謝邀，因為本人沒買過豪車，但也是也和有豪車的朋友討論過，對錯的各位聽聽就好。賓士寶馬奧迪等豪車，因為行車電腦功能強大了，所以功能更多了。定速巡航出事故之前是個豐田對吧，印象不太深了。電腦整合的功能一多，就會有bug。但是怎麼避免一個bug導致的車毀人亡呢。肯定有一個更優先的許可權。一旦出現bug，車主只要操作這個功能，別的功能肯定停止。這也是安全防護之一。還有廠家定位，許可權操作能力。當時我和朋友說的就是廠家有後臺操作許可權。你的車去過哪裡，在哪裡停過多久。廠家都有記錄。如果你感覺不相信。你先想想網際網路汽車尤其是自帶聯網等。優先舉的例子就是比亞迪，我本不想用比亞迪，但是比亞迪在這塊做的太早了，技術積累太多了。你用手機解鎖，打車，不就是憑藉著網路嗎，提到網路別的就不用說了，雲儲存方面肯定在廠家自己手裡。這就足以說明你車的所有許可權全在廠家，如果你車內還有聯網的記錄儀在自拍。沒準可以現場直播。。。。

事故的起因發生在連霍高速上，2018年3月14日晚8點左右，焦作的薛先生駕駛賓士C200L轎車，沿連霍高速自東向西赴成都行駛

賓士車設定定速巡航行駛，但想解除定速巡航時發現失靈，剎車和擋位等系統無法正常執行，時速120公里的車，怎麼也無法切換回去，時速120公里在高速路上狂奔近一個小時行駛100多公里，最後透過賓士售後後臺遠端操作，結束了這驚魂的一幕。車主熬過了近1小時的生死考驗後，賓士終於結束“賓士”……

剛買一個多月的車子出現問題，車子已經無法減速、停下。這意味著，只要前方遇到任何需要降速的障礙，他都將面臨生死考驗。幸虧高速交警接到報警後及時疏通高速收費站，薛先生才得以順利透過！也幸虧他是一名業餘賽車手！才沒有驚慌失措！在行駛過程中多次電話諮詢賓士售後，依據其提供的多種解決方案進行操作，一直無法減速停止，最後發現開門後車速慢慢降下來，直到降到30後，剎車才管用！

按照目前的汽車電子系統設定原則，這輛賓士除非ECU失靈以及剎車，駐車，定速巡航，變速器同時故障，才有可能出現這種事。定速巡航失控還好解釋，但剎車、檔位一起失靈，導致車輛無法減速停車，非常罕見，期待賓士廠家的回覆

我不認為賓士能夠做到通過後臺控制失靈車輛。雖然現在許多車廠都在汽車上載入了後臺服務的功能。但是，那只是一些最簡單的查詢，最簡單的收發單一功能訊號等功能。根本不可能通過後臺網絡操控遠在千里之外車輛的行駛，加減速等。賓士汽車肯定做不到。在定速巡航系統失靈的情況下，後臺只能透過語音系統和駕駛人員溝通，把能夠用到的應急處理方式告知駕駛人員。駕駛人員根據情況選擇應急處置方式，管不管用只能聽天由命了。說到這裡，我想多說幾句。隨著科技的發展，汽車的人性化功能也越來越多，包括自動雨刷，自動大燈，多功能方向盤，一鍵啟動，定速巡航等等等等。但是，這些功能真的就方便了嗎？往往一個人性化的設計應用裡面是多個系統的共同協調工作來實現的。在這裡，有一個系統出現故障都會對那個人性化設計應用產生不可想象的安全隱患。而且，這個隱患還是隱藏的，不到用時不會提前暴露的。這想一想都非常可怕。不是這些功能不好，而是這些功能我不敢用。

所以，我在以前開車的時候，車裡的人性化功能我基本不用。自動雨刷我開成手動，自動車燈我開成手動，一鍵啟動的車，我賣了。定速巡航，我從來不用。

2018年3月14日，薛先生駕駛一輛賓士C200L轎車在河南通往陝的連霍高速上失控，車輛在定速巡航狀態下，以時速120公里/時的速度狂奔近一個小時，豫陝兩地交警全力營救，最後透過賓士售後後臺遠端操作，結束了這驚魂的一幕。車主熬過了近1小時的生死考驗後，賓士終於結束“賓士”……截至目前，賓士官方還沒有回覆確切的事故原因。

