我只能說，人類不滅，汽車行業不滅！當然，你可能會說將來都公共交通，地鐵啥的！或者交通工具比較先進了，像電影裡可以飛的汽車，磁懸浮馬路啥的，就算這樣，這些都屬於汽車工業！我們可能還不知道百年後人類的交通工具是啥？但我估計有的汽車公司已經立項研發了！

國家已經在整合優質的資源，合併重組，但汽車製造業也是支柱產業，上面有人提到了未來燃油車會逐步減少，會是電動汽車的天下。

要回答未來汽車行業還能堅持多久，有必要回顧一下中國的汽車發展歷程，由發展歷程來推測以後汽車的發展趨勢及方向是有根據的。

中國的汽車產業真正起步屬於新中國成立，1951年中央批准在長春興建第一汽車製造廠。1966年第一批紅旗轎車被送往北京作為領導人座駕。隨後經歷了以合資經營為特徵的發展階段，1984年與美國吉普汽車合作，隨後的幾年引進了更多的合資汽車品牌。

改革開放為汽車的發展打開了大門，同時也拉動了汽車銷售的增長，特別是2000年以後。普通人民有了一定的經濟實力，家用轎車越來越多的進入到尋常百姓家。2010年之前，中國產或者進口汽車主要是以汽油、柴油車為主，到了2010年之後，開始出現混合動力車，更多的是油電混合車。

隨著環境的惡化，國家開始注意到這一現象，電動車應運而生，特別是近兩年電動車是層出不窮，國家對電動車也是大力扶持。甚至國家已經初步列出了取消汽油車的年限。

從以上發展歷程，可以大膽的推測，再未來的幾年國家還會大力推行新能源汽車，油電混合動力車、純電動車，甚至以後還會推行氫燃料動力車及太陽能動力汽車，將逐步取代汽油車。這是一個趨勢，目前還有很多技術難題未突破，但時代發展的步伐誰也無法阻擋。

未來汽車產業還會快速發展，以適應時代的需求，但發展方式會有變化。包括汽車的燃料形式、生產形式、行駛方式、銷售形式等等，都會帶來一系列的變革。

汽車行業會一直持續下去，只是市場差不多已經飽和，加之新能源汽車的出現，傳統燃油車減少是必然的趨勢，但是隨著新能源車質量問題的湧現，大多數消費者都在保持觀望的態度，汽車市場低迷可能會持續很久，具體持續多久沒人知道。對於我們汽車人來說，都希望整個市場好起來！！

從中國整個汽車市場來說:汽車進入家庭己經是不可阻擋的趨勢，雖然未來有很大的市場需求，但從目前的情況看，供應量比市場需求量更大。各大車企業都在建新工廠，未來至少一半左右的汽車產量將被閒置，這必然是一個大浪淘沙的過程，品牌力弱、科技含量低、不掌握核心技術的廠家和產品、將被市場殘酷的淘汰。從目前來看，自主品牌會拼命推出高階產品、去爭搶合資品牌的市場(比較難)。合資品牌也會推出低端產品爭搶自主品牌的市場(比較簡單)。豪華品牌推出便宜的產品爭搶合資品牌市場(也比較簡單)。在之後十年汽車行業沒問題。以後汽車這種產品、科技含量決定命運。中國的自主品牌未來必定遍佈祖國大地。

這樣該是“不是問題的問題”！這是因為，每一個人的衣食住行，其中“行”字就離不開交通工具！而汽車又是交通工具中的主要部分，所以，說這個行業還能夠堅持多久，確實讓我們有些摸不著頭腦！

當然，在交通新時代來到以後，轉型是勢在必行的事情。一方面，替代能源汽車或許會更多的得到普及；也可能再創新出飛行汽車、無人駕駛汽車、核電汽車、氫能汽車等等，但都叫做汽車、也都是按照汽車的駕駛與管理要求而製造的。所以，說汽車行業能不能堅持，自然是不合理的。回答完畢！凌然

