如果只是家用車，缸數越少越好，能3缸就不要4缸，能渦輪就不要自吸，這樣可以在節約用車成本的同時，也不會流失太多動力體驗；而如果是選跑車或者越野車，那麼可以根據自己的實際情況，6缸、8缸甚至10缸、12缸都請自便，畢竟能玩得起這些車型的人，油耗已經不在考慮的範圍內了。

另外，說一句，汽車廠家對於動力和車型的匹配都是有嚴格的標準的，因此，即使低配小排量車型，其在動力表現上也是經過可行性論證的，至於很多人認為的“小馬拉大車”之嫌，完全是沒有考慮到這款車型的定位，如果僅以此評價車型的優劣，顯然是有失偏頗的。

總之一句話，對於大多數的消費者而言，汽車發動機並不是缸數越多越好，適合的、適用的才是好的。

我去找你去哪

？德芙，嗯ヽ(○^㉨^)ﾉ♪你去白1阿庫拉薩市天氣死我了急急急瞭解11啊啊啊擦

目前來看，大部分人還是更傾向於購買四缸發動機的車型。

一、三缸發動機相對來說製造結構比較簡單，體積更小，重量也輕，而且造價也比較低，比較容易維護。而四缸發動機由於有4個缸體依次運轉，可以有很好的動力輸出，發動機的穩定性也優於三缸發動機，同時技術含量高，發生事故的概率也比較低。

二、市面上的三缸發動機基本上是小排量的，雖然說也是有著渦輪增壓的功力和直噴的加持，但是由於氣缸容積小，只能不斷的工作來滿足動力需求，所以高轉速和發動機咆哮聲音就非常明顯。

三、很多車主都會認為三缸發動機一定就比四缸動機省油，其實不全是，理論上三缸要比四缸省油，但懂行的都知道油耗是跟很多方面有關，並不能因為一款發動機就能夠決定的。

四、三缸發動機存在先天性的怠速抖動問題。目前仍是無法通過技術手段解決抖動的問題。

至於說三缸機好不好，其實我也不用多說，你看一下三缸車型的價格就可以了；價格說明一切，如果三缸機真的技術成熟全是優點，那他的價格不會比同級別的四缸車型低的，最起碼不會低太多。當然寶馬一系和奧迪A3是例外，寶馬一系是三缸而且價格高於奧迪A3，但是這不是說寶馬的三缸就比奧迪的四缸強；一系價格高純粹就是因為奧迪的降價太多，活生生把寶馬的價格給“擠”上去了。

別克的Excelle和Excelle、福特的三缸車、雪佛蘭全部的A級轎車和邁銳寶的低配都是三缸、寶馬一系X1也有三缸版本，本田的A級車也有三缸的版本；這些車無一例外，優點全是價格低，但是你有沒有想過，如果他們沒有問題的話，價格為什麼會這麼低？難道是車企良心發現？

看標題應是要買十萬左右的吧！十萬左右落地個人推薦現代Elantra，再貴點的Sylphy也不錯，不推薦COROLLA，太貴，Elantra不比COROLLA差。三缸機建議本田的Crider吧！別克Excelle聽說四缸版要上市了，優惠大的也不錯！

發動機作為的一個總成零件，四缸變三缸，並不會對整車成本造成很大影響，說直白點，售價不可能因為用三缸機而大副下降。那麼問題就來了，消費者的心裡總有個無法解開的結。通用試水了三缸現在確不得不向市場低頭，轉回四缸機。

內燃機發展到今天，提升噴射壓力，分成燃燒，全鋁缸體，EGR閥，渦輪增壓器。技術人員想盡各種辦法壓榨油耗資料，而用三缸確實是一個好的方向，即使被無限吐槽抖動，三缸無疑是有效的方法。

不必糾結三缸，三缸機本就是應付排放的過度產品，嚴格來說車企不負責，三缸機並不是新技術，上個世紀就有了，後來被拋棄是有原因的，原因也是負面的，三缸機抖動誰也改變不了。現在即使三缸機做了改進，並不是主要改進發動機，而是改變發動機裝配，儘量減少抖動而已，但是增加的部分，今後也會增加保養成本，例如，發動機腳墊更換等，保養成本增加的部分充抵購車成本。不要看到購車價格下來了，有些三缸機價格也並不低，比如吉利，三缸機比四缸機還貴，但保養成本上去了。真沒必要。買車還是買四缸機沒錯，要不然就買純電車吧。

