中國立場：2020年前承諾必須落實

　　發達國家同意到2020年落實減排承諾，併為發展中國家提供每年1000億美元資金支援，是氣候談判多年“拉鋸戰”的重要成果之一。但如今，這些承諾還是“只聞樓梯響，不見人下來”，這讓飽受氣候變化之苦的發展中國家相當不滿。

　　在剛剛過去的一週，中國等發展中國家呼籲在《聯合國氣候變化框架公約》締約方大會框架內設定專門議程，包括推動《京都議定書(多哈修正案)》儘快生效、盤點發達國家落實2020年前減排目標，以及履行對發展中國家提供資金技術支援的承諾等。但發達國家似乎還想繼續使用“拖延戰術”。

　　解振華強調，《京都議定書(多哈修正案)》必須落實；發達國家必須講清楚已經給發展中國家提供了多少資金，差額部分怎麼辦。此外，各國是否兌現了2020年前應對氣候變化行動的承諾，也必須說清楚。

　　他表示，在這些問題上，中國立場非常明確，不會讓步：只有把2020年前的事情做好，才能為2020年之後落實《巴黎協定》奠定基礎。“如果連已經定下來的事都不落實，還談什麼以後？”

　　中國角色：貢獻方案彌合分歧

　　中國近年來在完善全球氣候治理方面的地位和作用有目共睹。中共十九大報告稱，中國成為全球生態文明建設的重要參與者、貢獻者、引領者。

　　何謂“引領”？在解振華看來，在全球合作應對氣候變化的程序中，有些國家後撤了，而中國卻能提出富有創新性的建議，併為各方所接受，這就是引領作用的體現。

　　“中國的建議還是有分量的”，他說，“因為我們有經驗教訓，知道怎麼幹才會更好，有本錢和底氣。”

　　隨著中國作用日益凸顯，國際社會對中國的期待也越來越高。用德國《每日鏡報》的話說，中國在氣候領域從“後進生”變成了“救星”。

　　未來中國如何進一步引領氣候治理“大氣候”？解振華表示，這需要不斷貢獻“中國方案”。一方面，要把本國國內的事情做好，“只有總結了自己的經驗教訓和最佳實踐，才能在多邊場合提出真知灼見”；另一方面，在多邊程序中，中國願意提出“搭橋方案”，彌合各方分歧。

　　中國態度：非常願意和美國加強合作

　　在全球應對氣候變化程序中，中美曾長期扮演“領舞”角色。但美國宣佈退出《巴黎協定》後，中美在應對氣候變化上能否繼續“共舞”，備受關注。

　　“中國非常願意和美國加強合作”，解振華明確表示，發展可再生能源，搞綠色建築、低碳交通，對各國培育新興產業、提高經濟增長質量、改善環境都有好處。“不在這方面合作肯定不合適”。

　　實際上，中美兩國加強氣候合作仍有良好基礎。2013年4月以來，在中美氣候變化工作組的工作框架下，兩國確定了包括載重汽車和其他汽車減排、智慧電網、建築和工業能效在內的多個重點合作領域。兩國地方政府也充分對接。2016年6月，中美氣候智慧型/低碳城市峰會在北京舉行，會上雙方簽署了27項合作協議。

　　民心也站在這一邊。中美智庫日前聯合釋出的一項民意調查顯示，中美兩國多數民眾支援本國簽署《巴黎協定》，向低碳及新能源路徑轉型；兩國民眾對本國在應對氣候變化方面開展的行動均表現出支援態度。

貧良心說，沒有得到改善，現在好多縣級城市的環境還是很差，環境是個大問題，現在很多人的差，環境治理是一個重中之重

目前全球氣候在感覺上似乎有所改變，是假象，由深秋轉入初冬，整個環境溫度轉低或偏涼是自然規律。再加上各國軍演時所排放的高能熱浪基本消退。若要得到真正有效改善的話，只有在全球重新實施減排蒸汽的前題下，五年內可初見成效，起碼可減少大暴雨和強降了水所發生的次數及減少全球全年總降水量。

改善不改善不清楚，咱也不知道標準，自己的感受就是天氣起來越不正經了，北方暖，南方冷，這一年，龍捲風更多的出現，北方進11月份天氣還零上十幾度，南方暴雨連天。空氣汙染指數好似有那麼一點好轉，估計也和整體經濟大環境有關，經濟低迷，重工業停工減產。也有環境改革，汽車轉為新能源，公共交通越來越發達。也少不了共享經濟帶來的一些改變。我只看到中國的一些情況，全球的就不清楚了，忙著眼前的日子，照顧好自己吧。