輕混系統由一個鋰離子電池組和整合式啟動/發電機組成，電池組被安裝在車尾或後座下，輕度混合起動發電機取代了傳統的交流發電機和啟動馬達，需要注意的是，配備了輕混系統的車輛仍然有傳統的12V電池，兩者透過DC/DC轉換器（一種轉變輸入電壓後有效輸出固定電壓的電壓轉換器）相連。
電池組用於儲存電量，並供應給輕度混合動力系統，整合式啟動發電機透過皮帶連線到內燃機的曲軸上，其本身可以產生大約12kw的最大功率和55Nm的峰值扭矩，增加發動機在低轉速下的扭矩輸出水平，透過剎車動能回收系統，發電機也可以將回收的電量傳回電池組儲存，由於電池容量並不大，因此無需進行充電。
除了其本身的動力，當與車輛的12V系統配合工作時，使用清混的電氣系統意味著車上可以有更多的電動裝置，例如增加一套電子渦輪增壓系統，減少渦輪增壓發動機在低轉速下的渦輪遲滯效果，目前輕混系統的供應商有博世Bosch、大陸集團和德爾福Delphi等老牌零件製造商，搭載輕混系統的車輛燃油經濟性和二氧化碳排放量會改善10-15%。
插電式混合動力，顧名思義就是需要插上充電器充電的混動汽車，這種車型搭載了普通內燃機、小型電機和電池組，電池直接連線到電動機上，相比純電動車，插混車輛的電池更小，例如三菱歐藍德PHEV搭載了13.8kwh的電池，相比目前純電70kwh左右的電池組要小不少，插電式混合動力車在純電模式下可以行駛60-90公里。
相比輕混汽車，PHEV插電式混合動力汽車的原理更加簡單，也被更多的車使用，由於搭載了兩套動力系統，插電式混合動力車有多種駕駛模式，比如純電、燃油和混合動力模式。
兩種型別的混動有什麼優缺點，買車時應該選哪種:
輕混系統除了提供扭矩輸出輔助，換可以在車輛啟動/停止時為空調等裝置提供動力，輕混蓄電池可讓電氣裝置始終保持工作狀態，處理空調等系統的負載，這可以讓車輛在鬆開剎車踏板後更方便地起動。根據計算，輕混車輛的啟動時間比普通車少0.2秒左右。
從本質上來看，輕混系統可以減少油耗和排放，比如賓士的下一代AMG將配備48V電子渦輪增壓器，在使用普通渦輪增壓時，必須等待發動機廢氣積聚才能讓渦輪增壓開始工作，這也是轉速低渦輪會有遲滯的原因，透過增加一個電動壓縮機，空氣可以透過管道系統，讓渦輪增壓器提前開始工作。奧迪甚至為新車配備了一套電動防傾杆，採用48V系統來消除車身側傾。而沃爾沃為新車配備了動力脈衝系統，
輕混系統由一個鋰離子電池組和整合式啟動/發電機組成，電池組被安裝在車尾或後座下，輕度混合起動發電機取代了傳統的交流發電機和啟動馬達，需要注意的是，配備了輕混系統的車輛仍然有傳統的12V電池，兩者透過DC/DC轉換器（一種轉變輸入電壓後有效輸出固定電壓的電壓轉換器）相連。
電池組用於儲存電量，並供應給輕度混合動力系統，整合式啟動發電機透過皮帶連線到內燃機的曲軸上，其本身可以產生大約12kw的最大功率和55Nm的峰值扭矩，增加發動機在低轉速下的扭矩輸出水平，透過剎車動能回收系統，發電機也可以將回收的電量傳回電池組儲存，由於電池容量並不大，因此無需進行充電。
除了其本身的動力，當與車輛的12V系統配合工作時，使用清混的電氣系統意味著車上可以有更多的電動裝置，例如增加一套電子渦輪增壓系統，減少渦輪增壓發動機在低轉速下的渦輪遲滯效果，目前輕混系統的供應商有博世Bosch、大陸集團和德爾福Delphi等老牌零件製造商，搭載輕混系統的車輛燃油經濟性和二氧化碳排放量會改善10-15%。
插電式混合動力，顧名思義就是需要插上充電器充電的混動汽車，這種車型搭載了普通內燃機、小型電機和電池組，電池直接連線到電動機上，相比純電動車，插混車輛的電池更小，例如三菱歐藍德PHEV搭載了13.8kwh的電池，相比目前純電70kwh左右的電池組要小不少，插電式混合動力車在純電模式下可以行駛60-90公里。
相比輕混汽車，PHEV插電式混合動力汽車的原理更加簡單，也被更多的車使用，由於搭載了兩套動力系統，插電式混合動力車有多種駕駛模式，比如純電、燃油和混合動力模式。
兩種型別的混動有什麼優缺點，買車時應該選哪種:
輕混系統除了提供扭矩輸出輔助，換可以在車輛啟動/停止時為空調等裝置提供動力，輕混蓄電池可讓電氣裝置始終保持工作狀態，處理空調等系統的負載，這可以讓車輛在鬆開剎車踏板後更方便地起動。根據計算，輕混車輛的啟動時間比普通車少0.2秒左右。
從本質上來看，輕混系統可以減少油耗和排放，比如賓士的下一代AMG將配備48V電子渦輪增壓器，在使用普通渦輪增壓時，必須等待發動機廢氣積聚才能讓渦輪增壓開始工作，這也是轉速低渦輪會有遲滯的原因，透過增加一個電動壓縮機，空氣可以透過管道系統，讓渦輪增壓器提前開始工作。奧迪甚至為新車配備了一套電動防傾杆，採用48V系統來消除車身側傾。而沃爾沃為新車配備了動力脈衝系統，