三缸機的問題由來已久，也避無可避，如果要回答三缸好還是四缸好，這個答案其實太明顯了，肯定有四缸不買三缸。但存在即合理，三缸機出產以來，在低排量區間由於單槓容量大，低轉數動力反而更好，能轉效率更高，比四缸機有更快的響應。購車人群其實質疑的是三缸機的長遠能耗問題比較多，有的使用者可能在使用了兩年以後發現三缸機不夠節油或者容易出問題。其實隨著汽車技術的不斷進步，三缸機技術也在不斷進步，慢慢的這些問題也在不斷改善中，相信現在國內的三缸技術能推翻大眾對它的老看法。最後，請給家徒四壁的我點點贊吧

三缸發動機的優點有製造結構簡單，體積非常小巧，重量很輕，省油；但是就動力和成熟性來言，還是四缸更要有優勢一些；對於未來來說，節能減排也是國家所指定的方向，所以選擇三缸發動機也不失為一種好的選擇。

選車就選四缸的，經濟實惠就選純電動！

目前國內比較流行3缸想排量帶個渦輪增壓，廠家所說的是經濟實惠，但三缸機是越來越抖越來越抖呀！畢竟缺個東西它能穩嗎！

車只是一個代步工具，就是咱們常說的雨天不淋熱天不晒冬天不冷！你想要什麼廠家都給你準備好了，想要它能跑的快還要它省油那是不可能的！咱自己想想也是啊！

個人建議：如果是在城市上下班代步那就是電動車，如果自己經常自駕遊那就汽油車！

如果你想感受一下三缸機可以試駕一下！

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如果用發展的眼光來看，現在問買三缸還是買四缸的問題，有點像十多年前買手機時，買“直板機”還是翻蓋機的感覺——就像當年應該看看安卓手機和蘋果手機一樣，現在應該將買車的更多關注點放在電動汽車和智慧化程度上——擁抱新的事物。

所以我的建議是，在你的選擇中，除了三缸和四缸外，再增加一項：電動汽車。

無論是新的汽車品牌：特斯拉、蔚來還是小鵬，還是傳統汽車品牌：寶馬、賓士、雷克薩斯，都推出了很多電動汽車車型。

在智慧化程度上，特斯拉、蔚來和小鵬的入門車型都已經擁有了很強的配置，比如特斯拉Model 3配備自動輔助導航駕駛功能、召喚功能、自動泊車功能、自動輔助變道功能等。

而蔚來汽車的NIO Pilot，搭載全球領先Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片。支援超過20項輔助駕駛功能，支援遠端車輛軟體升級(FOTA)。

可以試著想一下，如果買一輛能夠每天回家充電，並且具備一定智慧功能的電動汽車，加速時非常有力量，駕駛時靜謐無聲，甚至未來在某些路段還能實現自動駕駛，解放你的雙手，停車時能夠自動泊車，炫酷無比，這種情況下，你還會購買一輛傳統的汽油車嗎？

另外你提到了“經濟實惠”，這個恰巧是電動汽車非常大的優勢，無論是三缸還是四缸低排量車都無法與之相比。充滿電僅需幾十度電，如果在家充電不到50元，就能跑幾百公里，這不是最大的經濟實惠嗎？

如果你家有車位或者可以租車位，買車時4S店會贈送充電樁，如果沒有贈送可以購買一個充電樁，每天回家充電，像用智慧手機一樣方便。偶爾可以去外面公共充電樁充電，現在全國公共充電樁也建了幾十萬個了。

