基本不會再下跌。

因為原油是工業活動最重要的資源，如果油價過低則國內經濟通脹不足甚至會通縮，對整個國家經濟是有害的，當然油價過高也對經濟有害。為了經濟能夠平穩發展，減少油價大幅波動對經濟的衝擊，國家規定國際油價跌到40美元以下的時候國內油價不會跟著往下調了。

所以大概率你現在看到的5塊半的油價是最便宜的。

中國石油價格有保護價，

國際油價低於40美元/桶，觸發保護機制，國內成品油價格不再跌價。

國際油價高於130美元/桶，觸發保護機制，國內成品油價格不再漲價。

此時屬於最低價範疇，盡情的享用吧。

你好，中國成品油價格調節根據國際油價走勢浮動，但我們設了上下限，最低40美金，最高130美金，國際油價超過這個範圍，國內成品油不再調價，目前五塊半的前提是國際油價已經低於40美元了，所以即便未來油價為負數，國內成品油都不會再下跌

油價維持2-3年低位執行，這是市場需求決定的，疫情對全球的經濟影響會持續2年左右。

油價今年可能處於15-30美元一桶波動，中國油價有40美元的地板價，如果不改革，即使國際油價繼續跌，跌到10美元以下一桶，我們的油價也會維持在5.5一升。

由於全世界疫情的關係，石油消費量大減，全世界原油的消耗遠遠小於石油的供給，而導致大量的石油沒有地方儲存，油價當然會大跌，因為關停一口油井是要花很長時間的，而且由於油井長期關停。在再啟動的時候將會耗費巨資了，所以疫情如果沒有緩和，石油價格在近期還會下跌，但石油是不可再生能源，長期來看價格應該會上漲的，但隨著太陽能，風能等再生能源的大規模應用。電動汽車的普及，未來石油的消耗量也會減少。所以石油要想回到100美元一桶的日子恐怕也是遙遙無期。

　　國家發改委宣佈，截至4月27日，國內成品油價格掛靠的國際市場原油前10個工作日平均價格低於每桶40美元。根據《石油價格管理辦法》和《油價調控風險準備金徵收管理辦法》有關規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額將全部納入油價調控風險準備金，全額上繳中央國庫。

　　目前，北京地區89號汽油為每升5.15元，92號每升5.50元，95號每升5.86元，0號柴油每升5.13元。此次調價是年內第8次調價，成品油調價呈現出“0漲3跌5擱淺”的格局。其中受國際油價暴跌影響，3月17日成品油價迎來一次大幅下調，汽柴油最高零售限價分別下調1015、975元/噸。此後的4月2日、4月15日兩次調價視窗，皆因掛靠的國際原油均價低於每桶40美元的“地板價”而擱淺。

油價5塊半的時候是國際油價低於40美元的時候，然而中國有規定當油價低於40美元的時候不在跟隨國際油價下調。另外油價今年下跌主要是疫情影響導致的供大於求，現在全球經濟開始慢慢恢復，後面油價再下調的機率很小。

哈嘍，很高興回答：油價5塊半也是賺錢的啊，沒有虧本的，石油本事不可再生資源，現在車這麼多，每年加油都加得腦殼大，今年本就降價了，還是因為疫情美國結速了伊朗15年已久的戰爭！戰爭為什麼，石油！石油沒在控制中，正常價格了，燒油的又鬧起來了！我們應該高興才對哦！我們拿每年的油價表來進行對比，油價都是穩中待升的！100元買到的油越來越少，可發動機不可能不吃飯啊！價格合理才是最關鍵的道理，不要太低，也不要太高！這本是個人看法，如有不好，請聯絡我拴除！

國內成品油價格還是按照40美元一桶定價，這是因為我們國家的“成品油定價機制”，該機制設定天花板價和地板價。

也就是說油價暴漲，就算超過130美元一桶的時候也還是按照130美元；同理如果原油暴跌，低於40美元也會按照40美元一桶定價，這就是我們我們國家的“成品油價定價機制”。

而負責國內成品油價的負責單位是“國家發改委”，當然油價也不是隨意定的，還是根據國際油價行情來確定的。

嗯中國現行的成品油調價機制主要掛靠三個國際，有種布倫特迪拜和米納斯採用這三地油價現貨價格的加權平均值：4：3：3（倫特：迪拜：米納斯）。

成品油的定價與原油成本定價為基準，加上關稅消費稅增值稅運費面油廠的煉油成本和適當的利潤空間，等等形成了國內成品油零售基準價。

即使油價繼續下跌 那也和中國的油價沒有關係。

油價低於40美元，國內油價不下調。

中石油的石油開採成本大概就在40美元至50美元左右，所以，低於40美元的，中石油是穩虧的。因為中石化的石油資產都在海外，中海油的石油都在海上，中石油幾乎就等同於中國境內的石油開採行業。中石油穩虧，就等於中國國內的石油開採行業穩虧，中國的能源安全就會受到很大的影響。如果知道這個就明白，這個40美元的地板價其實是類似於關稅壁壘的，目的就是為了保護中國的石油開採行業。

