過5200多米的山口來到4500多米的阿里，加上覆雜多變的氣候，已經超過了很多人身體能承受的極限。新藏線全線多為一望無際的無人區，界山達坂海撥5248米，這裡是新疆與西藏的交接地，屬於高山荒漠，氣候嚴寒乾旱，人跡罕至。新藏線武警部隊每年救助遇險遊客數百人次，這些可能網路上很少看到，但這卻是實實在在發生的。我一個朋友單車自駕新藏線，是個老司機了，身體也不錯，全疆各地跑，經驗豐富，可他那次運氣不好，車壞在一個達板上了，他還開的是輛一年多的準新車(哈弗H6，無意黑哈弗)，下車檢查問題，試圖排除故障，結果受風著涼，先是感冒，下午開始發燒，吃藥也沒用，手機也沒訊號，偶有過路車也幫不上忙，晚上開始嚴重，他意識到可能要麻煩，在頭腦還算請醒時用衛星電話給家裡人打了電話，他家是軍區的，老爹還是個幹部，透過關係聯絡了最近駐地武警部隊，但說最近實際還有近200公里，武警部隊瞭解情況後建議動用直升機把人拉到喀什，因為他們去了也沒有好的醫療救治條件，就這樣一通上報請示和批准才動用直升機半夜到地方把人找到拉到喀什，症斷結果已經肺水腫，再晚半天必死無疑。這事沒有上新聞，他很幸運，有個軍區當幹部的爹，雖然不是大領導，但多少部隊還是給了面子，千萬別信電視上的哪個人遇險，當地出動直升機救助，那直升機真不是隨便就能出發救人的，你個普通百姓試試看。第三，就是路況，新藏線路況確實比十年前要好太多了，基本都是柏油路，但因為是高原地區，路面年年開春會翻漿，大車碾壓形成一些大坑，俗稱炮彈坑，無處可躲，雖然年年道班要維護路面，但畢竟不可能天天維護，這種路面極易掛底盤，很多網友說開轎車也沒問題，那隻能說他運氣好，是種炫耀心理，也是在誤導沒有跑過新藏線的網友，這條路，特別是新疆境內，一個星期和下一個星期的路況都不一樣，山區如遇強降雨還易發生泥石流，這些情況，可以問問沿途道班的養護工人，車壞在新藏線上，維修成本有多高，經歷過的人都知道，路上有些大車壞了，一停就可能一個星期，小車基本只能靠拖車背出來，費用，你會心淌血，人家可不是按單程算，而且也根本沒有什麼收費標準，就是根據你車壞的位置漫天要價，你接不接受人家也不在乎，本身就沒人願意跑幾百上千公里去背個車。

以上是我的個人建議，至於願意開五菱神車跑的，我也不能說不能跑，因為確實有轎車有面包跑完新藏線的，不想抬槓。

新藏線219國道，今年沒走，但是有一個朋友從新疆過來，走的這邊，把一些基本路況，簡單的瞭解了一下，大概是這樣的情況，全程有2/5左右的路段，在修路，修路路段很多，所以轎車就不太適合了，以往，這邊的路況是可以走轎車的，那麼現在來看，SUV更合適。

這邊的情況，路上雖然很美，可以去珠峰，也可以去馬旁雍錯，岡仁波齊轉山，還可以去古格王朝遺址，包括國家土林公園，還有很多大大小小的湖泊，包括鬼湖，都很知名，沿途景色也非常美，但是，阿里這邊的平均海拔很高，平均都在4500米的海拔上行車，而且，有十幾座冰達坂，翻山越嶺，肯定是難免，而且這邊的條件，修車，醫療，住宿，吃飯，這些條件都沒有川藏線上好，所以對車輛，對開車人的技術，心理承受力，身體狀況，都是一個巨大的考驗，所以要把車輛準備好，而且要把準備工作，做到極致，之後才能出發。

另外，進入阿里地區，還要辦理邊防證，因為這邊屬於邊防地區，要從這邊去新疆，到了那邊還要更換，新疆喀什的邊防證，這些都要提前準備好，或者在家裡邊辦好，其他的就不多說了，多帶衣服，藥品，氧氣，離線導航，而且要兩輛車相跟，更妥當，確保行車的安全。

有句歌詞"什麼亞克西？新疆的公路亞克西"！的確，新疆的公路很好！四通八達，通往南北疆，任意自駕遊。為觀賞胡楊林，我們一行一車5人，己出行10天，跑了400多公里，看遍了新疆最著名的胡楊林。公路沿線的胡楊林很好！