汽車行業還能發展多久，未來將如何電商衝擊：這不得不提一下中關村。原本，倚靠電子類產品消費空間巨大的北京IT科技橋頭堡以及高校群，中關村是活得很滋潤的。但是隨著京東異軍突起，中關村遭受的衝擊不可不謂巨大。我在京東發力之後，儘管區區兩站地，去中關村的次數一隻手就能數的過來了。永福路給我的感覺和中關村極為類似。大概有這麼幾點：1、商業模式非常汽車行業還能發展多久，未來將如何似。都是採取的出租商鋪給商戶的農貿市場形勢。去過一兩次，誰都會明白中關村或者永福路的執行模式究竟如何。而對於這種規模非常小的攤位，一般消費者的信賴程度是敵不過最初以“自營”為賣點的京東的。這和淘寶的信賴度不敵天貓，天貓的信賴程度不敵京東和亞馬遜自營商品一樣的道理。消費者對商家的信賴程度與商家的規模是成正比的。

2、商品的門檻都很低。永福路最多的是電子，然後是坐墊腳墊方向盤套，中關村最多的是無處不在夾縫中到處都是的賣隨身碟行動硬碟的，然後是組裝電腦的和賣周邊裝置的。這些都屬於門檻不高的商戶，數量巨大，因此同質化極為嚴重。所以我現在都還記得某個大院(名字忘了)裡面有一個代理排氣的，某個小樓的底樓有一個代理OZ輪轂的。

3、購物體驗都不高。這是兩個很有意思的極端，去中關村，會有人老纏著你“哥們要不要裝電腦”，到永福路，都進人店門了，老闆還是愛答不理。當然這和兩者的定位還是有一定聯絡，可能是永福路更多走批發路線，對於零售消費者的接待自然比較怠慢。同樣，對於汽車用品可能還好，畢竟多多少少都是開著車去買，而當年窮學生跟著公交去中關村實在是比較麻煩。而這三點，在電商那裡——特別是自營電商那裡，都有了妥善的解決。自營電商採取的自營模式，首先便給了消費者一個“跑的了和尚跑不了廟”的安全感。

作為大型電商，出了什麼問題可以追責，它跑不了，而在小攤位買東西，可能今天買了東西轉天出問題，回去一看人去樓空——當然這是消費者想法，實際情況未必如此。同樣，由於自營電商可以有效地組織自己商品的產品線，展示在消費者面前的產品多樣性會更加豐富。另外，就算是淘寶這樣的C2C模式，由於網際網路資訊組織更方便以一種比較平面化的方式展現在消費者面前，跳轉更加方便，因此消費者查詢不同型別的商品也更加方便。而電商基本的送貨上門，也讓不便或者不想出門買東西的買主，獲得了更方便的體驗。然而，電商也是有一個致命軟肋——不夠直觀。不夠直觀這個問題，對於一臺手機來說可能問題還可以接受，我買了個Note 3，買的時候沒注意看產品尺寸，買回來覺得這貨實在太大，太大就太大吧，反正也不是用不了。而汽車用品則需要考慮一個很重要的因素——安裝。

而安裝則要涉及到匹配的問題。在網購不夠直觀的前提下，安裝匹配的風險就很高了。3C用品同樣有這樣的問題，比如記憶體條，但是因為這些產品的標準化程度很高，倒也不算什麼問題，但是汽車的標準化程度可沒有這麼高，加之產品的質量無法保證，就會讓消費者產生一些很不好的體驗。比如我之前就遇到過一次，車門把手被颳了，老婆好心買了一套號稱原車匹配的門把手殼，但是安裝的時候就出問題了，門把手殼後方預留的餘量不足，導致把手殼吃門把手後面的車漆，遂怒拆。一個門把手就有這麼多想到想不到的問題，換成輪轂這樣的大件，就更難說了。因此，汽車後市場領域，線下體驗永遠都是不可或缺的一個重要組成部分。所以，線上購物+線下體驗可以作為汽車後市場的互補的商業模式。當然，目前，不少實體店老闆開始開網店，也是這種思路的體驗。

