中國產發動機差不能一概而論，有些中國產車用著合資芯，有些中國產車是在合資發動機的基礎上進行改進的，還有一些中國產車是自主研發的，這些發動機都不會太差，只是在組裝工藝和精度來說可能會差一點，這樣就會導致發動機噪音大，發動機滲油，大多數中國產車的發動機還是不錯的

我認為好和差，是相對而言的。現在我們自主研發的發動機相比過去，進步還是挺大的。但是距離“世界水平”還是有不小差距，我認為主要體現在幾個方面。一款優秀的發動機，它的標準在於既有不錯動力效能，又能保證燃油經濟性。這是單從發動機技術來看的，而實際要做到動力好油耗低，還需要一臺“給力”的變速器來配合，而發動機和變速箱能完美匹配，才能最大程度發揮好這款發動機的優勢。也就是說，就算我們造出了一款不錯的發動機，但是動力系統匹配不好，也一樣是無濟於事。從技術來看，有些技術我們可以去花錢買到，但是經驗，是花錢買不到的。別人是用了幾十上百年的時間沉澱出來的東西，我們又怎麼可能短時間搞清楚。我們差的不是技術，而是時間。

中國產發動機比國外品牌差這個是個不爭的事實，雖然中國產發動機近些年有著長足的進步，但是和國外一流的發動機對比還是有一定差距的。一款發動機效能到底好不好要從很多方面來考量，比如耐用性，熱效率，動力性，油耗，噪音等多個方面來分析。我們在這些方面上還是有一定欠缺的。國外品牌的發動機好是因為人家是有著多年設計製造經驗的，而且後期還不斷的投入資金來研發新的發動機技術。而中國產品牌起步比較晚，國有老大哥又不爭氣，只有靠小弟們自己照貓畫虎仿造起家了。在前些年我們能夠看到無論是什麼自主品牌的車型，使用的大多都是三菱的發動機，這是因為剛剛起步的自主品牌自己根本就造不出來發動機，所以才大量使用三菱的淘汰技術。我們鄰國的現代汽車也是依靠三菱的淘汰技術起步的，現在已經發展成為世界上銷量前幾名的汽車集團了。這說明一個問題就是仿造不丟人，只要能提高我們自身的技術，誰先進我就學誰，世界上哪個品牌不是仿造汽車鼻祖賓士的呢？但是一定要有自己的核心技術，如果自己不掌握核心技術，總是一味的仿造是沒有出路的。值得慶幸的是我們的自主品牌已經從最開始的買發動機過度到仿造發動機，再從仿造過度到自己設計研發的階段了，說明我們現在的自主品牌已經在進步了，有自主研發能力就是好的開始，只有正視自己的差距才能進步。

汽車製造水平其實很反映一個國家的一個實力，尤其是發動機的水平，但是它需要一個長期的積累，這種積累的，不只是技術的積累，而且還需要技術工人的積累，需要工程師的積累，需要不斷的用車經驗。

可喜的是，中國現在已經積累了第一桶金，大部分中國產車型都有長足進步。

但是還是有以下的幾點的需要提升，

第一就是加工精度，我們中國產發動機的往往加工精度就有很大的區別，跟合資品牌，所以呢，它的耐磨性就差，油耗也高。

第二就是噪音，其實噪音的直接反映的是發動機的技術水平，噪音高就說明摩擦力很大，所以呢，這個也是一個很大的區別。

第三的就是熱效率是吧，這個熱效率呢，也決定了這款車的綜合的實力，是把發動機的熱效率很重要，中國的普遍的比，盒子裡面要低。

但我認為隨著時間的推移，中國的企業的進步要更快，所以這個差距會越來越小，甚至會有一天越來越不明顯，我希望中國的車越早越好，能夠造出世界級的車。

我們需要皮實耐用的發動機嗎？環保年限就是發動機的壽命，就是發動機的技術，廠家有必要把個發動機做的那麼好嗎？把外形做好就行了。