目前中國汽車銷售還是以4S為主（5S不過是加了個2手車），並且廠商的關係可以說廠家是完全占主導地位，在廠家面前，商家的話基本等於放P。

除非你的銷量相當大，就象當年捷順一樣，它在奇瑞老闆面前也牛B的很，因為銷量很大，廠家得罪不起它嘛。另外就是04年北京一家17大眾經銷商，年銷售3000多輛，比04年成都所有經銷商銷量總和還多，它的老闆敢對17老闆拍桌子。

建設一家4S店，最主要的投資還是店面建設和裝修，再加上要購買廠家規定的各種專業工具、儀器裝置、工作服等，2000萬是遠遠不夠的。另外還需要向廠家申請，打點各方關係，象廣本，TOYOTA之類的，因為車型好賣，申請的人比較多，就看哪個老闆捨得花錢勾兌了。

目前在中國，BENZ，BMW，KDLK，賓利之類的頂級品牌，總部對店面的建設是相當相當高的，某些品牌豪華程度不壓於高檔酒店。比如象賓利，在北京有家全球標準展示中心，因為車很重，所以地磚相當高階，每平米好象是1500元左右，個別廠家還會要求關鍵部位的裝飾材料必須從本部採購空運。

一些日本品牌，某些專業檢測裝置絕不向4S以外的單位銷售，使得有問題的車輛只能回4S檢修，這樣一來，對客戶來說費用自然高的多，而4S也賺的多，這種連鎖反應，其結果就是在修建4S的時候廠家會將這些裝置的價格抬的很高，你有權利抗議，但是等於蛋，相當於壟斷、強制行為，你不買也得買。

4S建好後，以我們以前的17大眾來說，共50多個員工，（自己的地，沒有房租），月運營成本各種費用加起來大概在25--30萬左右，所以你必須有大量的流動資金，否則壓力大的你大小便失禁。嘿嘿。

至於收入嘛，大家都知道，也就是整車銷售，裝飾，保險、維修。現在來說，大部分品牌，銷售利潤比例越來越小，更多的是靠維修賺錢，裝飾和保險的比例更小。

銷售量決定著你是否在廠家面前說的起話。還是用17大眾舉例，04年以前都是廠家強行下達任務，不管你商家情況如何，規定你每月必須提新車多少臺，賣不出去也得開回去放到，商家沒有資格說“不”。

04開始，改成經銷商自報任務，當然肯定不可能隨你報，還是有底線的，上報每月哪個型號提幾臺，年總數又是多少等等。反正我們以前（03年後）賣一輛車賺不到多少錢，有時2000左右，有時虧，只有靠年終返點。

總之，你選擇什麼品牌是最重要的，目前來說日本車，南韓車銷量很好，特別是北京現代，簡直不愁賣，兩個大眾相當可惜。

以前的西南汽貿，現在的華星集團，今年好早就開始清算資產，應該是要賣。你可以去打聽打聽。

一句話，選擇大品牌，2000萬肯定不夠，5000萬不嫌多，反正錢越多越好唄。

目前國內4S的情況，我的感覺是太多是盲目的投資。以為4S有其特殊的地位，就一定能夠賺大錢（在6年前也許是這樣，但是現在卻今非夕比），便不停的建4S站，卻忘記了廠方設立4S站的真正用義。以至於現在的4S站，哪怕是同一品牌的，服務品質良莠不齊，沒有多少文化內涵，只是一個贏利的機構而已

注∶本人具有13年4S店工作經驗

其實有好主要跟排量有關，跟自然吸氣或渦輪增壓關係不大（所以說渦輪增壓省油，只是因為渦輪增壓排量小動力大），所以1.8排量和1.5排量的，肯定1.8的更費油~~

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