然而，畢竟要做線下體驗，需要的投資比在X寶上開個店要大得多，目前這種模式，可以認為實體店就是一個線下體驗中心，然而，這個線下體驗中心不論是數量還是質量，都還不太夠。比如我要是在北方，或者近一點的上海，想要網購某副廠洩壓閥，但是我不確定洩壓閥的效能以及更重要的洩壓聲音是否符合我的要求，這就需要線下體驗，但是我總不能為了一個洩壓閥專門去一趟廣東吧——但是要讓老闆把體驗店開到北方，這又需要賣方規模足夠大、有足夠雄厚的實力來支撐全國規模的體驗中心。車網聯盟採取的是加盟機制，全國各地的改裝店均可以申請加盟車網聯盟，但是和開封菜加盟不一樣，加盟車網之後，改裝店獲得的是可信、可靠的高品質改裝件進貨渠道，以及車網聯盟加盟商的身份，作為自己擁有高品質改裝件進貨渠道的認證，改裝店並不需要改自己的招牌。這樣，車網就成了站在改裝店身後的一個身影，使用者也許並不瞭解，但是它卻在背後支援各地的改裝商。不過這樣的話，也導致了車網在終端使用者心中並沒有多少印象，使用者對它的規模的印象難以像京東這樣直接面向消費者的電商相比。

當然這也和改裝本身就比較小眾有關。在進行B2B推廣的時候，就需要著力宣傳這個站在商家背後的網路的品牌。對於前面提到的線下體驗中心覆蓋面的問題，它採取的是吸收現有的散落在全國各地的改裝商的做法，利用既有的資源來打造線下體驗中心，這也不失為一個比較好的思路。目前在汽車用品領域，我還沒有太關注是否已有這樣的B2B網路可以提供高質量的產品和服務，如果沒有的話，這將是一個很好的機會，可以借鑑一下車網聯盟的模式。不過汽車用品和改裝件的區別就是前者的競爭永遠都比後者激烈，一箇中型城市有一兩個改裝商就算可以了，但是一個汽配城的汽車用品商店那就很多，如何篩選、規避內部競爭，這就不是我能力之內的事情了。

按目前中國發展模式，汽車工業是很多城市的支柱產業，尤其所謂經濟總量靠前的幾個城市。

這就很危險了，首先，中國汽車工業總體處在代工廠的位置，產業鏈最底層，開發能力極其有限。另外，從市場看，汽車工業在大陸已經是一窩蜂產業，優勝劣汰是必然。下一步，肯定是供大於求，而且嚴重過剩。

最後，現在的發展是，城市對汽車產業的政策扶持，讓這些工廠還能堅持幾年。接下來，隨著市場飽和，成本上升，困難接踵而來。

底特律的例子，不遠。

汽車可以滿足人們出行的需要，汽車行業在未一段時間內會持續發展。

國內汽車市場潛力巨大，乘用車市場仍將繼續擴大未來十年，我內國仍將處於工業化和城鎮化容同步加速發展的階段，國內生產總值和居民收入將持續增長，國家也將繼續出臺有利於擴大內需的各項政策，加之二、三線城市及農村市場的汽車需求增加，預計中國汽車消費市場將進一步擴大。 中國將逐步由汽車製造大國向製造強國轉變近年來具有國際競爭力的國內知名汽車企業逐漸湧現，汽車生產核心技術和新技術逐漸為國內企業所掌握，出口規模逐年擴大，中國已經具備了向汽車製造國轉變的基礎。節能環保、新能源汽車成為中國汽車發展方向近年來，中國汽車保有量大幅上升，對資源的需求急劇增加，同時造成的空氣汙染也日益嚴重。受益於節能環保政策的推出，未來節能環保、新能源汽車及相關零部件行業將是新的投資增長點，也是未來汽車工業的發展方向。

對汽修感興趣的，建議到武漢萬通去實地考察一下，各方面的條件都是蠻不錯的