簡單總結一下，電動汽車的優點是：

充電省錢，經濟實用

部分車型智慧化程度高

保養成本低

駕駛輕鬆

用車方便（如果小區或單位可以裝充電樁）

能夠獲得免費牌照和政策補貼（部分城市）

所以我的建議是，在三缸和四缸汽油車中間糾結時，去試駕一下電動汽車吧，也許你會有新的想法。

說起三缸發動機很多人都會談缸色變，在前幾年三缸發動機抖動，動力不足等缺點，深受廣大消費者的質疑和嘲諷？作為買車從實用的角度上面去看，以目前三缸發動機技術上面去看，還是建議四缸，雖然寶馬等車企在大力發展三缸發動機，但三缸發動機依舊會有抖動等現象，相對於四缸發動機來看，三缸依舊是有不足的，家用車要的是舒適性和動力性，就拿一般生活在鄉村等群體的人來說，三缸發動機在排量上面和動力是和四缸沒法比的，三缸在工作上面相當於一個半缸用來做輸出的功，而四缸發動機就好比一個行程一個缸，在運動運轉上面要穩定很多，從這個方面上面去看，都要領先於三缸發動機。

而從經濟性上面去看，三缸是佔據優勢在同等車輛的重量下，雖然能夠達到節能減排的效果，但會影響到其使用和動力的產生，三缸機雖然少了一個氣缸三缸發動機減少了一個缸體結構，也就相當於減少了一部分機械摩擦帶來的能量損失。同等排量下，燃燒空間更集中的三缸發動機效率自然要比四缸發動機高，從經濟性上面達到了省油，但從用車的動力上面來看，沒有四缸發動機那麼優秀，但在特殊的負載的情況下面，三缸的油耗是要高於四缸的.

當然從長期的用車情況，作為家用車還是推薦四缸發動機，比較四缸發動機技術成熟，燃油的成本不比三缸機差多少。總之在無論你選擇三缸和四缸時，不要帶著有色眼鏡，根據自身的用車需要去進行選擇，經濟實惠和動力之間兩者之間不可兼得。

你好！小魚認為汽車市場從來都不是一成不變的，但也並不是所有新生事物都能夠在市場上泛起浪潮，三缸發動機就是個例子。在三缸機初出茅廬時消費者發現它非常不穩定，所以市場並沒有接受它，不過最近三缸發動機又開始頻繁出現在了消費者視野裡，而且隨著市面上越來越多搭載三缸發動機車型的上市，消費者對三缸機關注也越來越高。但是對於不少人而言，對三缸機的認知還停留在早期Alto、夏利N3等廉價車型搭載的三缸機上，總是會聯想到抖動明顯、噪音大、動力弱等缺陷。汽車發動機的三缸機和四缸機差距在哪？準備買車的人要看好了！

但是在技術的不斷突破下，與四缸發動機相比，三缸發動機的動力並沒有減弱，反而還優於部分四缸發動機。目前採用了平衡軸技術解決了三缸發動機振動強度過大的問題，當然，“三缸機”的動力表現，也並不是沒有優點。相比於四缸發動機，三缸發動機的低轉速扭矩表現更好。三缸發動機可以實現輕量化，三缸發動機的重量要比四缸發動機輕很多，平均可以減少25公斤左右，汽車輕量化帶來的好處是非常多的，很多汽車品牌都在投入資金研究車型的輕量化，其中最明顯的好處就是可以提升動力，另外也可以提升燃油經濟性，

對於四缸發動機而言優點有很多，起步快，提速加速方面比三缸發動機要好些，發動機的穩定性也優於三缸機，但是缺點也是存在的，氣缸數多，排氣量大，體積大這樣的缺點也很明顯。選擇三缸發動機的汽車完全沒有問題，而且很多大品牌比如福特、本田、寶馬等等也都有三缸的車型，銷量還很不錯！