油價是動態的，在某種情況下跌到極低值是可能的，你沒看上個月WTI都曾經到過負值嗎？但這種極端狀態下的油價肯定不可能長期的。

為什麼這麼說呢？

要考察石油價格，必須考慮多方面因素，不僅要考慮市場需要，石油生產成本、產油國財政的平衡能力等多重因素。目前全球最大的幾個產油國是：沙特、俄羅斯、美國。

一、從生產成本看：

1、沙烏地阿拉伯生產每桶石油所需花費的總成本僅在9美元左右，為全球最低。其中生產成本約3美元，行政費用與運輸成本約2.49美元，資本支出約3.5美元。

2、俄羅斯企業生產成本約合19.21美元，高出沙特10.23美元。

3、美國一桶頁岩油的平均生產成本約5.85美元，行政費用與運輸成本約3.52美元，稅收約6.42美元，資本支出約7.56美元。頁岩油平均成本為23.35美元，與此同時，美國的傳統石油開採成本接近21美元。

從上面三個主要產油國的石油生產成本看，沙特產油成本最低，然而因其嚴重依賴石油出口，其他支柱產業幾乎為零。 資料資料顯示，在最大產能狀態下，油價達39.33美元/桶時，沙特才能實現國家財政盈虧平衡，因此沙特沒有能力長期維持石油低價。

而俄羅斯長期可承受的盈虧平衡油價在23.66至27.03元/桶之間。

對於美國來說，其全方面的產業佈局導致石油出口對他幾乎無足輕重。然而石油企業需要生存，其石油售價也不可能長期低於其石油成本。

二、產油國的長期利益需求

雖然在全球經濟增速放緩，新冠疫情抑制經濟活動和全球出行量的背景下，世界石油需求短期內將大幅下滑，長期增長空間也有限。然而我們知道價格是由供需決定的，這三個主要產油國的生產成本放在那裡，石油價格是不可能長期定格在生產成本之下，否則是幾敗俱傷的局面，不管是市場調節作用也好，產油國組團自救也好，從長期看石油價格回升是必然的。

（參考資料：林採宜《目前的低油價能維持多久？》）

近期，國際原油市場風起雲湧，油價在每個階段的表現，其實都和供需面、OPEC、地緣政治、經濟面及美元等因素密切相連。興衰起伏都反映了全球政治格局和經濟狀況的變遷，以及OPEC組織的利益糾葛。最近原油價格走勢波動很大，那我們怎麼來判斷後續油價的走勢呢？

國際原油期貨通過覆蓋未來不同時期內的結算合約，使得無論是未來1個月還是半年的時間內，不同時期的油價預期都能夠兌現到現在，加劇了油價的波動。不過，油價波動的根源仍然在於原油作為一種產品的供需變化。

對於近期油價持續下行，市場上普遍的觀點是因為疫情導致的需求下滑，以及美國頁岩油供給增加導致了以沙特為首的石油輸出國組織(OPEC)和俄羅斯發起的增產和價格戰。

其中，需求端的邏輯很簡單：全球疫情導致經濟活動驟減，石油需求明顯收縮。根據國際能源署(IEA)預計，2020年全年全球的石油需求將較2019年減少930萬桶/日。事實上，自2012年以來，原油便一直處於供過於求的壓力之中，世界的石油需求量始終低於實際產量。到2019年11月，全球原油需求約為9414萬桶/日，全球原油供給約為10214萬桶/日，供給量超過需求量800萬桶/日。供給端的因素則相對複雜些。表面上看，近期原油價格的下跌，是以沙特為首的OPEC和以俄羅斯為首的非OPEC產油國之間的價格戰。當疫情剛開始侵襲全球經濟時，沙特提出了減產的提議，但遭到了俄羅斯的拒絕。俄羅斯之所以拒絕，是因為他們認為即使沙特和俄羅斯一起減產，美國的頁岩油還在繼續增產，這一方面不會將油價抬起來，另一方面自己的收入還將進一步減少。沙特這才反應過來，美國這個“攪局者”如果不一起減產，油價很難漲回來，最後也加入了價格戰，不再減產。