需要注意的是，夜間大車特別的多。特別是南疆，外地來拉桃核等的大卡車多得很，昨晚3點，我們從民豐經二號沙漠公路到庫爾勒，收費站四個視窗收費，要排隊10多分鐘。

同時，沙漠公路塔中以南，胡楊很好，無卡點隨便跑，塔中以北到塔里木胡楊林段，限速60碼，我們沒超速，但由於後排三人沒系安全帶，卡點發現後，沒有罰款，也沒有扣分或警告，卻讓我將車開進指定停車區，並按要求休息1小時後，再出發，趕到庫爾勒已是3點多了。現在起床去尉犁羅布泊人村寨，那裡有小眾胡楊林，但只有90公路里程，需要跑2小時！

新藏公路（G219）又稱“新藏線”，一般是指從新疆的葉城縣到西藏日喀則的拉孜縣，2018年3月G219被拓展至：北起新疆喀納斯，南達廣西東興市，長度也從最初的2000多公里，延展到上萬公里。作為一個地道的新疆人，看慣了大美新疆的山山水水之後，我也於2019年7月開啟了我的進藏之旅，而我選擇的路線是反穿“新藏線”，也就是難度較大的老G219：新疆葉城到西藏拉孜。自駕新藏線G219，要準備妥當心存敬畏，同時膽大心細，特別是駕車時，要提前預判前方情況

也許是一開始的我有些亢奮，驅車近2000公里從北疆穿越獨庫公路、塔里木沙漠公路和國道315，到達葉城住店時空調整夜未關，所以帶著“感冒”啟程上路，到達第一大阪（庫地達坂海拔3150米）後沒有任何不適症狀，也許是經常往塔什庫爾幹跑，習慣了帕米爾高原的高海拔，其實新藏線路況還是不錯的，只是這個月份武警第三支隊正在實行分段式道路維護，所以整個旅程中，我都在國道和便道中頻繁切換，慶幸自己開的是臺SUV，也是轎車的話估計有些難度。

又行駛了100公里，一路的盤旋爬坡將我帶上了海拔4950米的麻扎達坂，至此200公里的距離內，我的海拔上升了3200米（葉城縣海拔1765米），漸漸的我的呼吸開始變得急促，特別是幅度較大的動作之後，開始喘了起來！我明白這是“高反”給我的“見面禮”，就這樣我又經過了幾個海拔4000米以上的達坂（包括海拔5170米的奇台達坂）到達海拔5347米的界山達坂（新藏交界處）拍完照一路小跑的回到車上，高反的症狀讓我徹底被“征服”：原本車外就颳著讓人呼吸困難的大風，此刻坐在駕駛室我除了大喘特喘之外，頭也開始疼了起來，從後視鏡中掃了自己一眼：臉色蒼白嘴唇發紫！

我連忙開啟一小瓶葡萄糖口服液一飲而盡，天哪，真的是齁死人的甜，喝完葡萄糖我連貫的將自己的口鼻放進氧氣面罩中，快速的按下按鈕，當高壓純氧進入鼻腔後，我的缺氧情況得到很大的緩和，頭痛也有所減輕，又吸了幾口氧我開啟保溫杯，一口一口的喝起熱水來......直到自己的症狀逐漸恢復，我才又一次踏上了征途......

第一天的旅途我剛剛駛出和田境內，天色眼看變暗，為了自身的安全考慮，我當機立斷的選擇了在前方的停車區露營。快速的從車頂行李箱取下了睡袋、充氣床墊，在吃了一些饢餅喝了一些熱水之後，我鋪好床鋪鑽進了睡袋，也許高反和感冒讓我異常疲勞，很快我進入了夢鄉，儘管車窗外狂風呼嘯......清晨7點半，我習慣性的準時起了床，此刻車窗上已經佈滿了冰晶，披上衝鋒衣我快速的按下車子的一鍵啟動，沒過多久冰晶逐漸消融，我也穿好了衣服收拾完床鋪，開啟淨水箱，拿出洗漱包洗漱起來，早餐是用卡式爐煮的泡麵，就著乾脆的饢餅吃的特別香，一切收拾妥當坐上駕駛座時，一縷晨光灑落在我的臉上和肩上，異常的溫暖安逸，就這樣我又精神百倍的踏上了征途。

