真飛機和航模比說差別大差別也大，說差別小差別也小，前邊有朋友說航模強度上簡單粗暴，但是你也要看到航模的過載要求也是相當殘暴，大多數輕型飛機的抗過載能力只有正4負2，航模很多時候超正負9都很輕鬆的，加上一個殘暴的發動機，強度不足飛散架很正常。要說差別小，那就是基本原理相同，透過模型可以很好的驗證的合理性，從結構上4倍以內的等比放大是可以實現的！這方面模型設計師往往經驗豐富，甚至對於工藝和駕駛都非常瞭解，從設計到試飛往往一個人可以包辦，只不過時間拖的長一點罷了 。金屬飛機的設計對於航模設計師來說相對比較弱，但是金屬飛機的設計施工是最傳統最成熟的工藝資料相當多，學起來不費時間可以很快掌握，尤其是那些懂得cad的設計師甚至不用太學，計算機的有限元已經能解決大部分問題了。複合材料來說對於壓力其實要求並不高，簡單的真空袋法不論是輕型飛機還是模型都是通用的，這部分模型設計師可以說是經驗豐富，如果要用特殊的工藝，最簡單的方法就是查手冊，打小樣測試，關鍵零部件做實物測試，正常的設計驗證過程本來就是這樣的。木材飛機是老一代航模人的長項，只不過吧輕木桐木換成航空層板、lvl罷了亞麻布透布油神馬的根本就是一脈相承的，特別是早期的木製滑翔機根本就是一個大航模！小型飛機的控制系統往往比航模還要簡單，就是一堆鋼索和連桿。航模設計師設計一家747也許是有難度的，但是設計一架塞斯納還是沒問題的，甚至很多人只要有足夠的資金和時間都可以造個成品出來給你看
真飛機和航模比說差別大差別也大，說差別小差別也小，前邊有朋友說航模強度上簡單粗暴，但是你也要看到航模的過載要求也是相當殘暴，大多數輕型飛機的抗過載能力只有正4負2，航模很多時候超正負9都很輕鬆的，加上一個殘暴的發動機，強度不足飛散架很正常。要說差別小，那就是基本原理相同，透過模型可以很好的驗證的合理性，從結構上4倍以內的等比放大是可以實現的！這方面模型設計師往往經驗豐富，甚至對於工藝和駕駛都非常瞭解，從設計到試飛往往一個人可以包辦，只不過時間拖的長一點罷了 。金屬飛機的設計對於航模設計師來說相對比較弱，但是金屬飛機的設計施工是最傳統最成熟的工藝資料相當多，學起來不費時間可以很快掌握，尤其是那些懂得cad的設計師甚至不用太學，計算機的有限元已經能解決大部分問題了。複合材料來說對於壓力其實要求並不高，簡單的真空袋法不論是輕型飛機還是模型都是通用的，這部分模型設計師可以說是經驗豐富，如果要用特殊的工藝，最簡單的方法就是查手冊，打小樣測試，關鍵零部件做實物測試，正常的設計驗證過程本來就是這樣的。木材飛機是老一代航模人的長項，只不過吧輕木桐木換成航空層板、lvl罷了亞麻布透布油神馬的根本就是一脈相承的，特別是早期的木製滑翔機根本就是一個大航模！小型飛機的控制系統往往比航模還要簡單，就是一堆鋼索和連桿。航模設計師設計一家747也許是有難度的，但是設計一架塞斯納還是沒問題的，甚至很多人只要有足夠的資金和時間都可以造個成品出來給你看