艦載機飛行員更厲害，因為在航母那麼大點地方起降，對飛行員來說很困難！航母艦載機飛行員都是陸軍飛行員中的精英

機型相同且有陸上飛行版本和艦載機版本的，放眼全世界來看，這樣的機型還真不多，比較出名且效能先進的也只有法國的陣風和美國的F-18這來兩款戰機了，其空軍與海軍都有采購該款戰機。

如果說非要在其機型相同的情況下，去比較陸上與艦載的飛行員誰更厲害，那還得從其飛行環境與起降的條件來比較了，陸上起降的比較簡單，沒有多大的條件限制且完全依靠自身動力起飛，降落時其陸地上的機場面積也足夠大一條跑道有幾千米，只要自身不帶故障降落，還是非常容易完成的。

對比起航母艦載機飛行員來說，陸上的飛行環境與起降簡直太簡單了，其航母飛行員可是有著“刀尖上舞者”的美譽的，也能可見其飛行環境的兇險。其艦載飛行員，在航母上時首先起飛時，自身要被航母的彈射器從零速度直接加速到最大起飛速度，其瞬間身體自身要承受幾個G的載荷，很多飛行員經常因為載荷太大會出現瞬間黑視的情況。

在降落時還要在克服複雜的海上氣流條件下，全身心專注的把飛機以最快的速度降落在只有是300多米長且面積很小的航母甲板上，而且在這麼狹小的空間內既要有飛機起飛，有要有飛機降落，還有各種勤務保障人員在其來回穿梭，可以說每一次的航母起降對於艦載機飛行員來說都是巨大的挑戰。就綜合來看，艦載機飛行員還是比陸上飛行員技高一籌的。

單比飛行員的質量肯定是海航的更好一些，就好像拖拽式火炮的炮兵素質不如自行火炮、卡車司機的技術不如坦克駕駛員一樣，海航飛行員對專業素養要求更高、平時進行的訓練強度也更大，因此路基飛行員在戰機技術不佔優勢的情況下是處於下風的。這一點並不難理解，記得在小編高中時代海航空軍招飛時要求極為苛刻，甚至要高考600分以上，人員素質就佔據巨大優勢了。

在海上作戰本身就比陸地作戰複雜得多，一些軍事節目中的專家曾說陸基飛行員上艦最大的的問題不是起降訓練而是對海天作戰環境的適應性，在飛機高速飛行狀態下飛行員很容易“暈”，有時候甚至分不清哪裡是天、哪裡是海（兩者都是藍色的只有一條天際線向隔開），在這種環境成長起來的艦載機飛行員對戰機的控制能力要好過陸基飛行員，因為它的戰機一旦沒有了燃料就沒有地方可以迫降，在這一點上陸航飛行員遠不如海航。

而一旦兩種飛行員的較量轉移到陸地上空的話海航的技術優勢就不存在了，這時候單一對比飛行員的技術能力也還是海航佔優勢，因為海航飛行員訓練時間普遍比陸航長得多，看過日本電影《永遠的零》的軍迷都應該記得，主人公宮部久藏以及他的戰友們都是經過大量陸基戰機訓練之後才開始上艦服役的，這就是說他們多了很多適應性訓練，以及危機狀況下的處理培訓，對戰鬥機的控制能力肯定技高一籌。

空軍曾經是我年輕時候的一個夢想，無奈滴卻沒能實現

這個問題的答案是顯而易見的，肯定是艦載機的駕駛員更加厲害

原因嗎，可以歸結一下幾點:

1，起降條件不同，一個是陸地，一個是海上，陸地上的風，雨，雷電等等影響飛機起降的因素到了海面上更加有過之而無不及，另外，航母基本上是時刻運動著的，兩者之間會有相對速度的影響，比陸地要大上好多倍……

2，機型不同，艦載機因為受到航母飛行甲板的限制，通常飛行甲板長度也就200米左右，艦載機都是短距起降飛機，直升機不作考慮，對駕駛員的操控技術要求更高，更快，更強……

3，艦載機的飛行員都是從陸地上的空軍飛行員選拔出來的。

4，如果更加專業滴細緻滴解說這個問題，可能要幾十條，不在贅述啦

首先，艦載機飛行員都是從海航中挑選的飛行尖子。其次，每個艦載機飛行員至少都擁有數百小時的路基起飛經驗，然後才能有資格上艦。也就是說，如果一個國家的海軍航空兵飛行員與空航飛行員平日路基訓練相當的話，那麼空航飛行員相當於一個普通班班級，而艦載機飛行員相當於把普通班的尖子又組成的一個班。所以，哪個平均水平更強，不言自明。

海軍艦載機飛行員是海軍最拔尖的飛行員的集合。艦載機飛行員最核心的技術就是起降，難度係數高而且危險。不經過相當長時間的訓練是無法實現的。必須是技術相當過硬的飛行員才能透過考核，放單飛。

你要問哪個厲害，單從技術層面講當然是艦載機飛行員厲害。

但是還有戰術層面的問題，比如飛機在空中的動作，有些厲害的空軍飛行員能做，但新放單的艦載機飛行員可能做不了。另外飛行員的飛行和參戰經驗、經歷，處置特情的能力等等都是重要指標。

