回覆一下我的個人觀點

我個人覺得國六到來，加上限遷政策肯定會導致二手車價格的下跌，像國五標準實施的時候，二手車市場經歷了一次，價格下跌的過程。國六標準實施，國五車的價格肯定避免不了，會跳水，車能不能賣出去就不弄考慮了，肯定能，全國，國五車那麼多，不可能全部報廢，而且咱們國家這麼多人口，你不買，他不買，還會有人買，價格肯定會下跌，估計也不能跌的特別特別狠。國六標準實行後，每個地區經銷商壓下的一批國五新車很可能會優惠一些銷售，參考一下吧！個人觀點！

當然會了

汽車肯定會降價，主要是兩個原因，一個就是國六上市之後法規強制執行之後，7月1號，新的國5車在這些相關地區無法上牌。

這個原因會導致在7月1號之前，也就是現在一些庫存車就開始降價了。

第2個原因，新車銷售現在非常不景氣，所以很多生產廠家都已經有庫存車大量積壓，也要求強制降價，所以這兩個原因會導致，應該是一波5年之內很少有的大範圍的降價。未來一個多月買國五車是最合適的時機。

國六的提前實施對眾車企帶來的影響也不小，車企整體都在對國五車型進行著清倉，在價格方面開始大幅下降。目前，市面上有些國五車已經開始降

想買車的你可以抓住這次機會！

國六政策馬上就要實施，那些賣不掉的國五車現在都是低價拋售，對於車企來說止損現在非常重要，各個車企確實也進行了清倉大甩賣，只不過清倉的方法多種多樣。

最近這段時間車企最為轟動的事件莫過於凱迪拉克官方降價，凱迪拉克ATSL確實已經變成了白菜價，價格已經和絕大多數普通合資品牌B級車重疊，更有網友放出很多地方15萬就能提到凱迪拉克ATSL，真實性雖然還需要考究，但是凱迪拉克官方降價確實是屬實的，官方宣稱凱迪拉克ATSL最低配只要18.99萬，而實際在我們山東地區確實很多地方18.5萬左右就可以提到裸車。這樣的價格甚至連330版本的Passat和Magotan都買不到，降價程度令人咋舌。而且目前凱迪拉克的銷售數量確實猛增，但是對品牌形象也造成了一定的影響。

還有幾乎所有車企在4s店內搞各種促銷活動，目的就是能多賣一輛是一輛，現在很多標緻4s店甚至打出買一贈一的活動，活動內容為買標緻5008或者標緻4008，送標緻308、標緻301、標緻2008中的任意一款最低配，雖然買車需要原價購買，但是算下來如果你真的需要買兩款車，優惠力度還是非常大的，比單獨買一輛優惠力度要大很多。老百姓可以享受讓利的優惠，車企也能多賣一輛車，刺激消費。基本上做到雙贏。

還有很多車企可能考慮明目張膽降價會影響品牌形象，所以對本公司內部員工提供比較優惠的員工價，優惠力度也是空前巨大，例如上海大眾斯柯達旗下的中級轎車斯柯達Superb1.4 t標配，指導價為16.8萬，現在實際市場行情也就優惠4萬元左右，裸車在13萬左右， 現在員工購車8.2萬元就可以拿到裸車。這樣的價格是非常實惠的，8.2萬元正常買就算買斯柯達緊湊型車Octavia也只能買到中低配車型，現在能夠買到中型車Superb，對員工的誘惑力是非常大的，無疑也是刺激消費和內部消化的一種手段。同時不會在市場對品牌力度產生過大的影響，影響以後汽車品牌定位以及形象。

同樣上汽通用公司別克也有相同的政策，像比較熱賣的緊湊級別家轎全新Excelle，1.0 t自動擋車型員工價不到6.7萬，這樣的價格在市場上也是比較難拿到的。自己家的員工內部消化，肥水不流外人田，既能減少庫存壓力，同時能夠使員工得到實惠，還不會影響到自己的品牌形象，是一種比較好的處理手段。

總體來說，現在正值國五國六交接之際，幾乎所有車企庫存壓力都非常巨大，現在真的是骨折價，跳樓價，如果你生活在小城市，排放限行管制不算特別嚴格，那麼國五車型在較大優惠的前提下還是值得考慮的，畢竟三四線小城市，國三車型還滿大街的跑，國五車型最起碼開七八年應該不成問題，但是大城市還是考慮國六車型或者新能源車型比較好，因為政策比較嚴格，萬一開不了幾年就被限行反而得不償失。

