蔚來的200億都用在造車上了，但是賈躍亭的FF錢去哪了，我很好奇！不是說賈躍亭在美國買了別墅嗎？這用的是什麼錢呢？

首先在價格定位上，FF汽車，目前價格還沒有定，但是網上傳是超200萬以上。而蔚來汽車的價格很親民化，普通人都可以接受。所以，光從價格上，FF就更加不被看好。

其次，從汽車的生產地落戶上來看，FF汽車的生產基地目前是在美國。而蔚來汽車的生產基地是在中國。對於華人來說，FF的購買，還會增加海關稅收這一方面，拿到手不知道要花多少資金。

最後，最主要的就是公司的運營情況。蔚來汽車就不多說，華人都很認可的企業。但是對於FF汽車，就不得不說，首先就是它的創始人賈躍亭，從樂視開始就開始就進入汽車行業，但是做的確實沒法看，資金上的匱乏，8次上失信名單，欠下了不少合夥人的債務，這些負面資訊是我們無法去接受的，也因此賈躍亭跑到了美國，創立了FF汽車，和他合作投資的合夥人，也被他坑了一個遍。

FF汽車和蔚來汽車的時間雖然差不多，但是能力和公司的執行上確是天壤之別。今天聽說FF汽車中國的工作人員穿著棉襖辦公，賈躍亭連公司的暖氣費都不交，簡直是讓人髮指！

截止2018年12月31日，蔚來在過去3年裡燒了172.2億元，2018年是虧了96.39億、2017年是50.2億、2016年是25.7億元。蔚來給出的成績單是去年公司上市了，目前市值61.15億美元（最近因為第四季度財報釋出後跌了不少），2018年交付的電動車總量為11348輛，但有個不好的前景就是隨著補貼退坡，蔚來的汽車交付量可能會出現衰減。而且蔚來也在第四季度財報釋出時，宣佈取消了上海第二工廠的建設，蔚來將採取代工廠的模式繼續發展。

再看看賈躍亭這邊的造車創業，FF自從2014年以來，就一直在宣揚造車，2017年初造出來一輛量產車FF91，然後開始接受預定，如今2年多過去了，老賈的造車依然停留在幾輛預量產車的狀態，別說量產了，最近FF公司都要開始賣工地來籌錢了。

前幾天FF宣佈將以4000萬美元的價格出售內華達工廠的工地。但美國科技媒體The Verge曾經爆料說FF面臨著10多家公司的討債訴訟，涉及金額高達8000萬美元。也就是說老賈賣完地，也還欠4000萬美元。

這麼多年了，賈躍亭如果是奔著造車去的，他應該算是跟蔚來李斌一起看上電動車這個行業機會的，但如今蔚來雖然發展磕磕絆絆，至少對使用者有交付，對投資人有一個預期。而賈躍亭的造車卻一直停留在初級階段，看不到太多階段性成果，量產交付更是遙遙無期。

很多人說蔚來李斌很像賈躍亭，只會吹牛，但李斌也曾經遭遇過創業後背負鉅額債務，當時李斌的選擇是自己扛下來，慢慢把錢還完了，至少他沒有像老賈那樣跑路。

所以，我覺得同樣都是造車，也幾乎都是同一時間起步，蔚來和FF之前確實有很大差距，是賈躍亭比李斌差一大截。

你應該多聽聽w來車主的心聲！！做汽車虧錢很正常，你仔細研究一下全球汽車史，有多少家喻戶曉的品牌剛開始不虧錢的，有多少一直在虧的，又有多少已經被收購的，w來ES系列就是在pian國家的補貼，中國產還尼瑪是電動車賣那麼貴，老賈的FF，先不說車 老賈下週回不回來不知道，今年FF量產也不知道雖然老賴已成事實，但不可否這犢子確實是在用盡吃shi的力氣在造車，我個人也比較喜歡車，在FF剛出來的時候仔細研究了一下確實是可以，就是剛剛造車成本比較高，所以才這麼貴，但是還是感覺很期待

