福特新FOCUS！目前2019款FOCUS已經上市，更新了全新的外觀，一如既往的主打年輕動感派的車型，目前新款FOCUS搭載1.5L，1.0T和1.5T三款排量的L3缸發動機，車身尺寸基本保持不變，兩廂為4378*1810*1468，而三廂在長度和高度上有所改變就，即4647*1810*1468，三廂兩廂的軸距為2705！較之前的FOCUS車型拋棄了長期採用的1.6L排量和四缸發動機，真可謂是新款是在內在上經歷了全新的改變啊，個人曾經也在福特4S店有過工作經歷，對於這款車可謂是也算了解的比較詳細了，就我個人而言，FOCUS的外觀以及動力輸出都是可圈可點的，這個毋庸置疑，而且採用的是全球十佳福特ECO BOOST發動機，讓他能有更好的調校和馬力輸出，讓他完全較符合年輕人的一款動感車型！但缺點也不是不存在，駕乘空間稍顯侷促，定價有些偏高，以至於後期在 車型售賣上大幅降價來完成銷量，在同級別的車型當中1.6L的實際油耗要明顯高出一些其他競品車型的！當然，話說回來，一款車型並不是十全十美的，如果你是那種朝氣蓬勃，喜歡較好的操控感，對空間要求並不是特別的在意的話這款車絕對是一個不二選擇，但不知19款配合三缸發動機的車型會不會有所超越，這還需要後期的時間驗證！

馬自達AXELA！說到馬自達這個品牌呢，應該說是車市當中一股清流，悶頭研發牛逼技術，像什麼創馳藍天，轉子發動機等這一系列的頭銜都是馬自達不聲不響研究的作品！說到AXELA這款車型，一上市也是確實引起了不曉得轟動，雖然也同為長安合作旗下，但這款車的設計真是符合島華人比較細膩的性格，造型犀利流暢，沒有多餘的點綴，而且個人覺著三廂的車型設計也是比較符合華人審美，事實也證明了這款車的三廂版銷量明顯高於兩廂！4582*1795*1458，軸距2700，雖然在某些尺寸方面較FOCUS相比會有所差異，但作為小編個人對這款車試駕時所帶給我的實際駕乘空間來說真的是相當滿意，分別搭配1.5和2.0升自吸發動機，當然，作為自己家用代步1.5L即可！他可以為你帶來117匹馬力的輸出，較同級別排量的FOCUS的話落後5匹。也說一下這款車個人和客戶反應的一些優缺點吧，優點即外觀造型漂亮，符合家族魂動設計理念，而且也可以在他身上見到大哥ATENZA的影子，經濟省油，實測自動擋1.5L市區百公里油耗為6.8L左右，當然這也與個人駕駛習慣有關！中控以及內飾做工細膩等！缺點也不是沒有，普遍客戶反應就是懸掛偏硬，簡單的顛簸路面就能感受的到，再者就是漆面和鈑金較薄，這也是大部分日系車企的一個通病吧，再者也有個別網友反應的就是隔音效果和多媒體的反應能力一般！目前此車上市寂靜很長一段時間了，但價格一直是在一萬左右的下浮，比較堅挺，想必這也是許多小夥伴不能接受的吧！總的來說，這款車按照我們華人的審美和經濟適用方面還是不錯的，如果你是一個白領上班族兼顧家庭使用方面多一些的話這個車可以考慮入手！

謝謝邀請，單就外觀說點個人意見。感覺AXELA造型優美、適合三十歲以下的年輕人或者女性司機朋友。FOCUS此次改款很成功，一改老款的敦實，造型優雅又不失硬朗帥氣、適用人群更廣泛，個人認為十萬級別的家轎德系已經被改殘，更顯COROLLA和新FOCUS的氣質，如果後期優惠到位不失成為國民車的潛質。

題主沒有說具體的車型，那麼我們就拿兩邊最具有代表性的頂配來比較一下。（AXELA 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型&FOCUS 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line。

先交代下兩者的價位

AXELA 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型現在指導價16.29萬，FOCUS 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line指導價為15.08萬。目前AXELA終端有一萬多的優惠，所以兩者價格相差不大。但FOCUS是新上的車型，所以在後期應該會有讓幅。

