增壓一般分為

1.渦輪增壓器，用於大眾消費的身上，也就是說普通車也用，主要是渦輪增壓器，他是發動機在一定的轉速才介入，主要尾氣迴流增加進氣量。

2.機械增壓系統，我們所說的是高等貨，這種一般豪車上才用，因為成本高，就好像空氣懸掛一個道理。他是隨發動機轉速，變化而變化，他增強了汽車的動力同時平順性又很好的。缺點是低速行駛不明顯。

不管是渦輪還是機械增壓，現在壽命都很長。

一句話就能回答，機械增壓適合大排量，現在政策都是偏向小排量，所以只能渦輪增壓，要搞機械增壓，3.0起步，看看現在市面上的車，3.0及以上的佔比小的可憐，自然就很難見到機械增壓了。

機械與渦輪各有優缺點，最好是綜合二者之長，譬如曾經的大眾及現在的沃爾沃都是機增+渦輪，其實一切都是成本為導向！奧迪的3.0T是一代經典，這個排量其實是最適合機增的，誰開誰知道，排量大了或者小了就是渦輪的優勢見長了。

渦增省油，是廢氣再利用

機增費油，利用發動機自身功率

政策，一切以省油為標準，發動機排量越來越小，小道機增帶不動了

趨勢，電渦輪➕廢氣渦輪，行成全轉速增壓

機械增壓會損耗發動機功率，現在追求環保節約，機械增壓是隻追求激情澎湃動力，並非環保節約能源，現在民用車不用機械增壓發動機。

機械增壓潛力很低

換句話說有成熟的渦輪增壓可用，誰也不會去採用機械增壓，因為現如今的渦輪增壓技術已經成熟，所以玩機械增壓的越來越少！機械增壓的極限狀態，也就僅僅能提供2.3Bar的出口壓力，僅僅可以算作是中低度增壓；而渦輪增壓器可以輕鬆實現2.5Bar以上的高增壓，甚至可以超越3.5Bar的重度增壓，這些都是機械增壓不能比的；況且機械增壓需要發動機曲軸來帶動，會分擔發動機的力量！這就好比一個人扇扇子，輕輕扇扇可以帶來涼爽、使勁扇風反而會弄一身汗，所以機械增壓器就是由於這個原因逐漸遠去！

這是一個有意思的問題，為什麼現代的發動機大都採用渦輪增壓發動機，機械增壓卻越來越少，總體來看有以下幾個原因：

1、渦輪增壓器壽命越來越長

2、小慣量渦輪的使用使渦輪增壓發動機規避了渦輪遲滯現象

渦輪增壓技術的不斷髮展和進步以及機械增壓技術的瓶頸，導致目前渦輪增壓有取代機械增壓發動機的趨勢，特別是越來越嚴苛的排放政策，逼迫車企革新技術，此外，相對而言，發動機排量的降低也會節省生產成本。

未來的汽車發動機設計思路是：基礎排量減少，通過不同的渦輪增壓器實現高低功率的區分。無論你喜不喜歡，2.0T+渦輪增壓發動機是以後的發展方向，很多百萬級豪車在未來都會逐漸會採用這個方案，雖然有一些遺憾，雖然有一些不完美，但是這也是無可奈何的事情。在未來，隨著48V供電方案的使用，電動渦輪技術逐漸成熟，會有更多的方案採用，當然，電動車的發展也給燃油發動機帶來了更大的壓力。

渦輪增壓做到了節油並提升效能，這是能成為主流的第一因素；第二因素正如上文所述，利用高壓力的排氣可以讓渦輪增壓的轉速非常之高，高轉速自然能實現更高的增壓壓力，也就是指能把更大體積的空氣壓縮成更小的體積，壓縮後空氣中的氧含量比例更高。

衡量汽車效能的引數為輸出功率，功率計算公式為【扭矩×轉速÷常數】，參考這一公式得出的結論則為高效增壓帶來的大扭矩能讓降低同樣功率執行需要的轉速，油耗會比機械增壓發動機更低；而在不考慮油耗以同樣高轉速輸出時，渦輪增壓發動機輸出功率一定更大。