謝邀。 兩個問題 我一一來解答。大部分主流城市均將於今年7月1號開始實施國六，當然不是所有的地區都是2019年開始實施。所以部分賣不掉的國五車會有部分運往就近的明年才實施國六地區進行銷售，這是一條路子；還有一條路 就是4S店在6月30號之前提前上牌，以0公里的新二手車進行售賣；另外還有最後一條就是拼了老命將國五車的庫存全部清理掉。第一第二種方法4S店會根據每種不同處理方式的成本進行核算，選擇到底以何種方式來處理，爭取將損失降到最低。

第二個問題 另外除了少數個別品牌， 現在幾乎所有的汽車廠家 和經銷商都在清理國五車，讓價的幅度可以說是前所未聞，6折 7折隨處可見，而且還有各種禮包贈送。如果有實際購車需求，又有一手車情懷的 建議在店內促銷活動中下單；如果不介意二手車的那麼建議7月1號後 可以購買這些0公里新車。首先價格應該還會再低一點，其次車輛購置稅也不用交了，不過沒有贈送了。很重要一點是首先要確定有沒有資源，這類0公里新車是很搶手的，畢竟大家都願意花很少的錢買新車。

綜上 我的建議是有購車需求，那麼最近可以下單了，因為不確定車的資源是否還有，趁著價格合適就拿下吧。萬一沒有資源了 後悔莫及。

感謝邀請！國六標準到來，國五標準絕對會大降價的，因為國六來了還有許多國5的庫存車，7月1號後新的國五車在有些地區無法上牌了。可以肯定的是國五以前沒有降價沒有優惠的車肯有降價優惠的政策出現，因為目前而言新車市場不是很景氣，庫存車有很大一部分，肯定會出現強制性降價的，這時候就是入手的好機會了。二手車庫存保有量也很大也是一樣的會大幅度降價。

國五汽車清倉大熱潮在提前實施的地區：倒計時時間截止6月28日（週五），要記住這一時間點。

國五汽車面對國六的升級讓經銷商好崩潰，在提前一年實施升級的地區這些車有三種處理方式，一種比一種難過。

①·超大幅官降刺激消費者，汽車終端的正常優惠幅度一般有10%~20%，但面對升級交替已經有部分品牌達到35%~40%，甚至有些冷門品牌推出了原價購買一臺中端車、另送一臺低端代步車的方案，計算比例後甚至接近50%。

一臺車的指導價中有四成成本、四成稅費、兩成利潤（大致比例），面對升級交替可以說車企已經在負利潤售車，這一壓力當然不會是車企一方承擔，經銷商的虧損也會非常嚴重，但是這又是最理想的方式，原因為第二和第三種方式問題更嚴重。

②·超期未能銷售的車輛不在允許於該地區上牌，那麼在這些地區這些新車成為了廢鐵，想要發揮餘熱只能異地送車，透過大板運輸送到還沒有提前銷售的地區。然而公路運輸的成分非常高，而且在運輸途中還有運損的風險，重點是其他地區的消化能力有沒有這麼大、銷售網路允不允許這麼操作，這些問題都是要考慮的，所以異地送車基本不可取。

③·超期沒有銷售的車輛還是會成為廢鐵，為了讓廢鐵發揮預熱只能將這些車以個人名義登記上牌；即使不考慮限牌問題但還得考慮虧損的問題，上牌是要提前繳納購置稅和車險的，而上牌後這些車隨即成為二手車，二手車落地八折且只按照裸車價評估，這一操作會讓經銷商血本無歸。

所以三種方式只有第一種可取，而量產汽車的品牌少說也有百八十個，冷門品牌扛不住壓力必須大幅官降，消費群體被這些車吸引則熱門品牌反而會預冷；那麼最終會是所有的品牌開始一場殘酷的價格戰，戰到最後是有可能出現一些車讓利超過50個點的。

二手汽車的評估價有一條穩定的曲線，且評估的方式主要看車況、其次看排放，但是超過10年車齡的汽車絕大部分代步車都會很低，即使同年登記的車輛有一級排放差，其評估價的差值也不過幾千最多萬元左右（普通消費級），這點差價相比購車環節的優惠還值得一提嗎？