先看看動力，既然都是標榜運動，那麼他們的動力引數怎麼樣呢？

AXELA 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率：116KW、最大扭矩202N·m，匹配6擋手自一體變速箱；FOCUS 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line搭載三缸渦輪增壓發動機，最大功率：135KW、最大扭矩243N·m，匹配8擋手自一體變速箱。這一局，FOCUS動力佔優勢，但平順性上AXELA應該要小勝一籌。

再來看看配置

AXELA 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型多出了併線輔助、自動泊車入位、HUD抬頭數字顯示、主駕駛座電動調節、GPS導航系統等配置。FOCUS 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line多出了胎壓監測、車道偏離預警系統、自動駐車、全景天窗、手機互聯/對映。總的來說，FOCUS更接近但在流行的配置水平，而AXELA多出了配置在舒適性上要好一些。

最後看下兩輛車的尺寸和內外觀設計，AXELA 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型長寬高分別為：4582/1795/1458mm，軸距2700mm。FOCUS 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line長寬高分別為：4671/1810/1454mm，軸距：2705mm。整體的尺寸上FOCUS比較有優勢。更長更寬更矮，所以FOCUS看起來也更運動。

題主，你喜歡駕駛感受的話選FOCUS，但喜歡平順又想用起來舒適性好一些的話，那麼選AXELA。多說一句，打算選FOCUS的話可以再等等，畢竟剛上市的車。

FOCUS和馬自達都是運動型緊湊級轎車。如果想選擇運動轎車肯定繞不開這兩款車型。新一代FOCUS全系使用三缸發動機，有3種動力規格1.5L、1.0T、1.5T，昂科塞拉2種動力規格1.5L和2.0L。既然是運動型轎車，那就拿動力比較好的1.5T和2.0L兩種動力規格做比較吧

FOCUS1.5T發動機搭配8AT變速箱，最大馬力184匹，最大扭矩243牛米。馬自達2.0L搭配6AT變速箱，最大馬力158匹，最大扭矩202牛米。兩車的加速成績都在9左右，雖然FOCUS的馬力和扭矩更大，但是由於這套8AT變速箱調教更趨向於平和節油，降檔不積極，導致加速成績相差不大。反觀昂科塞拉的6AT變速箱，反應快，降擋積極、換擋平順，表現要比FOCUS8AT好。轉向的調教方面，FOCUS的轉向屬於比較精準，不過沒有馬自達的那麼賊。

新一代的FOCUS在車身尺寸方面較上一代有所增加，乘坐空間也有了較大提升，車身尺寸達到了4647*1810*1468，軸距2705。馬自達的長寬高分別為4582*1795*1458，軸距2700。FOCUS的車長更具有優勢，再乘坐時後排乘員的空間更大，也更舒適。地盤調教方面，兩車的地盤都很紮實，很平整，但是FOCUS的調教比馬自達的更軟一點，過彎側傾也稍大。在行駛過程中，FOCUS的噪音控制則要比馬自達強很多。

總的來說，這一代FOCUS雖然還是有一定駕駛樂趣，但是越來越多的向舒適家用方面妥協，已經完全脫離了上一代FOCUS專注於駕制的形象。新一代FOCUS全系採用了三缸，雖然這臺三缸機在震動抑制和噪音控制方面表現的都不錯，馬力也大，也不能讓消費者完全放心（如果FOCUS也能給個終身質保，說不定效果好點）。我個人還是建議昂科塞拉。

FOCUS是剛完成換代不久的車型，外觀內飾都經過了重新設計，外觀尺寸相較老款明顯提升，軸距進一步加大，依舊採用最新化家族設計，新款看起來運動感十足，動力方面搭載了全新的1.5T和1.0T三槓發動機，1.5T動力充足,加上FOCUS運動的調教，開起來底盤很有厚重感，路感清晰，搭載福特自家8AT變速箱，換擋式旋鈕，加速超車一氣呵成。最讓人熱議的就是全系三槓發動機抖動問題，暫時沒有反應發動機抖動的，開起來也幾乎感覺不到。

馬自達AXELA也是一款非常運動的車型，混動設計理念，創馳藍天技術，就現在看來顏值也是同級數一數二的，現款AXELA由於是老款車型，內飾做工尚可，在現在看來中規中矩，相較FOCUS內飾缺乏科技感，AXELA動力方面匹配非常出色，變速箱換擋平順，底盤調教偏硬，後排空間小，家庭用會後排乘坐比較侷促，行駛噪音偏大，1.5動力偏弱，2.0的才可以發揮它的運動功底，但價格偏高，總體還是一款很有駕駛樂趣的車，新款昂克塞拉今年會到來，相信會改變這些問題。