我本人在這裡建議買四缸，對此你是怎麼看的呢？

這個問題很難有一個準確、一致的答案，但是相對來說，從長久來看，能買四缸的發動機儘量買四缸的發動機。

三缸發動機優點：發動機體積小，油耗少，尾氣排放汙染物比四缸發動機的少。缺點：不穩定，噪音，抖動等現象比四缸發動機更明顯。

四缸發動機優點：跟穩定，更平順，噪音會相對少一些，同等調教下動力比三缸發動機強勁。確定：油耗比四缸發動機更高，尾氣排放汙染物比三缸發動機更多。

簡單總結就是：四缸發動機不論是成熟性還是發動機本身的穩定性，都要比三缸發動機更好。這是由於自身結構所導致的，是無法改變的。

再一個，發動機同等的調教下，四缸發動機的動力要比三缸發動機更強勁，因為多了一個氣缸，所以無論是在加速上還是速度上，都要領先於三缸發動機。

雖然三缸發動機的震動和噪音可以通過一些技術進行彌補，但是使用幾年後，三缸機的缺陷就會顯現出來，例如震動更厲害，平順性更差，另外噪音也會加大。

三缸發動機的優點有製造結構簡單，體積非常小巧，重量很輕，省油；但是就動力和成熟性來言，還是四缸更要有優勢一些；對於未來來說，節能減排也是國家所指定的方向，所以選擇三缸發動機也不失為一種好的選擇。發動機作為汽車的心臟所在，一般都是佔據了整車造價的三分之一以上，而一臺更好的車其中的發動機就越好，而氣缸作為發動機主要工作的場所，越多的缸體則代表著該車的動力效能越好，其中的結構和一些其他效能也會有一定的差別，在價格上也更加昂貴。

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1~2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

從結構上說，三缸發動機相比四缸機減少一個氣缸，相應減少的還有一個氣缸的點火系統、供油系統、連桿和曲軸、凸輪軸對應部分，由於物理結構的變化，三缸發動機結構相比四缸發動機更簡單一些，也因此與四缸機工作狀態有一定不同。發動機在工作過程中，各零部件之間會產生機械摩擦，這樣會損耗一部分能量，三缸發動機減少了一個缸體結構，也就相當於減少了一部分機械摩擦帶來的能量損失。同等排量下，燃燒空間更集中的三缸發動機效率自然要比四缸發動機高，原因就在這裡。

買車是三缸的還是四缸的？我們先從維護成本、動力、油耗、抖動四個方面比較一下，再談一下三缸機的未來發展

由於主要車企（如寶馬、大眾、通用）的重磅佈局，二代三缸機技術沉澱越來越深厚，渦輪增壓技術的廣泛應用，讓三缸發動機的功率和扭矩都得到了大幅提升；平衡軸、液壓懸掛技術的應用，讓三缸發動機的噪音、抖動問題得到緩解。

從燃燒效率、功力效能、NVH控制，新一代三缸發動機已實現全面升級。2015年以來，小排量領域的全球發動機大獎連續四年被三缸發動機包攬，包括：大眾1.0T、PSA1.2T、福特1.0T、寶馬1.5T。出於對三缸機的耐用性信心，上汽通用推出了八年16萬公里的質保方案。

在現階段，基於日系品牌在新技術釆用上的滯後習，採購三缸的車可以優先選擇歐美品牌。

2014年2月25日，歐盟通過了一項史上最嚴格的碳排放控制標準，要求汽車製造商在2021年前二氧化碳排放量降低27%，具體為2020年銷售的新車平均排放水平不超過95g/100km，按照燃燒-排放計算，新車綜合油耗需要達到4L/100公里。

為了達到這一要求，只能釆用：純電、混電或者壓縮發動機排量三種方式之一。純電的續航里程問題沒有解決，混電的專利技術被豐田控制，只剩下壓縮發動機排量一條路，再加上三缸機的成本也低。所以未來小排量車會以三缸機為主流。你想買四缸的小排量車都買不到。

綜上，三缸發動機目前在成本上有優勢，其他方面不如四缸機，但隨著技術的進步，三缸發動機會即經濟實惠又皮實好用。

三缸發動機優點：製造結構簡單、體積更小、重量更輕；實際上，配備了三缸渦輪增壓三缸發動機車輛的動力並不輸於四缸自然吸氣發動機；並且還更加節油，用車成本也更低。

三缸發動機缺點：工作狀態不平衡，更容易造成震動，也就是我們常說的發動機抖動問題。由於三缸發動機兩邊放置的氣缸數量不均等，所以在工作中更容易出現抖動的問題，發動機的聲音也有可能會更大。雖然目前採用了平衡軸技術解決了三缸發動機振動強度過大的問題，但其振動強度還要比四缸、六缸等發動機的振動水平高一些的。