還有對戰場的熟悉情況，艦載機在海上作業多，空軍在陸地上空作業多，戰場環境不同也會影響結果。

另外也要考慮機型的問題，單從裝置上講，最先進的飛機一般都在空軍，比如殲20就比殲15先進。

題外話，一個強國他的戰場一定不在本土，所以發展艦載機是必然趨勢。以後的艦載機飛行員絕對是最牛的飛行員！

感謝關注！

如果只是考慮同等狀態下的對比，艦載機飛行員的飛行技藝要更高一些，我們都知道，大部分首批艦載機飛行員都是從空軍飛行員中層層篩選出來的，可見艦載機飛行員的要求之高不是一般的高。

首先，艦載機飛行員要適應的作戰空域要比空軍飛行員更為的複雜。諸如海天一線的空域，沒有飛過的飛行員很容易出現海天不分的狀態。而艦載機飛行員就不會出現類似的狀況。

其次，艦載機飛行員在飛行過程中的心理抗壓能力比空軍飛行員要強上不少。艦載機在大海上空進行值班和空戰的過程中，經常要面對四周一望無際的大海。只能完全依賴於儀表盤上的指示來執行戰術任務和巡邏，並且在飛機出現故障的時候也需要準備好跳傘墜海等待營救。這是空軍飛行員在陸地上空上所不會經歷的事情。

最後，艦載機飛行員是一專多能代表，不但具備艦載機飛行員的資質同時兼有空軍飛行員的能力，這就是空軍飛行員所不具備的。並且艦載機飛行員在起初的時候要在陸地按照空軍飛行員的戰術指標進行受訓，之後才會被篩選到艦載機飛行員的陣營。由此就會顯得艦載機飛行員的質量比略重不少，並且在戰術指標上更是考慮綜合性多的戰術對抗。

總之，從綜合方面的考慮來看，艦載機飛行員的會比空軍飛行員略為厲害，但是也不能盲目的一刀切，艦載機飛行員雖然是一專多能的多面手，但是空軍飛行員也不能真正的被忽略。就中國近幾年空軍經常進行出海訓練來看，彼此的戰鬥力也在拉近，並且在內地地形複雜的地域作戰的時候，艦載機飛行員未必就能佔的優勢。大海上空不需要考慮相對高度值，而在陸地上空就要考慮不同地域的相對高度值的變化。因此艦載機飛行員和空軍飛行員各有所長，不能一刀切的去下結論，需要在不同的作戰區域環境切換下進行對比才行。

應該是艦載機比較厲害些！因為艦載機著陸的範圍比較小，精準性要求高，特別是一次性成功率要求高！但是，就目前中國現狀來說，艦載機飛行員都是從陸地飛行員改裝而來，從這個角度而言，艦載機飛行員陸地飛行員都厲害，沒有好壞之分，只是平時訓練要求不同罷了！

在訓練水平上自然是艦載機飛行員更強一些。

空軍飛行員相對來說訓練要求是沒有海軍艦載機飛行員的訓練要求高的，空軍飛行員主要是在起降條件較好的機場上進行起降，而海軍的艦載機飛行員則是要在航母甲板上進行起降訓練，訓練難度上是完全不同的。

軍飛行員相對來說更加輕鬆一些，比如說起飛條件。陸上機場普遍長度很長，而且寬敞空曠，能給飛行員足夠的起飛距離和安全環境，而且地面上也有更全面和到位的保障裝置。但是對於海軍艦載機飛行員來說，其起飛距離本身就只有短短的飛行甲板，而且甲板上到處都是停放的艦載機、艦上裝置等，一不小心就會引發重大事故。

同時，由於海軍艦載航空兵中戰機數量很少，因此這些戰機往往需要執行更多的作戰任務，儘可能的發揮自身戰鬥力。比如美軍的F18戰機，就不是單純的戰鬥機了，還要執行攻擊、巡邏、掩護、護航等等多種任務，這也是後來F18戰機改稱F/A18戰機的原因。為了最大化發揮飛行員的戰鬥力，每個飛行員都要學習如何完成各種任務。

而艦載機飛行員的要求也更嚴格，比如美海軍中艦載機飛行員飛行資格只有15天的有效期，只要超過15天沒有進行起降訓練，這個資格自動撤銷，需要重新進行考核才能獲得。空軍飛行員則是沒有如此苛刻的要求的。

這個實際上很難說。艦載機飛行員在初始挑選的時候肯定是要優中選優，但是規模大了就不能這麼做了。你把尖子都拔光了，其他陸基戰鬥機部隊咋辦。一次兩次還能同意，時間長了誰願意。所以，在形成種子以後，後面的艦載機飛行員也要像陸基飛行員一樣正常選拔，只不過標準可能高點，比如心理素質要求更高一些。

艦載機飛行員在起降能力上要高於陸基飛行員，這是其需要在航母上起降的特殊性決定的。在對地和對海攻擊時，艦載機飛行員投擲精確制導武器的能力也不會比陸基飛行員差。在對空作戰上，艦載機飛行員也不差。但是要說艦載機飛行員的作戰技能就此超過空軍飛行員就不能斷言了，因為艦載機飛行員花在起降上的時間遠多於陸基飛行員，而後者卻可以把精力更多集中在飛行技能和作戰技能上。

從實戰表現來看，空軍的作戰效果明顯強於海軍艦載機，戰術也多於艦載航空兵。這至少說明陸基飛行員一點都不比艦載機飛行員遜色。（S）