如果對動力空間有需求建議FOCUS1.5T版本，如果自己上下班城市擁堵路況建議AXELA，2款車都是非常不錯的運動型車，根據自己喜好選擇即可。

根據最新舒適度大資料平臺統計，FOCUS抖動小於500的比例高於馬自達13個百分點，但是因AXELA(取樣資料少)是馬自達中舒適度相對不錯的，所以應該差不多

福特新FOCUS！目前2019款FOCUS已經上市，更新了全新的外觀，一如既往的主打年輕動感派的車型，目前新款FOCUS搭載1.5L，1.0T和1.5T三款排量的L3缸發動機，車身尺寸基本保持不變，兩廂為4378*1810*1468，而三廂在長度和高度上有所改變就，即4647*1810*1468，三廂兩廂的軸距為2705！較之前的FOCUS車型拋棄了長期採用的1.6L排量和四缸發動機，真可謂是新款是在內在上經歷了全新的改變啊，個人曾經也在福特4S店有過工作經歷，對於這款車可謂是也算了解的比較詳細了，就我個人而言，FOCUS的外觀以及動力輸出都是可圈可點的，這個毋庸置疑，而且採用的是全球十佳福特ECO BOOST發動機，讓他能有更好的調校和馬力輸出，讓他完全較符合年輕人的一款動感車型！但缺點也不是不存在，駕乘空間稍顯侷促，定價有些偏高，以至於後期在 車型售賣上大幅降價來完成銷量，在同級別的車型當中1.6L的實際油耗要明顯高出一些其他競品車型的！當然，話說回來，一款車型並不是十全十美的，如果你是那種朝氣蓬勃，喜歡較好的操控感，對空間要求並不是特別的在意的話這款車絕對是一個不二選擇，但不知19款配合三缸發動機的車型會不會有所超越，這還需要後期的時間驗證！

馬自達AXELA！說到馬自達這個品牌呢，應該說是車市當中一股清流，悶頭研發牛逼技術，像什麼創馳藍天，轉子發動機等這一系列的頭銜都是馬自達不聲不響研究的作品！說到AXELA這款車型，一上市也是確實引起了不曉得轟動，雖然也同為長安合作旗下，但這款車的設計真是符合島華人比較細膩的性格，造型犀利流暢，沒有多餘的點綴，而且個人覺著三廂的車型設計也是比較符合華人審美，事實也證明了這款車的三廂版銷量明顯高於兩廂！4582*1795*1458，軸距2700，雖然在某些尺寸方面較FOCUS相比會有所差異，但作為小編個人對這款車試駕時所帶給我的實際駕乘空間來說真的是相當滿意，分別搭配1.5和2.0升自吸發動機，當然，作為自己家用代步1.5L即可！他可以為你帶來117匹馬力的輸出，較同級別排量的FOCUS的話落後5匹。也說一下這款車個人和客戶反應的一些優缺點吧，優點即外觀造型漂亮，符合家族魂動設計理念，而且也可以在他身上見到大哥ATENZA的影子，經濟省油，實測自動擋1.5L市區百公里油耗為6.8L左右，當然這也與個人駕駛習慣有關！中控以及內飾做工細膩等！缺點也不是沒有，普遍客戶反應就是懸掛偏硬，簡單的顛簸路面就能感受的到，再者就是漆面和鈑金較薄，這也是大部分日系車企的一個通病吧，再者也有個別網友反應的就是隔音效果和多媒體的反應能力一般！目前此車上市寂靜很長一段時間了，但價格一直是在一萬左右的下浮，比較堅挺，想必這也是許多小夥伴不能接受的吧！總的來說，這款車按照我們華人的審美和經濟適用方面還是不錯的，如果你是一個白領上班族兼顧家庭使用方面多一些的話這個車可以考慮入手！

謝謝邀請，單就外觀說點個人意見。感覺AXELA造型優美、適合三十歲以下的年輕人或者女性司機朋友。FOCUS此次改款很成功，一改老款的敦實，造型優雅又不失硬朗帥氣、適用人群更廣泛，個人認為十萬級別的家轎德系已經被改殘，更顯COROLLA和新FOCUS的氣質，如果後期優惠到位不失成為國民車的潛質。

題主沒有說具體的車型，那麼我們就拿兩邊最具有代表性的頂配來比較一下。（AXELA 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型&FOCUS 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line。