任何一件事的成功都不是一朝一夕的事！汽車工業更是如此，中國汽車工業發展了這麼多年，雖然車越造越好，但距離國外車企的技術品牌還是有很大的差距！現在中國的一些土豪動不動6個月造車，必定是違反汽車工業發展的規律，結果只能由市場去決定！我看好賈躍亭，不斷創新不斷實踐，專利拿了不少，雖然現在很困難，依然堅定不移的做下去，很期待FF91早日上市！-

一個是騙子，一個是實幹企業家，這就是本質上的差別，造就了不同的人生

李斌，

1996年創辦北京南極科技發展有限公司，是中國主機託管服務商先驅。2000年創立易車電子商務有限公司，2002年創立新意互動廣告有限公司，美國東部時間2010年11月17日上午，易車網成功在美國紐約證券交易所掛牌上市。

易車網圍繞汽車，進行線上線下服務。李斌多年發展，骨子裡有了汽車基因，也有了汽車及網際網路人脈。

蔚萊能夠活出來，就是源於他在汽車領域多年打下的基礎，有技術支援，網際網路工作經歷，有強資金做支援，天時地利人和。

賈躍亭，認識高官子女甘薇，創半樂視網，隨後創辦法拉第未來公司

可在2015年5月，雪球網上有文章質疑樂視網2014年年報，稱財報注水嚴重，報表淨利潤3.6億元，但根據他的測算卻是虧損10億，淨資產為負。2015年6月，華安基金分析師楊曉磊公開質疑樂視2014你年報，他認為公司在報表上的造假並不多，但據測算，樂視宣傳超級電視賣了幾百萬臺，但實際出貨量只有宣稱的一半、超級手機訂單量也與草根調研資料出入極大，電視續約率遠不如預期，內生業務基本虧損，高度依賴融資。

緊接著2015年6月底，曾經揭露藍田股份造假的中央財經大學教授劉姝威，也質疑樂視涉嫌違規隱瞞公司盈虧資訊，在年報中沒有按規定披露主營業務利潤的構成情況，沒有說明營業利潤來源。與此同時，有媒體指出，賈躍亭於2015年6月和10月減持套現近57億元資金，並承諾：“所得資金將全部借給公司作為營運資金使用”，並免收利息。實際只出了1/3，剩餘全到了自己腰包

典型的中國公司上市圈錢，最後走人;還想再說一個故事，在美國圈錢，恰好2015下半年股市暴跌，正義之師開始詬病中國股市不顧中小股民死活，只為圈錢，暴富。樂視網首當其衝。

汽車是個好投入的產業，老闆不動車，就會資源重複使用，最後什麼也搞不出來，這就是他兩的區別，要懂才能活，這就是本命不可違

1、老賈境外造車是為了轉移資產，錢都流入到了自己的口袋裡，要把這場戲演完、演的精彩；

2、廠房、裝置、辦公室都是道具而已，員工是根據出鏡率和臺詞請的特約、群演、跟組演員；

3、老賈是一個兼具導演、主演、編劇、製片等多種身份的好會計，誓把龐氏騙局在中、美兩個最大的舞臺上演繹到極致。

4、有時候幹成一番事業需要作出些犧牲，比如暫別自己的妻兒、父母。

我們還能做什麼呢，起立為老賈鼓掌吧。

耗資200億但針對的客戶可是截然不同的，蔚來還是打的中低端新品的價格持續走低。他面對的人群是金字塔中部往下的人群，走量的車回籠資金的速度要比豪華品牌要快。無論是造勢還是技術積累，蔚來推出的產品速度明顯要高於一些老牌車企，越來越親民的產品還是會帶來一大批年輕客戶的青睞。

而FF按照第一臺量產車的時間來算還沒推出市場就面臨中期改款的壓力了，當年風頭無兩的黑科技噱頭好多已經裝在了50多萬的量產新能源上。所以打算以200萬的價格遭到哄搶的場面不會發生，就算量產後每臺能賺5萬元，按照保時捷的生產能力也要不換代暢銷10年才能撈回成本。按照目前產品的更新速度，新產品的研發和裝置調整因素的加入，可以確認的是法拉第需要暢銷40年以上才能回本。