說到汽車進氣增壓器，我們馬上會想到渦輪，其實還有一個叫做機械增壓，他們都可以提升發動機的進氣量，從而提高發動機動力。那為什麼一個混得風生水起，一個卻銷聲匿跡了呢？渦輪增壓之前介紹過我們就不再介紹，我們重點介紹機械增壓。機械增壓與渦輪增壓相差略大，它依靠的是的曲軸轉動，通過一系列傳動，帶動增壓器的壓氣機轉子來壓縮空氣，也就是機械驅動壓縮機轉子，而非廢氣。機械增壓器的其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時會放開離合器以停止增壓，離合器則由計算機控制，以達到省油以及減少噪音的目的。

發動機轉速所指的就是曲軸的轉速，也就是在發動機啟動起來以後，有轉速輸出就可以帶動起機械增壓中的壓氣機轉子，所以它的增壓的空間較大，也沒有渦輪增壓延遲這方面的問題，機械增壓發動機在啟動以後就可以馬上給駕駛者交上一個滿意的動力。在一定的轉速範圍內，隨著轉速的提高，動力輸出也隨之增強。

需要提到的一點就是機械增壓齒輪轉速與曲軸皮帶輪不是1：1輸出，跟手動波箱變速同理，大齒輪帶小齒輪時，小齒輪的轉速會更塊，以這種配合，增壓器齒輪可以實現幾倍的於曲軸皮帶輪的轉速來提高壓縮值。從以上的原理介紹中，渦輪增壓比較明顯的優勢是在兩個增壓方式上，渦輪增壓屬於在沒有消耗的基礎上增加了進氣量，而機械增壓則是損耗了一部分的動力。

其實，任何事物都有優缺點，例如機械增壓的優點就是它的運轉平順性，它的平順性媲美自然進氣引擎。另外一點，機械增壓的輸出很線性，一般而言，渦輪引擎運作的時候你會感覺到運作比較粗糙，而且渦輪增壓的遲緩性，儘管新時代的渦輪引擎有了非常大的進步，並沒有渦輪引擎在渦輪介入時候的突兀感。所以，機械增壓的動力輸出你會感覺它的舒適性很高，重要的是，機械增壓系統並不需要冷卻，而且壽命也更長，這幾點看上去，單看表面的話它確實比渦輪增壓還要吸引人既然優點比渦輪明顯，為什麼車廠並不樂意在民用車型上使用這個技術呢？其中一個原因是——機械增壓的造價成本比渦輪增壓還要高很多，由於機械增壓的製造精密度比起渦輪增壓高很多，假如渦輪增壓器的價格是100塊，機械增壓器的價格是200塊，那麼加入機械增壓器的話，它的造價必定飆升，成本控制非常嚴格的今天，絕對不符合車廠的經濟效益。另外一個原因是效率問題，大家都知道，渦輪增壓器依賴引擎的廢氣推動運轉，不過，機械增壓的工作原理不是這樣的，當引擎啟動的那一刻起，機械增壓就開始運轉了，它就像是冷氣壓縮機一樣，它會偷偷扯走引擎的一些動力資料，基於這一點常識，如果小排氣引擎搭載機械增壓器，那麼它的動力提升效率（表現）就不是那麼理想了，說到這裡，你就會發現，為什麼大排量引擎才會搭載機械增壓器了，難道你會認為家用代步車會搭載大排量引擎嗎？除非它是高效能的買菜車吧。

因此高昂的造價，對動力的有損耗註定了他不能在民用車上普及，也只能在一些效能車上才偶爾見得到。當然，還有一個原因——潛在的消費者很注重的車廂寧靜度，雖然機械增壓比起渦輪增壓的運作平順性要好不少，但是，它的運轉噪音比渦輪增壓要大很多。其實，並不是每個人都有本田車主的那般包容性，更多消費者在意的是寧靜度，除非車廠能在車廂的隔音方面下重本了，這樣才不會被消費者批評一通，但是，當隔音下了重本之後，又代表著造車成本的升高，車廠可以不在乎成本，但這個成本是通過潛在車主來承受的，這下就讓車廠很頭疼了。所有隻有在Range Rover及運動版，捷豹XK，Ｆ-type，XF，XE，XJ，Ｆ-PACE，保時捷卡宴等車型上見得到。我們一般的代步車上就銷聲匿跡了。

渦輪增壓發動機的缺點是:1)噪音大2)渦輪增壓器不是隨時都處於工作狀態的,當發動機達到一定轉速的時候它才能夠正常工作!~