先交代下兩者的價位

AXELA 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型現在指導價16.29萬，FOCUS 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line指導價為15.08萬。目前AXELA終端有一萬多的優惠，所以兩者價格相差不大。但FOCUS是新上的車型，所以在後期應該會有讓幅。

先看看動力，既然都是標榜運動，那麼他們的動力引數怎麼樣呢？

AXELA 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率：116KW、最大扭矩202N·m，匹配6擋手自一體變速箱；FOCUS 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line搭載三缸渦輪增壓發動機，最大功率：135KW、最大扭矩243N·m，匹配8擋手自一體變速箱。這一局，FOCUS動力佔優勢，但平順性上AXELA應該要小勝一籌。

再來看看配置

AXELA 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型多出了併線輔助、自動泊車入位、HUD抬頭數字顯示、主駕駛座電動調節、GPS導航系統等配置。FOCUS 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line多出了胎壓監測、車道偏離預警系統、自動駐車、全景天窗、手機互聯/對映。總的來說，FOCUS更接近但在流行的配置水平，而AXELA多出了配置在舒適性上要好一些。

最後看下兩輛車的尺寸和內外觀設計，AXELA 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型長寬高分別為：4582/1795/1458mm，軸距2700mm。FOCUS 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line長寬高分別為：4671/1810/1454mm，軸距：2705mm。整體的尺寸上FOCUS比較有優勢。更長更寬更矮，所以FOCUS看起來也更運動。

題主，你喜歡駕駛感受的話選FOCUS，但喜歡平順又想用起來舒適性好一些的話，那麼選AXELA。多說一句，打算選FOCUS的話可以再等等，畢竟剛上市的車。

FOCUS和馬自達都是運動型緊湊級轎車。如果想選擇運動轎車肯定繞不開這兩款車型。新一代FOCUS全系使用三缸發動機，有3種動力規格1.5L、1.0T、1.5T，昂科塞拉2種動力規格1.5L和2.0L。既然是運動型轎車，那就拿動力比較好的1.5T和2.0L兩種動力規格做比較吧

FOCUS1.5T發動機搭配8AT變速箱，最大馬力184匹，最大扭矩243牛米。馬自達2.0L搭配6AT變速箱，最大馬力158匹，最大扭矩202牛米。兩車的加速成績都在9左右，雖然FOCUS的馬力和扭矩更大，但是由於這套8AT變速箱調教更趨向於平和節油，降檔不積極，導致加速成績相差不大。反觀昂科塞拉的6AT變速箱，反應快，降擋積極、換擋平順，表現要比FOCUS8AT好。轉向的調教方面，FOCUS的轉向屬於比較精準，不過沒有馬自達的那麼賊。

新一代的FOCUS在車身尺寸方面較上一代有所增加，乘坐空間也有了較大提升，車身尺寸達到了4647*1810*1468，軸距2705。馬自達的長寬高分別為4582*1795*1458，軸距2700。FOCUS的車長更具有優勢，再乘坐時後排乘員的空間更大，也更舒適。地盤調教方面，兩車的地盤都很紮實，很平整，但是FOCUS的調教比馬自達的更軟一點，過彎側傾也稍大。在行駛過程中，FOCUS的噪音控制則要比馬自達強很多。

總的來說，這一代FOCUS雖然還是有一定駕駛樂趣，但是越來越多的向舒適家用方面妥協，已經完全脫離了上一代FOCUS專注於駕制的形象。新一代FOCUS全系採用了三缸，雖然這臺三缸機在震動抑制和噪音控制方面表現的都不錯，馬力也大，也不能讓消費者完全放心（如果FOCUS也能給個終身質保，說不定效果好點）。我個人還是建議昂科塞拉。

FOCUS是剛完成換代不久的車型，外觀內飾都經過了重新設計，外觀尺寸相較老款明顯提升，軸距進一步加大，依舊採用最新化家族設計，新款看起來運動感十足，動力方面搭載了全新的1.5T和1.0T三槓發動機，1.5T動力充足,加上FOCUS運動的調教，開起來底盤很有厚重感，路感清晰，搭載福特自家8AT變速箱，換擋式旋鈕，加速超車一氣呵成。最讓人熱議的就是全系三槓發動機抖動問題，暫時沒有反應發動機抖動的，開起來也幾乎感覺不到。