無獨有偶，“索命的定速巡航”出事已經不是一次了，在2012年11月19日，杭浦高速上，一輛豐田傑路馳轎車在開啟定速巡航功能後，因腳剎失靈，系統癱瘓，無法解除定速巡航。在平均時速120公里，在腳剎完全失靈的情況下行駛了90多公里，最後在無路可去的關頭，司機被迫拉起手剎，以撞擊護欄的方式，將車強行停在了高速公路上。當時，豐田官方表示這是全球首例，而且最終也沒有給出下文。

以上可稱為：定速巡航鎖死。

定速巡航，我們都非常熟悉，其工作原理，簡單地說就是由巡航控制組件讀取車速感測器發來的脈衝訊號與設定的速度進行比較，從而發出指令由伺服器機械來調整節氣門開度的增大或減小，以使車輛始終保持所設定的速度。

定速巡航有傳統機械式定速巡航以及電子式定速巡航，電子油門定速巡航的工作過程更加智慧化和精確化，是透過定速巡航系統控制電子油門感測器輸出的訊號，控制節氣門開啟大小的調整，來實現對車輛速度的控制。定速巡航功能開啟後，定速巡航模組會透過電子油門感測器輸出的訊號，精確計算為保持當前定速巡航速度，需要控制節氣門開啟的角度大小，從而使得氣、油精確配合，來達到定速巡航所設定的行駛速度。

薛先生駕駛的賓士C200L定速巡航是最新的電子式定速巡航，並且該款車配備有賓士的COMAND車載系統。該系統的功能列表裡包含了3G上網和後臺服務中心的功能，前者透過3G流量卡和上網功能保證了車載系統的線上能力， 後臺服務中心則提供了賓士服務中心與車輛相連的功能，賓士可以遠端調看車輛的具體資料。從此次事件的解決方式來看，賓士方面通過後臺服務中心功能不僅遠端調看了車輛資料，還進行了遠端故障消除。這樣的解決方式也表明， 薛先生遇到的車輛故障是電子控制系統故障，而非機械層面。這個結論基本是可以說得通的。

一般來講，啟動定速巡航的條件比較苛刻，但解除定速巡航的方法有很多，比如手動變速箱的汽車可以踩下油門、制動踏板或離合器踏板，或按下撥杆開關的“OFF”鍵，即可暫時關閉定速巡航系統；自動變速器也類似，可以踩制動踏板或將換擋桿置於“P”、“R”、“N”、“1”位置即可暫時關閉系統。

那麼，定速巡航鎖死，是什麼原因呢？

從原理上來說，定速巡航，只控制發動機的轉速。手剎、腳剎、擋位等，與定速巡航之間沒有必然的聯絡。它們分屬於不同的系統，之間的聯絡靠訊號傳遞，這是由行車“電腦”控制的。比如，正常情況下，制動系統一發生作用，定速巡航馬上退出。而在系統運作上，首先也是駕駛員發出一個定速的訊號給行車“電腦”， 行車“電腦”接收到這個控制訊號以後，指揮發動機執行駕駛員控制的轉速訊號執行。

從這個理論上講，定速巡航鎖死，問題應該出在行車電腦上，也就是ECU上。

另外，賓士售後通過後臺操控，讓薛先生的車恢復了正常，進一步表現，定速巡航鎖死與賓士C200L搭載的COMAND車載系統有直接關係，也許這套系統本身就有BUG，才導致這一問題的出現。而賓士售後的技術人員應該是透過這套系統的“後門”進入系統，查到了BUG所在，並及時進行了修復，這樣，薛先生的車才得已恢復正常。