所以在提前升級的地區，白菜價的國五汽車已經到抄底季，記住不要超過28號，否則入手也不能上牌了。

瀉藥。這個問題也是分品牌而言吧。賣的好的一些品牌，基本沒有什麼庫存，可能也有降價，主要還是因為汽車市場大環境不好，本身都在降，但相對而言降的不多，像豐田等品牌。

另一種就是賣的不太好的，像大部分中國產品牌，還有一些合資品牌，像通用的車，凱迪拉克別克雪佛蘭，現代（工廠都關了一個你想想多差）等等吧。這種企業本身就壓力很大，再加上車市疲軟，庫存太多直接都開始賠錢賣了。

另一方面，國六出了之後，那些撿便宜買國五打折車的人肯定都買完了，以後得國五基本沒有需求了，這就很嚴峻了，現在肯定是陪一點賣也是止損呀。況且庫存量各個車廠都很大。

今日諮詢了某品牌4S店，同樣車型，國五國六的價格優惠幅度非常大，最高差價再三萬元左右，庫存車能賣一輛是一輛，甩賣是必然，就看消費者買不買賬了。買一贈一，大型團購，廣告投入，都會是經銷商一貫的手段，看誰賣的多，那就不好說了。總體來說，現在處於國五國六交接之際，幾乎所有車企庫存壓力都非常巨大，現在真的是砸鍋賣鐵也要處理了，如果你生活在小城市，排放限行管制不算特別嚴格，那麼國五車型還是非常值得考慮的，但是大城市還是考慮國六或者新能源車型比較好，比如說北汽新能源，各種車系，大小，續航都有很大選擇空間。

國六快來了，國七還會遠麼？

首先，對於很多廠家來說，發動機技術過硬的情況下，國5到國6的升級很簡單：

就是庫存車來講換的東西也不算複雜，至於要用什麼手續才能把之前的國5改國6那人家有的是辦法--都是些手續上的事情。

其次，你以為廠家真的會虧本大甩賣？

甩賣是不可能的，這輩子都不可能的。廠家只會藉以這次國6的上線所帶來的關注做一波比常規稍大些的優惠活動，或許會打著國6的情況招攬顧客。這樣會給消費者造成一個假象，“呀，甩庫存，白菜價了，趕緊搶吧！”

我說兄弟咱就別做夢了，天上不會白白掉“餡餅”的。

現在訊息這麼多，眾所周知國6分為國6a和國6b兩個階段。首先推行的國6a只是個過渡階段，在我看來大部分原因是讓國內企業緩緩勁，提升相應的企業技術標準，推行時間為2019年7月1日，而真正的國6最終階段國6b的推行時間則是2023年。

這期間推行國6a也是分城市先後的，按照車企的統籌先上國6的城市就賣國6車型，還沒有推行的城市就首賣國5，這中間也有個過程。那麼問題來了，庫存的轉移就從大城市往小城市甚至是縣城裡轉移，只有你想不到的沒有他們做不到的。

等國6a全國範圍執行的時候，他們才會針對剩餘庫存在做相應的技術處理，車子不可能就擺在倉庫裡發黴的。

在這裡小編提醒各位車主朋友：“道路千萬條，安全第一條；行車不規範，親人兩行淚！”，喜歡的歡迎點選右上角關注互粉。

現在針對要上國六的城市，確實會實施清倉大處理，但是也會存在一個度。為啥？因為還有很多城市沒有實施國五排放標準，比如湖北，湖南，江西等汽車消費大省。所以說如果國六城市不能上牌了。

第一種方法那就導到不能上牌的城市賣。

第二種方法先上公司牌，進行融資租賃包裝。這樣也是一個辦法，因為同城之間的過戶是沒有排放限制的。部分省級之間的城市也放開了排放管制。

最後一種處理方法就是廠家回收託底車輛，這樣的車回去後，廠家進行排放催化劑更換和最佳化，再下發給一級經銷商，不過這個過程就要像國家報備及重新出合格證了。

另外強調一句，國五車不是問題車，真正導致降價的，還是市場大環境，是大家的口袋裡的消費能力強不強。