然而高反並沒有輕易的放過我，儘管一路上我都身陷“高反”的磨折，但班公湖、瑪旁雍錯、岡仁波齊、扎什倫布寺的純淨自然，都讓我無暇顧忌它的存在，好在到了拉薩市，隨著海拔的下降到3000多米，海拔的症狀減輕了不少，與友人在拉薩遊玩了幾天（遊覽了布達拉宮和大昭寺），而後踏上返程的G109青藏線。相比新藏線G219，青藏線施工路段較少，但路面平整度不如新藏線，若是待到維修完畢，新藏線G219還是很值得推薦的一條自駕線路，只是棟哥建議你還是從拉薩（沿G318然後改道G219）往葉城走，這樣難度小一些對身體的適應度也更合理，而不是像我一樣反穿新藏線，200公里的距離上海拔陡增3000多米。青藏線上有一個不可不去的景點，沒錯，就是位於當雄縣境內的納木錯，雖然景區道路在維修，但自駕車可以進入，相信這裡的美景會讓你忘卻之前的煩惱，同樣，不可劇烈運動，注意高反。

到達格爾木市已是晚上10點鐘，如果不是長達幾十公里的堵車長龍，也許能夠更早的到達。下降到海拔2700多米的格爾木，高原反應瞬間全無，為了犒勞自己的辛苦，我特意喝了兩罐啤酒。說起喝酒，我在阿里噶爾縣差點釀成悲劇，當時，原本感冒高反的我，為了緩解高反苦楚，喝了兩罐家鄉的“大烏蘇”，誰知躺在旅館的床上，總感覺有人用手壓迫我的胸口，讓我喘不過氣，沒辦法只好披著被子坐到凌晨6點鐘......另外一個就是消費方面，新藏線的加油站，特別是葉城到日喀則之間的加油站，因為網路訊號的原因，有可能無法使用微信等移動支付，所以最好準備現金支付，如果發現油價比家鄉貴了不少（92#將近9塊一升）千萬不要驚訝，畢竟山高路遠成本高；另一個就是景點購票也請提前準備好現金，沿途至少九成的景點不支援移動支付，這是我找人換了幾次現金後的心得。

總的來說，新藏線G219還是一條比較有意思的自駕線路，值得去推薦，只是需要在以下幾個方面多加註意即可：

一、首先就是進藏近高遠之前的保健品準備：比如葡萄糖口服液、紅景天、布洛芬，當然還少不了高壓純氧，單人單車的話，建議備上2罐就夠了，再就是保溫壺，熱水很重要；

二、海拔較高的新藏線，一般自動擋車子爬坡反應速度較慢，建議換成手動模式，同時不建議猛地加油或地板油，另外盤山公路較窄，儘可能的保持車速，下坡用檔位制動，不要長時間踩踏制動；

三、沒有完全適應高反的情況下，切記有兩樣事兒不能幹：第一就是喝酒，無論是啤酒、紅酒還是白酒，最好滴酒不沾；第二就是不要洗澡，甚至是洗頭，如果因此感冒，導致肺部疾病，有可能危及生命。

四、景區購票、加油站加油，最好現金支付，同時，對行程提前做計劃，特別是人氣較高景區，另外類似宗教景點拍照提前問詢，否則會引起不必要的麻煩。

五、與新疆相似，藏區的早晚溫差較大，所以，無論是駕車穿行還是景區預覽，亦或是街巷遊走，都記得備件外套，最好帶一杯熱水。

新藏線近幾年路況還可以，路還是比較好走的，但就是海拔有點高，而且有幾百公里的無人區走新藏線，建議遇到加油站必須加滿油。

在拉薩的客棧的時候我又遇到兩個騎行新藏線的小夥伴，從他們的瞭解來說路是好走的，但是新藏線的海拔平均在4000m以上，而且如果駕駛到偏遠地區說不定有狼之類的，危險係數較高，並且需要自己準備食物，製作食物，由於海拔比較高，所以保暖措施一定要做好。總的來時可以嘗試，走的人挺多的。不過要做好充分的準備！

路況還可以，基本都是柏油馬路，只是部分路段修路才走土路。我2018年8月份走的。

加油也沒啥問題，只是都是92號油，最長的兩處加油站距離差不多400公里左右，注意計算續航。

路上沒油的話，可以問路邊村莊居民買油，每可樂瓶15元，我買過三瓶。

吃住不用擔心。