默契的價格戰背後，有著更深層次的原因，即國際原油市場競爭格局和模型發生了根本改變。當市場上只有兩個寡頭互相競爭時，我們稱雙寡頭市場，此時更容易形成串謀，即使不串謀，也更容易達成穩定的市場均衡。

在美國頁岩油尚未加入競爭時，國際原油市場上的雙寡頭是俄羅斯和OPEC(OPEC自己也是14個成員國串謀的結果)。雙方在長久的競爭和合作中已經形成了較為穩定的產量關係，和比較穩定的古諾均衡。

但2008年以後，這種均衡逐漸被打破，主要還是因為美國頁岩油的大開發。2008年美國頁岩油開採成本開始明顯下降，直到2011年爆發頁岩油革命，開採量劇增。美國石油產量從2011年的每天570萬桶增加到2018年創紀錄的1160萬桶。

美國也因此成為世界上最大的原油生產國。同時，美國對進口石油的依賴大幅下降，到2019年僅佔34%。

事實上，到2019年底，美國原油和石油產品的出口量已經幾乎超過了其進口量。美國徹底地從一個原油進口國變成了名副其實的主要產油國。此外，由於頁岩油氣井開發週期一般只需3-6個月，開採生產靈活度高，能夠對原油市場形成快速響應。在低油價的時期，頁岩油產量會迅速下降，在高油價時期，頁岩油產量會迅速提升。這些都使得美國對其他在位產油國的威脅較大。由此，國際原油從雙寡頭完全變成了三寡頭。在產業組織學中，三寡頭市場最典型的模型是所謂的領導者模型(又稱斯塔克爾伯格模型)，即成本更低的一方成為領導者，其他兩方在領導者確定產量或價格後，再根據利潤最大化原則確定自己的產量。由此來看，若能確定一個成本更低的領導者，三方尚能維持市場的均衡狀態。

但不巧的是，開採成本最低的沙特卻由於國內政治不穩定，以及與OPEC成員國伊朗的敵對關係，搞得OPEC內部無法形成長期穩定的合謀，因而也很難當上這個領導者。這導致了短期內國際原油市場找不到領導者，無法形成斯塔克爾伯格均衡，不穩定性猛增，最終導致油價波動。

其實，早在2014年頁岩油革命最盛行時期，OPEC這個在位者便針對美國這個新進入者展開了一番增產競爭，導致油價從112美元/桶一路下跌到兩年後的28美元/桶。未來油價：三寡頭背後的不穩定性。

未來油價的波動可能還是會很大。這種判斷主要源於三寡頭競爭的不確定性和串謀的困難。而且短期內，除了沙特以外，俄羅斯和美國都因為開採成本較高而很難成為價格領導者。這導致了各個產油國既難以達成產量的一致合謀協議，又無法形成領導者模型的均衡。由此預計，未來國際原油市場的不穩定性仍然較大。

1、巨集觀經濟看心理和政治

2、微觀經濟看的是資料

那麼未來到底油價還會不會下跌呢？主要取決於：

1、美國頁岩油控制產油量

2、石油輸出國組織OPEC未恢復原油供應

3、伊朗、委內瑞拉的石油未實質上影響到供應

以當前的市場分析，以上任何2個條件發生變化都會影響原油價格，比如美國開足馬力令大批頁岩油進入市場，OPEC重新恢復供應，這足可以使原油價格大幅下跌。任何長期的預判都是基於一個不變的條件，那麼如果條件發生變化，方向就會變化。就目前分析情況來看，油價大概率是穩中上升。

大家心心念念盼了許久的油價終於下來了，以往總是原油價格下跌，油桶漲價導致汽油價格不降反漲，如今終於油桶也便宜了，所以汽油降價也水到渠成。

從今天開始，全國大部分地區的92號汽油和95號汽油價格都回到了5元時代，這對有車一族來說是一個巨大的好訊息，油價便宜了，每個月可以省不少油錢呢！當然了，大家可能最關心的就是這種好事能持續多久呢？我認為低價油持續的時間不會短，保守估計至少可以維持一兩年，原因有二：一是，疫情對全球經濟造成了不小的打擊，特別是旅遊和客執行業，造成原油需求量大幅降低，原油供大於求必然會降價銷售。