作為會計出身的假藥停不可能不知道現在的法拉第是一塊雞肋，他所能做的就是運營一套類似洗錢集團模式的公司，吸引著一批又一批的黑金進去洗白。FF91應該是一種私募資金的代號。

一個還在畫大餅，一個大餅畫好了，有錢有人有車

1 賈布斯從講PPT故事，一步步把樂視的生態化反吹上了天，不知道以為是搞化學的，沒有基本的技術基礎，只是幾個業務板塊的拼接，就想做成生態帝國，而沒有在一個領域做任何的深耕，最後坑了一波投資人和明星，自己跑國外，現在都不回來，反倒是去了美國開始往汽車領域死磕了，只是磕到現在都沒咳出什麼來，在特斯拉都在中國建廠發展的時候，賈布斯想在美國，憑藉一己之力造車還量產真的不太實際。

2吉利的李書福說造車不就是四個輪子加一個沙發，但是人李書福不是隻講故事，他收購了國外優質的汽車企業，在發展汽車技術的同時，也完成了產業鏈的結合，如今發展時態很好，李書福對於網際網路造車也不看好，因為這不是簡單的造勢有錢上市就可以的，一輛車背後是需要各個汽車產業鏈的整合和自身造車技術的成熟來實現汽車夢，蔚來汽車的網際網路造車路，有錢有人，燒錢融資上市了，也因為有國內各大汽車產業鏈的配合，代工廠模式，才能實現網際網路造車和量產，中國不僅是最大的汽車市場，也是擁有完整上下游汽車產業鏈的市場，這也是為什麼特斯拉要來中國建廠，一個是中國的產業能力更完整，成本也最低，效率也高。蔚來汽車也好，FF汽車也好，目前都缺乏真正的造車能力，都是依賴各大產業鏈拼起來的，自身不具備造車基因才是未來網際網路造車要面對的問題，現在很多傳統產業其實沒多大變化，不過是用網際網路的模式重新做了一遍，就像誰誰說的，中國所有的行業都可以重做一遍，你看下瑞星咖啡，也是蹭星巴特熱點，燒錢融資上市，咖啡品質品牌不存在，走的是網際網路打法，有錢任性。

對於ff91，現在具體到哪一步了，我們還不是很清楚。媒體上有多次報道說已經實現小規模的量產，但誰也沒見到路上真正跑的ff91。反倒蔚來都是一家腳踏實地的電動汽車的技術引領者和製造商，現在在南方的城市已經可以經常見到外觀造型誇張潮流的蔚來SUV車ES8.我是蔚來汽車的車主兼忠實粉絲。蔚來es8真是一部好車，空間足夠大，動力足夠強，充電加電非常方便，服務周到到讓你不好意思。蔚來的系統升級，基本上每月都有一個版本。我是真正的看好蔚來汽車。