四缸發動機優點：起步、提速加速方面比三缸發動機好些，發動機的穩定性也優於三缸機；技術含量高，事故率低。

四缸發動機缺點：由於四缸發動機都是用在1.3L排量以上的轎車上，排量大、油耗也大一些；技術含量高，導致維修費用會高一些。

總的來說，雖然四缸發動機起步快、提速快，但是其過高的價格和過高油耗，並不適合現在的趨勢。三缸發動機解決了“抖動”問題之後，正在逐漸成為主流。

說起如今的汽車領域，現下不論是買車的人還是考駕照的人都是在呈井噴式增長，有越來越多的人意識到有一輛自己的汽車是多麼迫在眉睫的一件事。雖說隨著路上的車輛越來越多，交通滯塞的情況也是日益嚴重，但依舊阻擋不了消費者買車的熱情。

但是對於一些剛接觸車對車並不是太瞭解的人來說，面臨買車時的一大堆問題就出來了：什麼叫帶“T”不帶“T”？什麼大排量小排量？峰值？扭矩？那又是什麼鬼？這個三缸還是四缸是幹嘛的？我不懂啊，既然四比三大，那肯定四缸好啊，我要四缸的……等等等等的問題層出不窮，讓消費者頭痛欲裂哀嚎不止。今天，小編就來給新手們來盤點一下買車到底是選三缸還是四缸吧！

首先先明確一下三缸四缸到底是指什麼吧！

我們平時所說的三缸四缸其實指的是發動機的氣缸數，就像電腦裡的雙核和四核的關係差不多，缸越多越費油，雖然話是這麼說，但是架不住缸越多，動力越強勁啊，就好比馬拉車一樣，三匹馬拉車的感覺和四匹馬，六匹馬當然是沒辦法比的。

不過既然是盤點哪一個更好，當然不會這麼草率，不過想來大家應該不會想看說的不知雲裡霧裡的科學依據和解釋，所以小編在這裡就撿比較好理解的說吧。

首先，三缸的發動機比四缸發動機少了一個缸，而且是先於四缸出現的，所以結構相對於四缸來說比較簡單，而且體積更小，重量更輕，三缸的車明顯要比四缸的車輕一點。

若是三缸的發動機配上渦輪增壓的話，其發動機提供的動力並不比四缸的自然吸氣發動機低。另外少了一個缸，比之四缸的發動機更為省油。

但是少了一個缸也導致了車身容易震動的特點，而且也有很多網友表示，三缸上路製造的噪音比四缸要大得多。除此之外三缸的發動機在加速方面比較平緩，對於一些喜歡刺激的人來說就像遲暮的老人般慢吞吞的，更何況這老人還一般走一邊咳嗽，可以說是很讓人捉急了。

而四缸相比三缸來說動力強勁是最亮眼的一點了，而且不論是在起步階段還是突然提速都遠比三缸要強勁，畢竟三匹馬同時拉車和四匹馬同時拉車，不論是在速度還是衝勁上都有很大的差距。而且四缸的發動機在穩定性上也比三缸要好。

另外因為四缸是在三缸的基礎上研發的，所以無論是技術水平還是製作成本都要比三缸的高，在安全方面當然也是三缸難以企及的。

但是四缸比之三缸最大的缺點就是其油耗了，就算是四匹馬拉車，要喂得馬草也肯定要比三匹馬的數量多，總不能讓人家只跑不吃吧，那樣再好的馬也受不了啊，汽車也是同理，沒油的話人家也是會給你罷工的，所以在享受高動力高速度的同時，付出一點油耗的報酬也是理所應當的。

綜合來說，三缸的車因其排放小、油耗低以及動力不是很強勁的特性，比較適合城市用車，畢竟現在國家都在節能減排了，汽車尾氣的排放也在其檢查範圍內。而三缸的車卻明顯不適合跑高速或者長途，發動機效能不穩、噪音大等等的缺陷相對於動力更為強勁，更加安全的四缸發動機來說還是很讓人心塞的。

三缸車需要的油耗並不是很多，動力也不是很強，所以排量自然比較小。四缸車在排量方面要比三缸車更高，隨著國六標準的執行，對汽車排量將會進行嚴格控制，所以排量大的車肯定是需要做出處理的。雖然有更好的效能性，但也是有一定的弊端。雖然只有一缸之差，區別卻非常大，如果是作為城市用車三缸車會更好，經常上高速跑長途的四缸則推薦你選擇四缸，畢竟現在四缸車技術比較成熟，而且相對於以後的折舊率及二手車市場的表現上來說，還是四缸更優！