看見評論多多各舒自見 不過大多偏於渦輪增壓，渦輪增壓說白了就是用最少的錢去體驗高排量車的力量與速度而已。就像寶駿一樣用最少的錢體驗最大的空間不過560 730……物極必反，我如果買得起20多萬2.0排量的車我也不用追求什麼T不T。我們不能一味的說渦輪增壓與發動機同壽，我們這樣理解 正常或者高速行駛與時間長的行駛渦輪增壓溫度會很高而且溫度不會下降，發動機滲油或者車禍導致滲油可能會起火，如何暈厥在車裡後果不堪設想，如果起火沒有暈厥的人打不開車門那……還有一個最大的漏洞我們根本沒察覺，有些車企 只是有些低 中配不帶T 高配頂配才帶T的那麼同一款車的發動機艙是不是要預留渦輪增壓的位置啊？那麼發動機是不是要整改一下啊？比如說發動機縮水 又比如原來發動機40釐米長的並列陣型改小一點放偏一點為了放置渦輪增壓，所以說材料少了是不是造價便宜了點？又說一個例子 日系品牌多款車省下後防撞梁材料錢僅僅40塊（4S加裝120塊）一年一個品牌的省下上億的材料錢。何樂而不為呢？個人觀點，不喜勿噴！

朱博士回答：

真的不能用簡單的好或不好來評價渦輪增壓機型和自吸機型。我是學內燃機的，在我眼裡它們都是藝術品，欣賞的角度不同，會有不同的感受。

車友群體中有自吸派和渦輪派，紛爭不斷，熱鬧至極；歸根結底，其實與產品沒有關係，純粹是個人的興趣愛好，就像人的性取向一樣，跟您愛慕的一方有關係嗎？

說點實際的。

同樣動力的車，帶T的要便宜一些。

同樣排量的車，帶T的要貴一些。

渦輪增壓發動機結構複雜一點，起碼是增加渦輪這套系統，故障點肯定多些，潛在的維修成本高。

對於私家車來說，這點是最沒有必要考慮的，事實上在大家買車簽單的時候早把這事忘了，就想著好不好看、好不好開了。

車的壽命問題，就是個杞人憂天的事；車的設計壽命最低40萬公里，有幾個私家車真的能開到40萬公里的。

同排量動力差別太大，沒法比。

同樣最大功率和最大扭矩的渦輪機和自吸機，渦輪機型的低速扭矩要大，這是不可否認的。

渦輪增壓機型最適合動力提升改裝。

舉一個例子，一汽大眾的Sagitar230現在不生產了，這個功率段用1.2T的Sagitar180代替。

4S就推出一項業務，把Sagitar230低功版透過刷ECU升級成高功版，收5000元費用。對於動力愛好者來說，升級合適。

不僅如此，如果加裝外掛電腦，花不到5000元就能升級動力，並且靈活性更好，可以用手機來調節動力輸出。

對於自吸機來說，動力升級就太難了，花10000元也不能達到Sagitar5000元的效果。

下圖是EA211發動機1.4T高低功率特性。

“渦輪增壓”與“自然吸氣”不存在誰好誰差，只看誰更適合！適合什麼？適合當今日益擁堵的路況，所以這兩者之間並沒法區別誰更好，只不過是各有各自的特性。

同排量下，渦輪與自吸相比更費油。

同功率下，渦輪與自吸相比更省油。

大清朝沒了，也就不要再提渦輪“遲滯、不耐用”的老腔調了，1千多轉就介入了，2千多轉就到扭矩最高“區間”了，何來遲滯一說？就算“遲滯”沒辦法消除，但誰又能感覺出來？別把自己當成試車員。“渦輪增壓”的最大特點就是“低扭充足”，這樣的好處就在於“油門”不用深踩，輕輕一帶就走道，超車也輕鬆。現如今中國交通日益擁堵，一二線城市駕車出行走走停停是家常便飯，每次起步前是深踩一腳油門才能跑起來好，還是輕輕帶一腳油門就跑起來好呢？當然是後者了，為什麼當今各家車企紛紛走上了“渦輪”的路線？甚至連最保守的“日系”也開始研發渦輪增壓發動機？就是看到了“渦輪低扭足”更適合街頭巷尾“走走停停”的優良特性。而NA發動機，扭矩釋放全靠轉速，轉速上不來，就沒勁，很多朋友總說NA肉，其實那並不是NA肉，只是轉速拉不上來，而放眼當今的擁堵交通，哪有空間讓NA拉轉速呢？所以開起來真沒“渦輪”順暢，即使那所謂無比平順的V6 NA也是如此，總不能一起步就上4千轉吧？1、2千轉真不如渦輪來的爽快。所以並不是說NA發動機不好，而是NA的“低扭不足”特性越來越不適合“交通擁堵”的城市了。本人3.7NA與2.0T車輛各有一輛，平時在瀋陽市內開，3.7的混合工況油耗在15個左右，而2T在11個油左右。跑高速公路，3.7NA油耗在7.7升左右（時速110KM），而2.0T的在8.5升左右（時速110KM）。而3.7NA在一些四五級地址（縣、鎮）油耗也能控制在10個左右與2.0T相差不多。所以不要再說“NA適合市內、渦輪適合高速”的話了。恰恰相反，最適合在城市跑的是“渦輪”，而NA更適合跑高速，因為有足夠的長度讓您拉轉速。還是那句話，T與NA沒法說誰更好，只能看誰更適合，當今的一二線城市交通日益擁堵就是“大勢”，而渦輪增壓大行其道便是大勢所趨，擁堵的交通環境下最需要的就是“充足的低扭”，“渦輪增壓發動機”滿足這一特性，那麼在限定在城市的範圍內它就是最好的。

就自然吸氣和渦輪增壓來說並沒有好壞之分，雖然在現在的市場上1.5T成了主流，小排量帶渦輪越來越普及，各大車企都在採用這個動力組合，1.5T現在主流的資料都可以達到早些年2.0L的動力資料。並不是所有的車企都在對1.5T都這樣上心，比如馬自達、本田等等日系車企還是對自然吸氣情有獨鍾，透過不斷的研發做到了和渦輪增壓不想上的油耗、動力等等，所以說二者並沒有好壞之分。