馬自達AXELA也是一款非常運動的車型，混動設計理念，創馳藍天技術，就現在看來顏值也是同級數一數二的，現款AXELA由於是老款車型，內飾做工尚可，在現在看來中規中矩，相較FOCUS內飾缺乏科技感，AXELA動力方面匹配非常出色，變速箱換擋平順，底盤調教偏硬，後排空間小，家庭用會後排乘坐比較侷促，行駛噪音偏大，1.5動力偏弱，2.0的才可以發揮它的運動功底，但價格偏高，總體還是一款很有駕駛樂趣的車，新款昂克塞拉今年會到來，相信會改變這些問題。

如果對動力空間有需求建議FOCUS1.5T版本，如果自己上下班城市擁堵路況建議AXELA，2款車都是非常不錯的運動型車，根據自己喜好選擇即可。

根據最新舒適度大資料平臺統計，FOCUS抖動小於500的比例高於馬自達13個百分點，但是因AXELA(取樣資料少)是馬自達中舒適度相對不錯的，所以應該差不多

AXELA和FOCUS都屬於緊湊級的運動車型。既然是運動車型當然是“動力為王”，但是買緊湊級車的消費者預算又不會太高，所以我們選取了AXELA的2.0L和FOCUS的1.5T的兩款實際售價13萬元左右的車型來做具體比較。

AXELA2021款 2.0L 自動質雅版，2.0L的AXELA當中賣得最好的一款：官方指導價 14.29萬元，市場優惠6000元，經銷商售價：13.69萬元。搭載2.0L缸內直噴發動機，最大158馬力，最大扭矩202N·m。匹配6擋手自一體變速箱。實際百公里油耗7.5L左右。

FOCUS2021款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line，官方指導價 15.08萬元，市場優惠15000元，經銷商售價：13.58萬元。搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大174馬力，最大扭矩243N·m。匹配8擋手自一體變速箱。實際百公里油耗8.1L左右。

兩車在售價上相差甚微，動力引數上FOCUS佔明顯優勢。不過AXELA的創馳藍天發動機有著更經濟的油耗。

從兩款車的發動機動力引數上，我們可以清晰直觀地分辨出FOCUS的1.5T渦輪增壓發動機在動力上有著壓倒性的優勢。

但是，在你欣喜的同時不得不接受一個現實，FOCUS這臺1.5T渦輪增壓發動機是臺三缸機。的確，在國內消費者普遍對三缸不待見的大環境下，許多車企都已經乖乖地換回了四缸。目前來看FOCUS依然執著於三缸。不過不知道2021年5月FOCUS170輛的銷量成績會不會讓福特改回四缸。

不過FOCUS的這臺1.5T三缸機技術並不落後，採用了缸內直噴和進氣歧管混合噴射技術。其中低壓歧管噴射專注低速工況減少積碳，而直噴則服務中高速工況以提升動力效能。兩種燃油供給方式，可以做到燃油經濟性和動力性的均衡表現。

為了抑制三缸機的抖動問題，這臺1.5T的發動機用了平衡軸，曲軸中心偏置等方式來降低三缸機先天結構的不足。整個行駛過程中的震動是比較輕微的。只有一種情況，就是啟停系統工作的時候，抖動是比較明顯的。

新款AXELA最受爭議的就是後懸架的改動，由老款的多連桿改成了官方命名為“SEB蝶形仿生後懸結構”，其實也是扭力梁懸架的一種。它的特點是增大後輪銜接處的部件管徑，好處是直接提高了後輪束腳的剛性。

另一個優點是它收緊了扭力梁中央的管徑尺寸，使這根扭力梁具備了一定的柔韌性，當一側車輪遇到顛簸時，整個扭力梁中間部分透過一定的形變來減小一側車輪傳遞過來的震動，從而增加了整車的一個操控效能，工作原理有點類似於多連桿獨立懸架。

　從成本角度來說，由於採用了獨特的雙層結構和無縫焊接技術，製造工藝較普通扭力梁更復雜，目前國內無法生產，全部由日本新日鐵公司生產後再進口至國內，這樣一來成本不亞於之前的多連桿懸架。

換裝新底盤懸架的全新AXELA雖然在車輛操控和底盤質感上都有著不錯的表現。但是，在過減速帶的時候車輛的顛簸對舒適性還是有一定的影響，畢竟非獨立懸架在減震方面還是無法媲美多連桿獨立懸架。

