全面推行BRT，把道路的絕大部分給公交做專用通道，社會車輛進入不了公交專用通道，這樣就大幅度的提高了公交車輛的執行速度，同時也有效的杜絕了社會車輛隨意開上道路的現象，也鼓勵了私家車主放棄開車上路而改乘BRT出行，BRT每輛車全部裝置攝像頭，監控闖入公交專用通道的一切社會車輛，給於闖入者加大處罰力度 ，這樣做可以有效的解決堵路區段的問題。

公交車不方便，人們就買私家車，私家車增多，公交車就更不方便，於是更多的人買私家車，大量私家車湧上道路，進一步加劇公交車的不方便，進入惡性迴圈。

所以要解決道路擁堵，必須讓公交車越來越方便，同時讓私家車越來越不方便，才會把更多的人吸引到公交車上來而放棄私家車，而無法放棄私家車的，也有了一個較好的道路環境，讓公交成為城市交通的主力，私家車成為補充，城市交通進入良性迴圈。

如果實力比較差的三四線城市，既沒有實力修建地鐵，國家也不允許修建地鐵的情況下，只能大力發展大運量的地面交通，比如BRT，或者採購由湖南株洲市中車集團株洲電力機車有限公司生產的智軌，它無需在公路上設定鋼軌，但像火車一樣可以在公路上行駛的火車，造價是地鐵的10分之1。大家可以前來株洲體驗。

太原也快有地鐵了，但不知道能支撐多久。太原使用地鐵肯定虧損，看太原市的補貼能力能不能承受得了。可憐的太原市一定要努力。