輪轂軸承是汽車的關鍵零部件之一,它的主要作用是承載重量和為輪轂的轉動提供精確引導,這就要求它不僅能承受軸向載荷還要承受徑向載荷。

轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用範圍和使用量日益增長，目前已經發展到了第三代：

第一代是由雙列角接觸軸承組成。

第二代在外滾道上有一個用於將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。

第三代輪轂軸承單元是採用了軸承單元和防抱剎系統ABS相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。

第四代輪轂軸承

第四代輪轂軸承單元是把等速萬向節與軸承做成一個整體,解決了現有技術中由於輪轂與等速萬向節一體結構使得輪轂的尺寸增大造成重量增大的缺點。第四代輪轂軸承單元的研製已經取得成功,相信在不久將能大規模應用於各類汽車上。這些單元產品的特點是:不需要調整軸承組裝間隙,軸承組裝工藝更加合理,重量減輕體積減小,一次性裝脂後幾乎可永久使用,降低了整體生產的成本,更加有利於大規模普及。

第二、三、四代輪轂單元由於是整體式的，結構上就可以防錯，不可能裝反。如果是第一代雙列角接觸軸承就需要注意方向問題，這個看安裝說明。如果裝反，承載受力與設計方向相反會明顯降低軸承使用壽命。

本田的前輪軸承分正反面，正面帶磁性，反面是橡膠密封圈。所以安裝時要注意分正反面。正面帶磁性的對著ABS感測器頭。如果安裝反了ABS故障燈會亮起。

本田的前輪軸承安裝分正反面的車型有：廣州本田有七代AccordCM4/5/6；八代AccordCP1/2/3；FITGE6/8、GK5；CITYGM2/3/GM6；ODYSSEYRB1/3、RC3；東風本田CIVICFA1/FB2/FC1；本田CRV/RE2/4、RM2/4；SPIRIORCU2等等。

在安裝本田這些車型的前輪軸承之前，一定要先分辨好軸承的正反面。我們可以用一個小的鐵件靠近軸承的兩個面，能吸住的說明是帶磁性的正面。反之不吸的那一面是橡膠密封圈面。肉眼一般也可以區別出來。安裝時，帶磁性的軸承面對著ABS感測器感應頭。如果安裝反了，儀表上會有ABS故障燈亮起。

現在本田ABS感測器都採用的是磁電式，且感測器和齒環是一體式的。其ABS感測器（也叫輪速感測器）頭直接對著軸承帶磁性的面。不像霍爾式那種ABS感測器頭對著環形齒圈感應。這樣方式的前輪軸承沒有磁性面，所以不分正反。就像之前老款5代、6代Accord，ABS感測器頭對著外球籠上面的齒環。而現在本田前輪軸承一面是帶磁性的，一面不帶磁性，分正反面。

不少修理工不清楚本田前輪軸承分正反面這個情況。把前輪軸承安裝反了，結果試車時發現儀表上ABS感測器故障燈亮了。卻找不出原因所在，有的懷疑是ABS感測器壞了，折騰半天還是沒有解決問題。最後諮詢配件商才知道軸承裝反了。關鍵是軸承裝反了，拔出來重新安裝軸承就廢掉了，只能重新買新的。