為什麼現在環保各種車企他媽的一點研發精神都沒有就直接來個三缸應付環保資料？不能直接造個一體化的壓燃發動機？壽命有6年就行，這六年省下的油和對環保的貢獻六年後在換個發動機也行啊？現在國678排放也差不多六年一次，為什麼不做個不漏油，熱效率高，壽命低維修稍微難點的機頭呢？三缸那弱智東西算不算新世紀汽車廠家的恥辱？不思進取罷了，直接偷工減料把消費者當傻逼合適嗎？

汽油的燃點比柴油高。也就是在它們被同樣的壓強壓縮體積時，柴油比汽油先達到燃點。而要想把汽油壓燃，那樣的發動機氣缸就要承受更加巨大的壓強。能承受那樣巨大壓強的發動機製造水平要求太高。一般的技術上達不到。所以選擇在壓縮一定體積後用點燃的方式釋放汽油的內能。而柴油的燃點比汽油低的多，可以很容易的壓燃。這就是汽油用點燃，柴油用壓燃的原因。汽油和柴油各有各的優點。汽油因為雜質比柴油少，燃燒更衝分，排放也更低。在各種工況下都能平穩釋放動力。所以大多數中小型汽車都用汽油機。柴油便宜，柴油機具有低轉速大扭力的特點，因此更適合於大型載貨，載客汽車。並且柴油機最高轉速都較低，因此更不適合於追求效能的小型汽車。當然現在的汽油和柴油技術都已更加成熟。 柴油機因其經濟性強，已經應用於一些小型汽車上。並且有些廠家已經研製出壓燃的汽油發動機。