二是，沙烏地阿拉伯和俄羅斯的石油減產協議談崩了，沙特反手就提高了石油日產量，原本石油需求已經降低了，產油國還要提升產能，油價只能大幅降低了。

沙特和俄羅斯要再次在石油問題上達成一致最快也需要半年以上的時間，再加上全球經濟恢復也需要時間，我們普通人還是可以享受一段時間的低油價好處的。

說到油價，最近蹭蹭直降的節奏，可以說是喜大普奔，在重返5元時代以後，不少小夥伴紛紛表示：馬上加滿！

我粗略的算了一算，以北京92號汽油5.5一升的價格來看，這汽油比可樂還便宜，四捨五入，可以說比“水”都便宜，按這價格，我也能開得起大排量。

不過隨後發改委就在當天的新聞釋出會上表示，從這次下調以後，未來國際原油價格低於40美元每桶時，國內油價也不再下調，這也就是傳說中的“地板價”。

好了好了，看到這裡，我知道大家肯定有不少話想說，那麼今天，咱們就來聊聊國內汽油那些事兒~看看地板價到底是什麼鬼~

那些不得不吐的槽

關於國內的汽油，其實不少人都覺得是又貴又差，網上的段子讓人既好氣又好笑，流傳最廣的肯定是這個：

“2008年3月20日，國際原油每桶147美元，國內油價6塊3。10年後，2018年5月26日，國際原油每桶75.56美元，國內油價7塊4，結論：是桶貴了。”

是桶貴了，這是多麼神奇的一個“結論”，人漲我就漲，人跌我不跌~可以說是對國內油價一個最好的概括。

還有一位“專家”曾公開表示：油價太低不利於新能源車的發展，我：？？？

除此以外，國內的油品也一直被大家所詬病，乙醇汽油不耐燒已經被很多車主吐槽，而且在北方很冷的地區，排氣排出的水偏多，滴到路上結冰以後還影響安全，使用感受並不好，車主只能在心裡安慰自己，為環保作出了貢獻。

而且從一些廠商的反饋來看，國內的油品確實不夠好，比如說大家熟知的大眾系“TFSI”中的“F”，也就是分層燃燒，可以說是TFSI中一個非常重要的技術，當初到國內就是因為油品問題而被閹割。

馬自達的黑科技壓燃發動機，本來以為會和新AXELA一起來，但也因為油品問題而遲遲沒有訊息，不過也有訊息稱，今年9月會在中國產CX-30上見到它的身影。

甚至還有一些資深改裝車玩家表示，明明是同樣的硬體同樣的程式，國內加98號汽油，依然達不到海外版本更低標號燃油的實際動力輸出，實在是有些無奈。

所以不管是價格還是品質，大家都不是很滿意，其實從我個人角度來說，我可以接受較高的油價，但是我需要的是一個和價格相匹配的品質，如果是價高還劣質，那確實會讓人很不爽。

各位小夥伴，你們對國內的汽油有啥想法或者感受？不妨都來聊聊！

為什麼要有“地板價”？

吐槽歸吐槽，這裡我想跟大家分享一些，關於咱們國家原油、汽油的客觀現狀，這也是地板價的由來，感興趣的可以繼續往下看。

首先咱們從國家高度來講，石油是工業的血液，關乎到整個國家的安全和經濟發展，所以石油一直都是國家管控，這個我覺得完全可以理解。

目前石油企業主要有三家：中國石油、中國石化，還有大家不太熟悉的中海油；所謂的“地板價”，也是事出有因的，咱們就拿中石油和中石化為例。

可能大家覺得中石化和中石油沒有啥區別啊？都是加油站，但其實不然。簡單來說，中石化更加偏向從國外買油，然後回來煉油賣油賺錢，中石油更加偏向開採，通過自身原油賺錢，所以二者的盈利方式並不相同，甚至可以說是有衝突的。

比如說國際油價比中石油的開採成本高，此時中石油就有錢賺，而國際原油價格降低時，從國外買油的中石化就可以實現盈利。

而由於國內的油價是統一調控，不可能讓中石化或中石油出現很大的價差，或者說一邊賺翻、一邊賠哭的情況，所以才有了這麼一個40美元一桶的“地板價”。

自然，未來油價也不會隨著國際原油價格的跌落而繼續下跌。

短期內會大漲嗎？

可能有的小夥伴會說，這油價都是在我們不能出門的時候降，等到能出門的時候又漲了。對於這個觀點，我推測在目前這個時間節點上，或者說上半年這個時間段，油價整體應該是比較平穩，不會出現大漲的。

首先，海外疫情爆發，很多國家都受到了嚴重影響，所以短時間內國際經濟肯定會受到不容樂觀，再加上產油國的產量增加，國際石油行情應該不會大幅上漲。

其次，我們剛剛經歷過一次大考驗，經濟急需復甦，所以國家也會採取措施來降低大家的生活成本，高速免費、油價下調並平穩，這都是一些非常有效刺激經濟發展的手段。

綜上來看，上半年的油價應該不會出現大漲的，等疫情完全控制且條件允許的話，大家也可以出門轉一轉，感受一下春天的氣息，順便也感受一把5塊多油價~如果想體驗一把98，也不是啥問題~