FOCUS的座椅採用皮織物混搭的材質，再搭配紅色縫線，運動感十足。座椅有著良好的包裹性，但座椅偏硬。主駕位座椅支援八向電動調節。

FOCUS後排腿部空間有一拳左右。在同級別裡不算出眾。即使車頂內部的頂部空間有掏空，頭頂空間依然緊湊，只有四指左右。

AXELA更是出了名的後排空間小。由於AXELA為了展示其魂動的設計，車頭部分比較修長，同時為了平衡前後軸的受力，以及更短的前後懸掛，所以AXELA的駕駛艙向後移了不少，造成了它的後排空間比較擁擠。四指左右的腿部空間，兩指左右的頭部空間，再加上中央地臺高高地凸起，後排幾乎無法乘坐身形稍大的成年人。

AXELA的2.0L自然吸氣發動機在渦輪增壓發動機遍佈市場的今天已沒有動力上的優勢。80km/h內加速時，透過拉高轉速還可以獲取到一定的動力。但是，超過80km/h之後的再加速能力就顯得弱了很多。

馬自達的6AT變速箱，依然是AXELA的殺手鐧，換擋邏輯直接快速，似乎理解駕駛員的意圖一樣，相當聰明，完美的詮釋著馬自達“人馬合一”的理念。

轉向手感日常舒適，高速沉穩，指向精準。新款AXELA的NVH比之前也有大幅度改觀，對胎噪、路噪和風噪的控制有了明顯的提高。

馬自達的GVC值得一提。它能根據車速、駕駛員打方向的速度、車輛側向加速度等資訊，給出一個最合適的發動機扭矩的輸出值。在進彎時降低扭矩輸出保證更好抓地力，出彎時加大扭矩提高出彎速度。很好的抑制轉向過度或者推頭的情況出現。

FOCUS雖然搭載了一臺三缸機，但是其動力充沛，加速輕快，僅在1750轉就可以進入峰值扭矩。中高速下的再加速也有一定的推背感。只是在城市擁堵路段走走停停時，1檔升2檔會有輕微頓挫感，這也是福特的8AT變速箱需要改進的地方。

隔音方面算不上出色，低速下的胎噪明顯，中高速下風噪突出。由於是多連桿式獨立懸掛。在過彎方時FOCUS有著良好的支撐力度。行駛品質上，有著一定的厚重與高階感。

總結：

隨著國內消費者生活水平的日益提高，越來越多消費者希望有一輛代步之餘能夠兼顧一定駕駛樂趣的轎車，AXELA和FOCUS顯然就屬於這種型別。

不過兩家企業都顯得過於執拗，FOCUS不放棄三缸，雖然1.5T發動機的動力強勁、技術先進卻依然不受市場待見。反觀AXELA更是“出力不討好”，搞出了一個另類的“SEB蝶形仿生後懸架”，既沒有節約成本，又降低了車輛的舒適度。

AXELA屬於那種更好開的車，而動力強勁的FOCUS更有駕駛樂趣。不過相對於兩車尷尬的後排空間，空間和實用性才是國內汽車市場的王道。

我們就拿兩邊最具有代表性的頂配來比較一下。（AXELA 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型&FOCUS 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line。先交代下兩者的價位AXELA 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型現在指導價16.29萬，FOCUS 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line指導價為15.08萬。目前AXELA終端有一萬多的優惠，所以兩者價格相差不大。但FOCUS是新上的車型，所以在後期應該會有讓幅。先看看動力，既然都是標榜運動，那麼他們的動力引數怎麼樣呢？AXELA 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率：116KW、最大扭矩202N·m，匹配6擋手自一體變速箱；FOCUS 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line搭載三缸渦輪增壓發動機，最大功率：135KW、最大扭矩243N·m，匹配8擋手自一體變速箱。這一局，FOCUS動力佔優勢，但平順性上AXELA應該要小勝一籌。再來看看配置AXELA 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型多出了併線輔助、自動泊車入位、HUD抬頭數字顯示、主駕駛座電動調節、GPS導航系統等配置。FOCUS 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line多出了胎壓監測、車道偏離預警系統、自動駐車、全景天窗、手機互聯/對映。總的來說，FOCUS更接近但在流行的配置水平，而AXELA多出了配置在舒適性上要好一些。最後看下兩輛車的尺寸和內外觀設計，AXELA 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型長寬高分別為4582/1795/1458mm，軸距2700mm。FOCUS 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line長寬高分別為：4671/1810/1454mm，軸距：2705mm。整體的尺寸上FOCUS比較有優勢。更長更寬更矮，所以FOCUS看起來也更運動。