（運營人員：何曙光）

3月16日，“失控賓士時速120公里狂奔1小時”在網上刷屏。最開始的新聞裡，均提到賓士在後臺操作，關閉了車輛的定速巡航最終將車安全停下。

網上網友都很納悶，賓士現在已經這麼先進了嗎？透過聯網進行後臺操作？這是什麼高科技。對於沒開過豪車的吃瓜小編也是倍感好奇。但車主薛先生否認了“賓士透過遠端遙控停車”的說法。16日晚，記者在聯絡薛先生了解事情具體經過時，事主對於網上一些新聞媒體的說法進行了否認。薛先生說：在發現失控後，他給400打電話，他們那邊給了很多方法，但都不管用。後來是一個交警叫他開車門，一開始事主還以為要他開車門跳車，後來他把車門開啟，安全帶解開後，他的車速就直接下降了，過完關卡後他又關門開門操作了一遍，過完關卡大概10公里，開始降速，慢慢降速，到華陰收費站時才停的車。薛先生分析，賓士車和別車有個地方不一樣，如果開著車門掛檔踩油門，車是不走的。因此，他認是在高速行駛中，開車門和解安全帶的操作與行車電腦產生了一系列的干預，最終使得車輛安全停下。但這裡還有個誤會，薛先生說，當時交警是讓他“擦車門”，因為交警口音屬於三門峽靈寶那邊的，他聽不太清，當時又比較著急，就以為是讓他開門跳車，然後他就真的開車門了，而正是開車門的這個舉動，使得他撿回一條命 。而當時警察本意是什麼呢？經採訪，當時警察的本意是讓其“蹭”護欄減速。因為再往前面開車流密集起來了，危險性會大增。開車門這種事情，警察叔叔也說了，沒有讓他這樣做，太危險了。可見並不是賓士出了多了不得的新技術，而是薛先生遇到了貴人。誤打誤撞解除了這次危機。

而賓士官方也就此事件及時給出迴應：說其目前已成立專門的調查小組，並宣告不具備後面對車輛進行干預的技術。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

經過測試，已確認賓士後臺無法控制車輛關閉定速巡航。

另一方面，北京梅賽德斯賓士銷售服務有限公司也正式進行迴應，明確表明賓士目前並不具備後臺對車輛進行干預的技術，而且車輛擁有多重的安全保障系統，確保車輛在極端情況下依然可以使用剎車系統，有車輛有定速巡航的朋友都知道，只要一踩剎車，定速巡航就會取消，如果要重新啟用，需要重新設定。

瀉藥！

據我瞭解中，能夠實現遠端操控的波音和空客的飛機，他們在飛行過程中是真的可以被廠商操控的！

如果賓士真的能夠通過後臺技術操控車輛，還會有誰放心的把生命交到賓士手裡。

另一方面現在很多車輛雖然有後臺服務功能，但更多的是類似於安吉星這樣的諮詢和通話功能，後才操控這種技術實現的機率不大。

事件回顧：2018年3月14日晚上，河南焦作車主薛先生駕駛賓士C200L轎車，在連霍高速上行駛，途中開啟定速巡航，後發現車輛失控，定速巡航無法取消，只能以時速120公里的速度繼續飛馳，命懸一線。慶幸的是，在河南、陝西兩省高速交警緊急施救下車輛逐漸停止，車主和車輛均沒受到太大損失。

劃重點：有訊息稱賓士車主給售後打電話求助，售後通過後臺對賓士車進行遠端控制，才使得車能安全的停下來，這裡我們就需要了解一下賓士的定速巡航系統的工作原理，簡單的說，系統檢測速度感測器發來的車速訊號，與設定車速對比，出現速度差，如果實時速度高於設定速度減小節氣門開度，如果實時速度低於設定速度則開大節氣門開度，如果是先進的電控系統，這系列操作完全可以由車載控制單元完成，也就是說如果是這套系統出現問題理論上會導致這個現象的發生。

經常使用電子裝置的人可能有這樣的感受，電子裝置的故障總是突然性的，隨機的，導致的結果也沒有什麼規律，因此，他沒有純機械裝置容易檢查，修理，這就是很多日系車雖然配置不高但可靠性很好的原因，因為其機械結構比較多。

回過頭來說此事故，賓士的COMAND車載系統的功能列表裡包含了3G上網和後臺服務中心的功能，也就是理論上說後臺是可以讀取車輛資料，甚至消除故障碼，但是，這是理論上的可能具體能否實現可能只有賓士公司瞭解，我認為，即便此次事故賓士進行了遠端干預，也不會承認，賓士不會因此背上可隨意更改使用者資訊的印象，這對公司的營銷造成的傷害過大。

對車方面的東西，實話實話，我就是個小白，就不在這個問題上獻醜了，看看其他空友們的答案都不錯，我這就當笑看一下

這個問題賓士車的主動安全效果好，應該是駕駛員想給自己超速找個合理的藉口，成功的讓交警和全華人民自己去評判，逃避現實去了。