那肯定是不會堵啊，一輛汽車佔多大地方，一輛電動車佔多大地方？一輛汽車佔的面積可以容納四輛電動車。如果那樣的話城市就不會再有擁堵這種現象，那些狗屁專家們，你們知道嗎？

不會，困為在2OOO年之前，絕大部分華人，是騎著腳踏車去上班去的，或乖坐公交車及車企車而上班的。哪時公路沒幾條，而且窄。除非發生嚴重交通事故，但也不堵。

進來大連市霧霾現象非常嚴重。那是因為大連的汽車太多了。如果都是電動車。那麼大連市的空氣會好很多啊。交通也不會擁擠了。人行道也給倒出來了。這是一個多麼美好的想往啊。市政府醒醒吧，該解決實際問題啦。大連市不要斷送在你們手裡。

我覺得要比目前好很多了，最起碼私家車亂仃放，亂搶道，和無視交通標誌等沒有了，就象幾十年前腳踏車多但交通很順。

不開車，道路怎麼發展啊…每年交的稅燒得油交的罰款保險，這些錢為祖國做出了多大貢獻…這些錢應該是個驚天數字！

在電動車沒有的時代，公路上全是腳踏車，早上上班之時能有上萬，現在上班之時全是電動車和摩托車，在大橋路口可以看見上萬輛車回家，政府來個新規收費二百元等於多少？這只是一個方向的車流，全國能收多少錢？換車又不實用！摩托車就取代環保電動車！政府主張環保？事是而非的新規，可進可無的對立，相互矛盾的體制，農村要修路才能致富！沒有可用的車！要環保限速電動車！被迫改用摩托車！說得我自己都有點亂，何去何從？

如果沒有機動車出行，就算都起電動車上班道路應該還是會堵車的，我們可一結合目前交通及城市現狀來分析一下。

1、違法成本低問題

交通擁堵主因是人的問題，出行不規範，人車混行是交通擁堵問題之一，機動車上路違章行駛，看手機開車大有人在，就算沒有機動車，電動車同樣也會違章行駛，道路行駛逆行等情況，沒有了機動車甚至有些人會更加肆無忌憚違章行駛，也許人車混行更加嚴重。主要原因是交警只管理機動車，而無視電動車違章，有人說臺灣電動車順序良好，那是因為臺灣在管理上規範，上牌考證，帶安全帽，違章成本極高，沒有人敢無視交通規則的。香港的人口密度及數量也是非常大，但交通秩序良好，主要原因是管理規範，違法成本高的原因。

2、電動車出行速率問題

因為電動車速度慢，上班距離遠，那還需要考慮通行速率的問題，高峰期機動車堵車可能是一個小時，如果換成電動車有可能堵車就要兩個小時，因為行駛的速度不一樣，那就會造成車輛佔用道路的時間過長，現在城市發展規模比較大，上班和居住地距離較遠，所以路程遠肯定會超速穿梭已車輛與行人之間，發生碰撞的機率也不可能降低。

3、城市人口密度過度集中的問題

現在的城市基本上人口差不多都是以百萬起，北京80年人口是904.3萬人，2018年北京的人口為2283.8萬人，城鎮化的發展造成了人口過度集中，有人提出八九十年代騎自行也不會堵，大家可以看一下每個年代的城市的常住人口，同時那個時候腳踏車屬於家庭的大件，在個人收入最高也就十幾塊錢的年代，買一輛一百多快錢的腳踏車，也不是每個家庭都可以買的起的，所以那個年代也不是每個家庭都有腳踏車的。

就算沒有電動車及沒有機動車，人多了走路還是會擁堵，節假日景區遊人過多井噴，都是人擠人的。

4、城市交通規劃問題

城市交通規劃不合理問題，例如北京交通高峰期道路經常性堵死，而上海可以緩慢行車，主要是上海高架橋等較多，方便了城市間的跨越，而北京作為政治中心及城市規劃等問題考慮就難以實現高架橋等。

可以用速度除以佔地面積來粗略評估一下，資料可能不準，但是原理大沒毛病：

步行 電動車 汽車

速度 5 25 50

佔地面積 1 5 50

速度面積比 5 5 1

這樣大概比對一下，汽車是最佔地面的，而且城裡速度也很一般，會造成路面擁堵，這還不計算佔停車位和起步慢的問題，當然坐人多的話可以提高一些效率.

電動車和行人基本持平，電動車雖然佔的地方大一些，但是速度也會快一點，能迅速起步減少道路佔用時間。如果帶一個人，效率提升一倍。

結論我不說了，畢竟資料不準確，但是大家可以按這個思路想一想，或者親自測一下資料，很容易得到結論，同理也可以推論一下地鐵和公交車。