首先我們來探討油價下跌的幾個因素

首要因素就是國內外疫情，這個是最直接的體現，全球工業運輸業損失慘重，導致對於能源的需求嚴重下降，但是根據最近的新聞資料，美國確診患者單日新增首次降到2w以下，表明疫情形勢在進一步向好。

其次，本次油價暴跌的原因就是沙特與俄羅斯的石油大戰。在瘋狂打壓原油價格 ，石油產量劇增，銷量卻銳減，這中間的供過於求導致價格暴跌，但是在前不久，也召開了會議，聯合減產。此事件到此告一段落，中間有個小插曲，就是原油期貨市場油價一度跌成負的，買一桶油還要倒找價格，當然，這是開玩笑，原油價格暴跌的背後，是經濟的嚴重下行。

最後就是，國內油價是受控制的，我們用的油都是成品油，上述談的是國際原油市場。國內市場是兩家巨頭公司，中石油中石化，況且國內還有很多油田在開採，開採成本都很高而且一經開採，不能停止的，所以，低油價的背後，是這些開採公司瀕臨破產，石油工人面臨失業，國家出於基本面考慮，也會穩定油價，不至於劇烈波動。

原油價格若繼續下滑，國內油價會再下降嗎？兩桶油：已經是最低了

對於我們普通的車友來說，最近這些日子過得可以說相當滋潤，因為汽油的價格確實便宜了太多，甚至有人也表示已經很久不敢這樣大力踩油門了，畢竟以前的汽油價格還是比較貴的，可是現如今汽油價格確實已經跌到“谷底”。同時還有一些比較誇張的地區，現在95號汽油的價格可能比調價前的92號汽油還要便宜，也就是說我們可以非常任性的去加一把95號汽油了。

三塊錢的汽油確實讓車主驚喜，但是最近“兩桶油”雙雙公佈了去年業績後，大家都不淡定了。

據公佈資料，中石油2019年營收達到2.52萬億元，同比增長達到了6.0%，利潤在1217.62億元，這樣的成績可以說相當的驚人。

而中石化2019年營業收入更達到2.97萬億元，這個數字創下了中石化的歷史新高，其中淨利潤在576億元，如果按照利潤來算的話，中石化去年每一天可以賺1.58億元左右。這個數字，相信很多人看到之後都感覺難以置信，每天都要賺1億多，這得是多大的企業啊，也就是中石油中石化這樣的巨頭了。

這樣的水平確實讓很多人有些瞠目結舌，我們都知道王健林曾經的小目標是賺一個億，現在看來這個目標確實很小，尤其對於中石化來說，每天都能完成一個小目標。當我們沉浸在油價下調的喜悅當中的時候，忽然發現原來過去這麼多年，我們給這兩桶油貢獻了太多的利潤，去年更是非常的驚人。好在進入2020年這一切都有了改變，如今我們享受著3元汽油帶來的便利，確實也是非常不錯的。

當然，很多車主也會有疑問，既然國內油價收到原油價格的波動下降，如果國際原油繼續下跌，那國內油價會繼續跌嗎？畢竟按照目前國外疫情、經濟等各種不利因素下，國際原油價格確實很有可能繼續下行。

不過這一點只能說車主們想多了，因為中國油價調控是有上下限的，根據國際原油價格調控上限是130美元/桶，下限是40美元/桶，換言之國際油價只要超過130美元或低於40美元每桶，都會按相應限價。而現在的油價其實已經下降到40美元一桶的下限，所以就算原油再跌，我們的油價也不會變。

凡事要看度，這個油價比較低了，當然也可以更低因為國際油價就是更低，但是必須要知道油價也是經濟的晴雨表！一味更低只會是社會經濟的停滯甚至是倒退！合理的油價，促進合理的經濟回暖！

我個人覺得不會再跌了，隨著全球疫情減弱，全球經濟逐漸復甦，石油需求逐漸上升，油價隨不會大幅上升，但也不會大幅下降了

中國有40美元的地板價，就是說國際市場原油跌到40美元以下的時候，國內的汽油價格不再下調，所以說在中國永遠也見不到五塊半以下的油價，除非在黑市去買

瞧你這問題問的？

油價降了，油桶不就漲價了嗎

中國油價不跟國際接軌，漲一塊叫微漲，跌5分叫暴跌。反正我不關心油價，關心也沒用，油價漲跌加一箱油也差不了多少錢。