2014年賈躍亭宣佈造車，截至2018年底FF投資共計33.30億美元，摺合人民幣231.20億元。至今，200多億燒光，賈躍亭的車還沒有一臺實現量產交付。恆大之前公告，截止2018年6月，FF在全球擁有1400名員工，在中美兩地提交申請專利接近1500件，獲中美頒發專利超過380件。2014年11月，李斌的蔚來汽車成立，2018年9月在美實現IPO。根據蔚來IPO檔案顯示，來自股東層面的資金，加之銀行借款數量，總計約289.94億元。扣除當時蔚來手中持有現金44.23億元，也就是說，蔚來在過去的幾年中的花銷大致為245億元左右。截至2018年7月蔚來擁有員工6993名，其中有88%在中國地區，擁有882項註冊專利和1989項專利申請。至今蔚來汽車已經實現量產並交付，雖然成立4年虧損已經達到57億美元，而特斯拉成立15年總共才虧了50億美元，但比起賈躍亭的FF要好的多。同樣燒光200多億，李斌的蔚來已經實現量產交付，而賈躍亭的FF還停留在PPT階段。有人說，這是FF和蔚來的差距，賈躍亭差李斌一大截。但是，筆者認為，不是賈躍亭差李斌一大截，而是李斌差賈躍亭一大截。為什麼？因為賈躍亭一張PPT能融來200多億，而李斌就差多了。所以，今天筆者就來扒一扒賈躍亭的陳年往事，看一看賈躍亭到底是一個什麼樣的人？樂視網之前的賈躍亭賈躍亭的成名顯然得益於樂視網，FF造成也是樂視網之後的事，而在樂視網之前賈躍亭曾做過煤炭中介商，開過印刷廠，做過運輸，賣過鋼材，開過電腦培訓學校、雙語學校，搞過基站蓄電池，甚至還準備買地搞地產。用別人的話來總結之前的賈躍亭就是，只要掙錢，他什麼都願意涉及。1973年2月，賈躍亭出生在山西省襄汾縣的一個普通農村家庭，家裡有三個孩子，他最小，姐姐賈躍芳，哥哥賈躍民，哥哥姐姐學習成績好，都考上了大學，只有賈躍亭學習最差，只考了一個大專學校——山西省財政稅務專科學校。1995年，21歲的賈躍亭從山西省財政稅務專科學校，大專學歷，會計專業。注意，重要的事說三遍：賈躍亭是從會計專業畢業的！賈躍亭是從會計專業畢業的！賈躍亭是從會計專業畢業的！畢業後，先是在當地地稅局工作，一年後他就辭職創業，1996年，他在開辦了卓越實業公司，主要做煤炭生意。與此同時，他還開了電腦培訓學校，因為那個時候電腦培訓班很火，掙了點錢。2000年前後，賈躍亭和某集體所有者簽訂協議，準備購買幾畝土地使用權，但這事最終告吹了。2002年的時候，偶爾在吃飯的時候聽人說“基站配套裝置”，然後賈躍亭就成立的山西西貝爾通訊科技有限公司。2003年，又建立了北京西伯爾通訊科技有限公司。2004年，脫胎於北京西伯爾通訊公司移動業務部的樂視網，成立了。2007年11月，他創立的電信裝置公司Sinotel Technologies在新加坡上市，融資約兩億元。是不是很懵？怎麼一下就從西伯爾通訊科技公司跳到了Sinotel Technologies，還上市了。嗯，事實是，Sinotel Technologies是賈躍亭在2002年成立的公司，目的是為了把山西西伯爾通訊科技有限公司裝進去，在新加坡實現上市融資。到此時，樂視已經成了，Sinotel Technologies也已經在新加坡上市。之後再過了幾年，大家都知道了，2010年8月12日在A股上市，發行股票2500萬股，發行價29.20元，融資7.3億。而在A股，樂視網最高市值高達1000億，這是賈躍亭最輝煌的時候。“賈會計”的高超財技

嗯，到目前我們對於老賈的發家史有個大致的認識了，老賈下面其實有兩家上市公司，一個是在新加坡上市的Sinotel Technologies，也就是山西西伯爾通訊技術有限公司，另一個是在A股上市的樂視網，也就是北京西伯爾通訊技術有限公司。

這兩家公司有個共同的特點，上市之前公司財務資料非常漂亮，上市之後公司業績直接翻臉，同時兩家公司都是透過IPO後不斷的增發從股市融資。2008～2012年，Sinotel Technologies賺了四年的錢，然後2013～2016年，又賠了四年，並在2016年退市。2010~2016年，樂視網賺了7年的錢，然後2017~2018年，連續虧了2年，虧光了之前賺的所有利潤，到目前處於暫停上市狀態。至於上市增發融資，還是直接上圖看吧。可以看到，樂視網上市之後分紅的方式幾乎全是透過轉贈股本的方式分紅的。轉贈股本這種方式有幾個好處，一個是給二級市場高送轉概念預期，可以太高估計，一個是可以保證在自己股權不被稀釋的情況下，獲得更多的股份。樂視網招股說明書中發起人持股比例，賈躍亭持股62.41%，持股4680.75萬，而經過第一輪增發、轉贈股本後，賈躍亭的持股已經達到9.2億股，這還不算賈躍亭減持的部分，持股數量翻了20倍。當然就目前來說，樂視網退市已經板上釘釘，賈躍亭被列入失信執行人，回不回國不知道，但是就這一套資本運作的能力，蔚來的李斌一定不如賈會計！最後，如果您認同筆者的觀點，請加關注並點贊。謝謝您的支援！