C52.3升雙頂置凸輪軸16氣門發動機是雪鐵龍在全球內的首發，這款發動機最大功率126kW，最大扭矩230N.m。而相比A4L，它的動力系統取材自Magotan的1.8TSI發動機，從資料上看它的效能引數其實並不差，118kW的最大功率和250N.m的最大扭矩相比同級的1.8T發動機已屬精品，在Magotan上的表現已有目共睹。從動力上看二者不相伯仲，下面就要看車輛傳動部分了....相比

　　C5配備的是一臺，來自愛信公司的Tiptronic6速手自一體變速器，鋸齒型的擋位設計讓你不用再擔心，用力過大而掛錯了擋的情況。除此之外，這款變速箱還配有運動和雪地模式。而奧迪A4L裝備的仍是那具在多款車型上常見的，8速Multitronic手自一體無級變速箱。單看變速箱型別，還是奧迪的無極變速箱更平順和舒適，不過也不能這塊的就下結論，真正那款車更舒適，還要開起來才知道。

　　A4L在實際駕駛中，表現出了應有的平順性，但是由於渦輪發動機延時和無極變速箱的溫柔有餘而爆發力不足的特點，讓它在起步提速的過程中動力的感覺有些不溫不火，即使深踩油門發動機也會表現的非常剋制，絕不暴躁，似乎要將線性進行到底。同是D擋模式，C5的動力響應要來得更直接一些，但這並不代表這它就失去了足夠平順與舒適性。6速變速箱，在擋位齒比的設定方面十分的緊湊，與動力部分的銜接也很緊密，因此動力的損失比較小，在換擋時轉速的變化並不明顯，就算是急加速到紅線區升擋時也不會感覺到任何的頓挫。中國產雪鐵龍c5中雪鐵龍c5 2.3排量賣的最好，東風雪鐵龍C5似乎佔據了中高市場主動權，但是雪鐵龍C5離成功還有很長的路要走，雪鐵龍c5 2.3尊雅版被

比底盤的話，C5完虐A4L。兩個沒多大可比性。動力的話，C5有兩款發動機1.6t和1.8t的。1.6是當時和寶馬用底盤技術換來的。有不同的調教。高功率版本的可以拼大眾2.0t，搭載在標緻308暴徒版上，但這款高功率版本在c5沒有搭載，只搭載了一個低功率版本的，但是拼a4l的話也夠了。1.8來自1.6，是1.6的括缸版本。動力也非常棒。變速箱這一塊兒，雪鐵龍始終是慢一拍，還是6at的。不過在即將上市的標誌508上搭載了8at這樣的平順性和燃油經濟性來講會有一個新的提升。反正三大件就這了，綜合實力還是很不錯的。賣點就是B級車搭載了c級車的地盤。至於外觀和內飾仁者見仁智者見智，空間表現一般般

現在的A4就是一垃圾，特別是底盤。買車還是不要考慮這個品牌為好。法系非獨立懸掛也很一般，結構是硬傷，也不要考慮。

從底盤上去分析，奧迪的底盤要更加的先進。我們就來分別對比一下到底有何不同，這兩個車輛所使用的底盤後懸掛差距不太大，都屬於多連桿的後後懸掛。主要在材質上有所區別，畢竟奧迪屬於高階品牌，後 懸掛所使用的材質像仰角這些多屬於鋁製件。

這兩輛車最大的區別在於前懸掛，奧迪A4L的前懸掛所採用的是前懸掛為雙叉臂時式，在材質上使用的是鋁製品。最大的好處是降低簧下質量，然後車輛的急轉彎側傾小，操控性更加的優異。而C5說破天採用的麥佛遜懸掛，再怎麼調教也比不上奧迪的雙叉臂懸掛，要不也不會一個前驅車因為懸掛而發動機縱置。

為啥寶馬都得向標誌雪鐵龍買底盤技術？後輪隨動轉向瞭解一下，後輪隨動技術賦予了車輛極佳的地面附著效能，可以大大減少車內後排坐乘員的側傾力，車在轉彎過程中，後輪自動隨前輪偏轉一個微小的角度，即使在急轉彎時也非常平順，不易甩尾或側傾，確保車內乘客的舒適和安全，使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉彎等情況下它都能發揮作用。寶馬不是研發不出來，而是這東西是標緻雪鐵龍的專利，想用，只有買。奧迪的底盤真心不如PSA

我都沒開過，沒那麼有錢！但是作為07年307車主，開過06款朋友的Sagitar，307地盤算紮實、厚重的，但個人覺得比Sagitar還是差點，Sagitar那種人車合一的感覺更好，當然，感謝307十一年來一直兢兢業業，從沒扔我在路上，除了換了後減震從無其它毛病，如果要拿C5跟奧迪比，個人覺得估計不佔優，但價位也根本不同，沒什麼好比的，話說法系換車也夠嗆，換DS？！也沒貴多少，1十多年前就有私家車的下臺車肯定要換個價位高的，個人目前在Q5跟S90的選擇

別比，你買的什麼車一定會說什麼車好，還有說韓系比德繫好的，關鍵是你喜歡什麼追求什麼就會買什麼樣的車。對於不懂車的都是看銷量跟風買，也沒什麼錯，不是每個人都是工程師。我高速多，所以選擇了法系車。以前開過Octavia和Jetta，也沒開過什麼高階車，就開過的車都比c5差太遠，行駛質感不能比。奧迪沒搞過，對不知道的不喜歡胡說八道，也不喜歡人云亦云

單看底盤，肯定c5好，長期開過兩個車的有發言權。不要分析結構也不要談技術，那些都是紙上談兵，咱就看療效，老毛說的對，實踐是檢驗真理的唯一標準，開起來不論什麼路況，c5舒適運動都很好。買第二輛車時，我們開著c5去試駕a6，試駕完老婆說為什麼要加錢買a6，感覺沒啥提高。

底盤，我們日常中一般指底盤懸掛減震等構造部件，關係到底部是軟是硬，是鬆垮還是緊繃，過彎感受如何，過坑敏不敏感，快速變線穩不穩，等等。

對上面所說的駕駛感受影響是有多方面原因形成的，懸掛形式、軸距、用料、做工、調教等等……。

奧迪A4L在前懸掛形式上要比雪鐵龍C5好，用料也不比C5差，做工相差不大，A4L很考究，C5也不差。

A4L軸距比C5長，對操控是不利的，但底盤這東西不單單就操控一項，舒適，適應性等都很重要，不然幹嘛軸距越做越長。

C5操控比A4L好，起碼有一半的人會認同，本人試駕過C5，底盤傳遞給人的感受真的不應該是這個價位的車，優惠後16萬的車，有著36萬的感受，不僅是操控，其它方面也比A4L好。

所以又很俗地歸類到雪鐵龍C5調教比較好，在用料做工差不太多，懸掛形式不如A4L的情況下，底盤的高階感卻比A4L有明顯的提高，主觀地說，要高階一個檔次。

C5的後懸掛是很有意思的，減震器不是垂直置放，是有傾斜的，比較好識別。

在緊急變道、過坑、快速過大彎這些方面C5比A4L要好一些。

跟雪鐵龍比底盤技術？拿A4比C5說明奧迪已經輸了。

為了讓噴子們閉嘴，我說兩臺車，進口C6，桑迪亞。